Motor minangka panyedhiya daya sing penting lan penting ing produksi lan urip wong. Akeh motor bakal ngasilake panas sing serius nalika digunakake, nanging asring ora ngerti carane ngatasi. Sing luwih serius yaiku dheweke ora ngerti sebabe. Pemanasan motor sing diasilake kudu dadi sing pertama dicekel nalika nggunakake motor. Ayo goleki alesan umum kenapa motor panas banget.

1. Longkangan online antarane stator lan rotor saka motor cilik banget, kang bisa gampang mimpin kanggo tabrakan antarane stator lan rotor.

Ing motor medium lan cilik, longkangan udara umume 0.2mm nganti 1.5mm.Nalika longkangan online gedhe, saiki eksitasi kudu gedhe, saéngga mengaruhi faktor daya saka motor; yen longkangan online banget cilik, rotor bisa rub utawa tabrakan.Umumé, amarga saka toleransi serius saka prewangan lan nyandhang lan ewah-ewahan bentuk saka bolongan utama tutup mburi, sumbu beda saka basa mesin, tutup mburi lan rotor bakal nimbulaké bolongan nyapu, kang bakal gampang nimbulaké motor dadi panas utawa malah kobong.Yen bantalan ditemokake wis rusak, kudu diganti ing wektu, lan tutup mburi kudu diganti utawa disikat. Cara perawatan sing luwih gampang yaiku inlay tutup mburi.

2. Getaran utawa gangguan sing ora normal saka motor bisa nyebabake motor dadi panas banget

Kahanan iki kalebu getaran sing disebabake dening motor dhewe, sing paling akeh amarga keseimbangan rotor dinamis sing kurang, bantalan sing kurang, poros bengkok, pusat poros beda tutup mburi, basa mesin, lan rotor, pengikat sing longgar, utawa ora rata. dhasar instalasi motor, lan instalasi sing ora bener Bisa uga disebabake dening transmisi saka ujung mekanik, sing kudu diilangi miturut kahanan tartamtu.

3. Yen bantalan ora bisa digunakake kanthi bener, mesthine bakal nyebabake motor dadi panas. Apa bantalan bisa digunakake kanthi normal bisa dinilai kanthi pengalaman pangrungu lan suhu.

Sampeyan bisa mriksa mburi bantalan nganggo tangan utawa thermometer kanggo nemtokake manawa suhu ing kisaran normal; sampeyan uga bisa nggunakake rod ngrungokake (rod tembaga) kanggo tutul kothak prewangan. Yen sampeyan krungu swara impact, iku tegese siji utawa sawetara bal bisa ulig. Swara hissing, tegese lenga pelumas bantalan ora cukup, lan motor kudu ngganti pelumas pelumas saben 3.000 jam nganti 5.000 jam.

4. Tegangan sumber daya dhuwur banget, arus eksitasi mundhak, lan motor bakal dadi panas banget

Tegangan sing gedhe banget bisa kompromi insulasi motor, nyebabake risiko rusak.Nalika voltase sumber daya kurang, torsi elektromagnetik bakal suda. Yen torsi mbukak ora suda lan kacepetan rotor kurang banget, slip tambah bakal nimbulaké motor overloaded lan panas. Kakehan jangka panjang bakal mengaruhi umur motor.Nalika voltase telung fase asimetris, yaiku, nalika voltase siji fase dhuwur utawa kurang, arus fase tartamtu bakal gedhe banget, lan motor bakal dadi panas. Ing wektu sing padha, torsi bakal mudhun lan swara "humming" bakal dipancarake. Sawise dangu, nduwurke tumpukan bakal rusak.

Ing cendhak, ora ketompo apa voltase dhuwur banget, kurang banget utawa voltase asimetris, saiki bakal nambah, lan motor bakal panas lan ngrusak motor.Mulane, miturut standar nasional, owah-owahan saka voltase sumber daya motor ngirim ora ngluwihi ± 5% saka nilai dirating, lan daya output motor bisa njaga nilai dirating.Tegangan sumber daya motor ora diijini ngluwihi ± 10% saka nilai sing dirating, lan prabédan antarane voltase sumber daya telung fase ora kudu ngluwihi ± 5% saka nilai sing dirating.

