Ing sawetara kacepetan motor drive mobil asring relatif sudhut, nanging bubar aku teka menyang kontak karo project kendaraan engineering lan felt sing syarat customer banget nuntut.Ora trep kanggo ngomong data tartamtu ing kene. Umumé ngandika, daya dirating sawetara atus kilowatt, kacepetan dirating n (N), lan kacepetan maksimum n (max) daya pancet kira 3,6 kaping n (N); motor ora kabiji ing kacepetan paling dhuwur. daya, kang ora rembugan ing artikel iki.
Cara sing biasa yaiku nambah kacepetan sing dirating kanthi tepat, supaya jarak kacepetan daya konstan dadi luwih cilik.Kerugian kasebut yaiku voltase ing titik kacepetan sing dirating asli mudhun lan arus dadi luwih gedhe; Nanging, considering sing saiki kendaraan luwih ing kacepetan kurang lan torsi dhuwur, iku umume ditrima kanggo mindhah titik kacepetan dirating kaya iki.Nanging, bisa uga industri motor rumit banget. Pelanggan mbutuhake saiki kudu ora owah ing saindenging kisaran daya sing tetep, mula kita kudu nimbang cara liyane.
Wangsulan: Bab ingkang pisanan teka ing atine iku wiwit daya output ora bisa tekan daya dirating sawise ngluwihi titik kacepetan maksimum n (max) saka daya pancet, banjur kita ngurangi daya dirating jumbuh, lan n (max) bakal nambah (iku aran dicokot kaya superstar NBA "ora bisa ngalahake Mung gabung", utawa wiwit sampeyan gagal ujian karo 58 TCTerms, banjur nyetel garis maringaken ing 50 TCTerms), iki kanggo nambah kapasitas motor kanggo nambah kemampuan nyepetke.Contone, yen kita ngrancang motor 100kW, banjur menehi tandha daya dirating minangka 50kW, apa ora sawetara daya pancet bakal nemen apik?Yen 100kW bisa ngluwihi kacepetan kaping 2, ora masalah ngluwihi kacepetan paling sethithik kaping 3 ing 50kW.
Mesthine, gagasan iki mung bisa tetep ing tahap mikir.Saben uwong ngerti yen volume motor sing digunakake ing kendaraan diwatesi banget, lan meh ora ana papan kanggo daya dhuwur, lan kontrol biaya uga penting banget.Dadi cara iki isih ora bisa ngatasi masalah sing nyata.
Ayo dipikirake kanthi serius apa tegese titik infleksi iki.Ing n (maks), daya maksimum punika daya dirating, sing, torsi maksimum kaping k (T) = 1.0; yen k (T)> 1,0 ing titik kacepetan tartamtu, iku ateges sing nduweni kemampuan expansion daya pancet.Dadi bener yen k (T) luwih gedhe, luwih kuat kemampuan ekspansi kacepetan?Anggere k (T) ing titik n (N) saka kacepetan dirating dirancang cukup gedhe, bisa sawetara regulasi kacepetan daya pancet 3,6 kaping wareg?
Nalika voltase ditemtokake, yen reaktansi bocor tetep panggah, torsi maksimum kuwalik karo kacepetan, lan torsi maksimum sudo minangka mundhak kacepetan; nyatane, reactance bocor uga ngganti karo kacepetan, kang bakal rembugan mengko.
Daya sing dirating (torsi) motor raket banget karo macem-macem faktor kayata tingkat insulasi lan kondisi boros panas. Umumé, torsi maksimum 2 ~ 2,5 kaping torsi dirating, yaiku, k (T) ≈2 ~ 2,5. Nalika kapasitas motor mundhak, k(T) cenderung mudhun.Nalika daya pancet maintained ing kacepetan n(N)~n(max), miturut T=9550*P/n, hubungan antarane torsi dirating lan kacepetan uga kuwalik proporsional.Dadi, yen (cathetan yen iki minangka swasana subjunctive) reaktansi bocor ora owah kanthi kacepetan, torsi maksimum k(T) tetep ora owah.
Nyatane, kita kabeh ngerti yen reaktansi padha karo produk induktansi lan kecepatan sudut.Sawise motor rampung, induktansi (induktansi bocor) meh ora owah; kacepetan motor mundhak, lan reaktansi bocor saka stator lan rotor mundhak proporsional, supaya kacepetan ing torsi maksimum sudo luwih cepet saka torsi dirating.Nganti n(maks), k(T)=1.0.
Kathah ingkang sampun karembag ing nginggil, namung kangge nerangaken bilih nalika voltase punika konstan, proses nambah kacepetan punika proses kT suda.Yen sampeyan pengin nambah sawetara kacepetan daya pancet, sampeyan kudu nambah k (T) ing kacepetan dirating.Conto n (maks) / n (N) = 3,6 ing artikel iki ora ateges k (T) = 3,6 cukup ing kacepetan sing dirating.Amarga mundhut gesekan angin lan mundhut inti wesi luwih gedhe ing kacepetan dhuwur, k (T) ≥3.7 dibutuhake.
Torsi maksimum kira-kira sebanding karo jumlah reaktansi bocor stator lan rotor, yaiku
1. Ngurangi jumlah konduktor ing seri kanggo saben phase saka stator utawa dawa inti wesi Ngartekno efektif kanggo reactance bocor saka stator lan rotor, lan kudu diwenehi prioritas;
2. Tambah nomer slot stator lan nyuda permeance bocor tartamtu saka slot stator (ends, harmonics), kang efektif kanggo reaktansi bocor stator, nanging melu akeh pangolahan Manufaktur lan bisa mengaruhi kinerja liyane, supaya dianjurake kanggo dadi. ngati-ati;
3. Kanggo paling rotors kandhang-jinis digunakake, nambah jumlah slot rotor lan ngurangi permeance bocor tartamtu saka rotor (utamané permeance bocor tartamtu saka slot rotor) efektif kanggo reaktansi bocor rotor lan bisa digunakke kanthi.
Kanggo rumus pitungan khusus, waca buku teks "Desain Motor", sing ora bakal diulang ing kene.
Motors medium lan dhuwur-daya biasane duwe giliran kurang, lan pangaturan tipis duwe impact gedhe ing kinerja, supaya fine-tuning saka sisih rotor luwih layak.Ing sisih liya, kanggo nyuda pengaruh kenaikan frekuensi ing kerugian inti, lembaran baja silikon sing luwih tipis biasane digunakake.
Miturut skema desain ide ing ndhuwur, nilai sing diwilang wis tekan syarat teknis pelanggan.
PS: Nyuwun pangapunten kanggo tandha banyu akun resmi sing nutupi sawetara huruf ing rumus.Untunge, rumus kasebut gampang ditemokake ing "Teknik Listrik" lan "Desain Motor", muga-muga ora bakal mengaruhi maca sampeyan.
Wektu kirim: Mar-13-2023