Saklawasé 90% saka kapasitas produksi nganggur, lan longkangan antarane panyedhiya lan dikarepake 130 yuta. Apa kapasitas produksi kendaraan energi anyar luwih utawa kurang?
Pambuka: Saiki, luwih saka 15 perusahaan mobil tradisional wis njlentrehake jadwal penundaan penjualan kendaraan bahan bakar. Kapasitas produksi kendaraan energi anyar BYD bakal ditambah saka 1.1 yuta dadi 4.05 yuta sajrone rong taun. Fase pertama pabrik mobil…
Nanging ing wektu sing padha, Komisi Pembangunan lan Pembaharuan Nasional nyatakake yen ora mbutuhake kapasitas produksi anyar kanggo disebarake sadurunge basis kendaraan energi anyar sing wis ana tekan ukuran sing cukup.
Ing tangan siji, manufaktur kendaraan bahan bakar tradisional wis menet tombol akselerator "lane change", lan ing tangan liyane, negara strictly kontrol expansion cepet saka kapasitas produksi. Logika pangembangan industri apa sing didhelikake ing mburi fenomena sing katon "kontradiktif"?
Apa ana keluwihan kapasitas kendaraan energi anyar? Yen mangkono, apa kapasitas keluwihan? Yen ana kekurangan, kepiye kesenjangan kapasitas?
01
Saklawasé 90% saka kapasitas produksi nganggur
Minangka fokus lan arah pembangunan mbesuk, iku tren sing ora bisa dihindari kanggo kendaraan energi anyar kanggo nyepetake pembangunan lan kanthi bertahap ngganti kendaraan bahan bakar tradisional.
Kanthi dhukungan saka kabijakan lan semangat modal, badan utama pasar kendaraan energi anyar negara saya saya tambah kanthi cepet. Saiki, ana luwih saka 40.000 pabrikan kendaraan (data cek perusahaan). Kapasitas produksi kendaraan energi anyar uga saya tambah kanthi cepet. Ing pungkasan taun 2021, total kapasitas produksi kendaraan energi anyar sing wis ana lan direncanakake bakal udakara udakara 37 yuta unit.
Ing 2021, output kendaraan energi anyar ing negaraku bakal dadi 3.545 yuta. Miturut pitungan iki, tingkat panggunaan kapasitas mung udakara 10%. Iki tegese meh 90% saka kapasitas produksi nganggur.
Saka perspektif pangembangan industri, overcapacity kendaraan energi anyar minangka struktural. Ana kesenjangan gedhe ing panggunaan kapasitas ing antarane perusahaan mobil sing beda-beda, nuduhake tren polarisasi pemanfaatan kapasitas dhuwur kanthi dodolan luwih akeh lan panggunaan kapasitas kurang kanthi dodolan sing kurang.
Contone, perusahaan mobil energi anyar kayata BYD, Wuling, lan Xiaopeng ngalami kekurangan pasokan, dene sawetara perusahaan mobil sing luwih lemah ngasilake sithik banget utawa durung tekan tahap produksi massal.
02
Masalah sampah sumber daya
Iki ora mung nyebabake masalah overcapacity ing industri kendaraan energi anyar, nanging uga nyebabake akeh sampah sumber daya.
Nindakake Zhidou Automobile minangka conto, nalika jaman jaya saka 2015 nganti 2017, perusahaan mobil kasebut kanthi sukses ngumumake kapasitas produksi ing Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing lan kutha-kutha liyane. Ing antarane, mung Ninghai, Lanzhou lan Nanjing sing ngrancang ngasilake 350.000 kendaraan saben taun. Ngluwihi puncak dodolan taunan udakara 300.000 unit.
Ekspansi wuta sing digabungake karo penurunan dodolan ora mung nyebabake perusahaan utang, nanging uga nyeret keuangan lokal. Sadurunge, aset pabrik Zhidou Automobile Shandong Linyi didol kanthi rega 117 yuta yuan, lan panampa yaiku Biro Keuangan Kabupaten Yinan, Linyi.
Iki mung mikrokosmos investasi impulsif ing industri kendaraan energi anyar.
Data resmi saka Provinsi Jiangsu nuduhake yen wiwit taun 2016 nganti 2020, tingkat panggunaan kapasitas produksi kendaraan ing provinsi kasebut mudhun saka 78% dadi 33,03%, lan alasan utama nyuda panggunaan kapasitas meh setengah yaiku proyek sing mentas dikenalake. ing Jiangsu ing taun-taun pungkasan, kalebu Salen, Byton, Bojun, lan liya-liyane durung berkembang kanthi lancar, nyebabake kekurangan serius ing kabeh kapasitas produksi.