5. Sirkuit singkat belitan, hubung singkat turn-to-turn, sirkuit pendek fase-ke-fase lan sirkuit terbuka belitan

Sawise jampel antarane rong kabel jejer ing nduwurke tumpukan rusak, loro konduktor ndemek saben liyane, kang disebut nduwurke tumpukan short circuit.Sirkuit cendhak puteran sing dumadi ing belitan sing padha diarani sirkuit cendhak turn-to-turn.Sirkuit cendhak nduwurke tumpukan sing dumadi ing antarane rong belitan fase diarani sirkuit cendhak fase-kanggo-fase.Ora ketompo kang siji iku, iku bakal nambah saiki siji phase utawa rong fase, nimbulaké panas lokal, lan umur jampel kanggo ngrusak motor.Sirkuit mbukak winding nuduhake kegagalan sing disebabake dening stator utawa rotor nduwurke tumpukan motor sing rusak utawa diunekake.Apa iku sirkuit cendhak utawa sirkuit mbukak saka nduwurke tumpukan, iku bisa nimbulaké motor dadi panas utawa malah kobong.Mulane, kudu langsung ditutup sawise kedadeyan kasebut.

6. Bahan bocor menyang motor, sing nyuda insulasi motor, saéngga nyuda kenaikan suhu motor sing diidini.

Yen materi padhet utawa bledug lumebu motor saka kothak prapatan, iku bakal tekan longkangan online antarane stator lan rotor motor, nyebabake motor kanggo Sapuan, nganti jampel saka motor nduwurke tumpukan worn metu, lan motor rusak. utawa scrapped.Yen media Cairan lan gas bocor menyang motor, iku bakal langsung nimbulaké jampel saka motor kanggo nyelehake lan trip.Kebocoran cairan lan gas umum nduweni manifestasi ing ngisor iki:

(1) Bocor saka macem-macem kontaner lan pipelines pangiriman, bocor segel awak pump, peralatan flushing lan lemah, etc.

(2) Sawise bocor lenga mekanik, mlebu motor saka celah ing kothak bantalan ngarep.

(3) Segel minyak saka reducer sing disambungake menyang motor wis rusak, lan lenga pelumas mekanik mlebu ing poros motor. Sawise nglumpukake ing motor, dissolves varnish insulasi motor, sing mboko sithik nyuda kinerja jampel motor.

7. Meh setengah saka motor Burns disebabake lack of operasi phase saka motor

Ing lack of phase asring nimbulaké motor gagal kanggo mbukak utawa kacepetan alon sawise miwiti, utawa ana swara "humming" nalika rotasi banget lan mundhak saiki.Yen mbukak ing poros ora ngganti, motor wis overloaded akeh, lan saiki stator bakal tekan 2 kaping Nilai dirating utawa malah luwih.Motor bakal panas utawa malah kobong ing wektu cendhak.Alasan utama kanggo kekurangan operasi fase yaiku:

(1) Yen salah siji fase saluran listrik dipateni amarga gagal peralatan liyane, peralatan telung fase liyane sing disambungake menyang jalur kasebut bakal mbukak tanpa fase.

(2) Siji fase pemutus sirkuit utawa kontaktor metu saka fase amarga kobongan tegangan bias utawa kontak sing kurang.

(3) Kekurangan fase sing disebabake dening tuwa lan nyandhang garis motor sing mlebu.

(4) Siji-phase nduwurke tumpukan motor rusak, utawa siji-phase konektor ing kothak prapatan ngeculke.

8. Gagal non-mekanik lan listrik liyane

Mundhak suhu motor sing disebabake dening kesalahan non-mekanik lan listrik liyane uga bisa nyebabake kegagalan motor ing kasus sing abot.Yen suhu sekitar dhuwur, motor ora duwe penggemar, penggemar ora lengkap, utawa tutup penggemar ilang.Ing kasus iki, perlu kanggo meksa cooling kanggo mesthekake ventilasi utawa ngganti bilah penggemar, yen operasi normal motor ora bisa dijamin.

Kanggo nyimpulake, kanggo nggunakake cara sing bener kanggo ngatasi kesalahan motor, sampeyan kudu ngerti karakteristik lan panyebab kesalahan motor umum, ngerteni faktor kunci, lan nindakake pemeriksaan lan pangopènan rutin.Kanthi cara iki, detours bisa nyingkiri, wektu bisa disimpen, bentet bisa ngilangi sanalika bisa, lan motor bisa ing negara operasi normal.Kanggo njamin produksi normal bengkel.

---

Posting wektu: Mar-17-2023