Saka perspektif kabeh industri, kapasitas produksi kendaraan energi anyar sing direncanakake saiki wis ngluwihi volume kabeh pasar mobil penumpang.
03
Jurang antarane pasokan lan panjaluk tekan 130 yuta
Nanging ing jangka panjang, kapasitas produksi efektif kendaraan energi anyar ora cukup. Miturut prakiraan, ing sepuluh taun sabanjuré, bakal ana longkangan udakara 130 yuta panyedhiya lan panjaluk kendaraan energi anyar ing negaraku.
Miturut data ramalan Institut Riset Ekonomi Pasar Pusat Riset Pembangunan Dewan Negara, ing taun 2030, jumlah mobil ing negaraku bakal udakara 430 yuta. Miturut tingkat penetrasi sakabèhé kendaraan energi anyar nganti 40% ing 2030, jumlah kendaraan energi anyar ing negaraku bakal tekan 170 yuta ing taun 2030. Ing pungkasan taun 2021, total kapasitas produksi kendaraan energi anyar sing direncanakake ing negaraku. iku watara 37 yuta. Miturut petungan iki, ing taun 2030, kendaraan energi anyar negaraku isih kudu nambah kapasitas produksi udakara 130 yuta.
Saiki, isin sing diadhepi dening pangembangan industri kendaraan energi anyar yaiku ana kesenjangan gedhe ing kapasitas produksi sing efektif, nanging ana keluwihan sing ora normal saka kapasitas produksi sing ora efisien lan ora efektif.
Kanggo mesthekake pangembangan industri otomotif negaraku sing bermutu, Komisi Pembangunan lan Reformasi Nasional wis bola-bali njaluk kabeh lokalitas supaya nindakake penyelidikan lengkap babagan kapasitas produksi kendharaan energi anyar lan waspada marang kapasitas kendharaan energi anyar. Bubar, Komisi Pembangunan lan Pembaharuan Nasional wis nggawe luwih jelas yen ora mbutuhake kapasitas produksi anyar kanggo disebarake sadurunge basis kendaraan energi anyar sing wis ana tekan ukuran sing cukup.
04
Ambang munggah
Kahanan overcapacity ora mung katon ing industri mobil energi anyar. Industri diwasa kayata chip, fotovoltaik, tenaga angin, baja, industri kimia batu bara, lan sapiturute kabeh ngadhepi masalah overcapacity luwih utawa kurang.
Mulane, ing pangertèn, overcapacity uga minangka tandha saka kadewasan saka industri. Iki uga tegese ambang entri kanggo industri kendaraan energi anyar wis diunggahake, lan ora kabeh pemain bisa entuk bagean kasebut.
Njupuk chip minangka conto. Ing rong taun kepungkur, "kekurangan chip" wis dadi alangan kanggo pangembangan akeh industri. Kekurangan Kripik wis nyepetake panyiapan pabrik chip lan kecepatan nambah kapasitas produksi. Padha uga mbuwang piyambak ing, wuta miwiti proyèk, lan resiko saka tingkat kurang construction bola-bali muncul, lan malah construction saka proyèk individu stagnant lan lokakarya dikontrol, asil ing sampah sumber daya.
Kanggo tujuan iki, Komisi Pembangunan lan Reformasi Nasional wis nyedhiyakake panuntun dhumateng jendhela kanggo industri chip, nguatake layanan lan panuntun dhumateng kanggo pambangunan proyek sirkuit terpadu utama, nuntun lan standarisasi urutan pangembangan industri sirkuit terpadu kanthi tertib, lan kanthi kuat. rectified lam proyèk chip.
Nggolek maneh ing industri kendaraan energi anyar, karo akeh perusahaan mobil tradisional ngowahi rudder lan vigorously ngembangaken kendaraan energi anyar, iku foreseeable sing industri kendaraan energi anyar mboko sithik ngganti saka pasar segara biru menyang pasar segara abang, lan anyar. industri kendaraan energi uga bakal ngganti saka pasar segara biru menyang pasar segara abang. Transformasi ekstensif kanggo pangembangan kualitas dhuwur. Ing proses reshuffle industri, perusahaan-perusahaan kendaraan energi anyar kanthi potensial pangembangan cilik lan kualifikasi biasa-biasa wae bakal angel urip.
Wektu kirim: Mei-04-2022