Nalika nerangake 800V, perusahaan mobil saiki utamane promosi platform pangisi daya cepet 800V., lan konsumen ora sadar mikir yen 800V minangka sistem pangisi daya cepet.
Nyatane, pemahaman iki rada salah.Kanggo tepat, 800V voltase dhuwur pangisi daya cepet mung salah siji saka fitur saka sistem 800V.
Ing artikel iki, aku arep nuduhake kanthi sistematis sistem 800V sing relatif lengkap saka limang dimensi, kalebu:
1. Apa sistem 800V ing kendaraan energi anyar?
2. Apa 800V ngenalaken ing wayahe?
3. Apa keuntungan intuisi sistem 800V saiki bisa nggawa?
4. Apa kangelan ing aplikasi sistem 800V saiki?
5. Apa tata letak pangisian daya ing mangsa ngarep?
01.Apa sistem 800V ing kendaraan energi anyar?
Sistem voltase dhuwur kalebu kabeh komponen voltase dhuwur ing platform voltase dhuwur. Gambar ing ngisor iki nuduhake komponen voltase dhuwur sing khaskendaraan listrik murni energi anyardilengkapi platform voltase 400V sing digawe adhem banyupaket baterei.
Platform voltase saka sistem voltase dhuwur asalé saka voltase output baterei daya kendaraan.
Range platform voltase spesifik saka model listrik murni sing beda-beda ana gandhengane karo jumlah sel sing disambungake seri ing saben paket baterei lan jinis sel (ternary, lithium iron fosfat, lsp.).
Antarane wong-wong mau, jumlah paket baterei ternary ing seri kanthi 100 sel kira-kira 400V voltase dhuwur.
Platform voltase 400V sing asring kita sebut minangka istilah sing wiyar. Njupuk platform 400V Jikrypton 001 minangka conto. Nalika paket baterei ternary sing digawa saka 100% SOC dadi 0% SOC, jembaré owah-owahan voltase sawijining cedhak100V (udakara 350V-450V). ).
Gambar 3D saka baterei voltase dhuwur
Ing platform voltase dhuwur 400V saiki, kabeh bagean lan komponen sistem voltase dhuwur bisa digunakake ing tingkat voltase 400V, lan desain parameter, pangembangan lan verifikasi ditindakake miturut tingkat voltase 400V.
Kanggo entuk sistem platform voltase dhuwur 800V sing lengkap, pisanane, babagan voltase paket baterei, paket baterei 800V kudu digunakake, sing cocog karo udakara 200litium ternersel baterei ing seri.
Diterusake dening motor, AC, pangisi daya, dhukungan DCDC 800V lan sabuk kabel sing gegandhengan, konektor voltase dhuwur lan bagean liyane ing kabeh sirkuit voltase dhuwur dirancang, dikembangake lan diverifikasi miturut syarat 800V.
Ing pangembangan arsitektur platform 800V, supaya kompatibel karo tumpukan pangisi daya cepet 500V / 750V ing pasar, kendaraan listrik murni 800V bakal dilengkapi modul DCDC 400V nganti 800V.kanggo dangu.
Fungsine kanggomutusake pas wektune apa arep ngaktifake modul dorongan kanggo ngisi paket baterei 800V miturut kemampuan voltase nyata sakatumpukan pengisian.
Miturut kombinasi kinerja biaya, ana kira-kira rong jinis:
Salah sijine yaiku arsitektur platform 800V lengkap.
Kabeh bagean kendaraan ing arsitektur iki dirancang kanggo 800V.
Full arsitektur sistem voltase dhuwur 800V
Kategori kapindho yaiku bagean biaya-efektif saka arsitektur platform 800V.
Simpen sawetara komponen 400V: Wiwit biaya piranti ngoper daya 800V saiki kaping pirang-pirang tinimbang 400V IGBT, supaya bisa ngimbangi biaya kabeh kendaraan lan efisiensi drive, OEM didorong nggunakake komponen 800V.(kayata motor)ingSimpen sawetara bagean 400V(contone, AC listrik, DCDC).
Multiplexing piranti daya motor: Amarga ora perlu nyopir sajrone proses ngisi daya, OEM sing sensitif biaya bakal nggunakake maneh piranti listrik ing pengontrol motor poros mburi kanggo DCDC 400V-800.
Sistem Daya 800V Platform Arsitektur
02.Napa kendaraan energi anyar ngenalake sistem 800V saiki?
Ing nyopir saben dina kendaraan listrik murni saiki, udakara 80% listrik dikonsumsi ing motor drive.
Inverter, utawa pengontrol motor, ngontrol motor listrik lan minangka salah sawijining komponen paling penting ing mobil.
Sistem penggerak listrik telung-ing-siji
Ing jaman Si IGBT, dandan efisiensi saka platform voltase dhuwur 800V cilik, lan daya aplikasi ora cukup.
Mundhut efisiensi sistem motor drive utamane dumadi saka mundhut awak motor lan mundhut inverter:
Bagian pisanan saka mundhut - mundhut awak motor:
- mundhut tembaga - mundhut panas ingmotor stator nduwurke tumpukan(kawat tembaga);
- Wesi mundhut Ing sistem ngendi motor nggunakake gaya Magnetik, mundhut panas(Joule panas)disebabake arus eddy sing diasilake ing wesi(utawa aluminium)bagéan saka motor amarga owah-owahan ing gaya Magnetik;
- Kerugian sing keblasuk disebabake kerugian sing disebabake dening aliran muatan sing ora teratur;
- mundhut angin.
Jinis tartamtu saka motor kabel datar 400V kaya ing ngisor iki nduweni efisiensi maksimal 97%, lan awak motor 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui diarani duwe efisiensi maksimal 98%.
Ing tataran 400V, kang wis tekan efficiency paling dhuwur saka 97-98%, mung nggunakake platform 800V wis papan winates kanggo ngurangi mundhut saka motor dhewe.
Bagean 2 Kerugian: Kerugian Inverter Motor:
- mundhut konduksi;
- ngoper losses.
Ing ngisor iki yaikuHonda400V platform IGBT motor inverter efisiensi Peta[1].Luwih saka 95% sakawilayah efisiensi dhuwur cedhak 50%.
Saka perbandingan status kerugian saiki saka rong bagean:
Ing perbandingan kasar antarane mundhut awak motor (> 2%)lan mundhut motor inverter(>4%), mundhut inverter relatif gedhe.
Mulane, jarak nyopir mobil luwih ana gandhengane karo efisiensi inverter utama motor drive.
Sadurunge kadewasan saka semikonduktor daya generasi katelu SiC MOSFET, komponen daya kendaraan energi anyar, kayata motor drive, nggunakake Si IGBT minangka piranti ngoper saka inverter, lan tingkat voltase ndhukung utamané bab 650V. Jaringan listrik, lokomotif listrik lan acara non-konsumsi liyane.
Saka sudut pandang kelayakan, kendaraan penumpang energi anyar kanthi teori bisa nggunakake IGBT kanthi tegangan tahan 1200V minangka saklar daya pengontrol motor 800V, lan sistem 800V bakal dikembangake ing jaman IGBT.
Saka perspektif kinerja biaya, platform voltase 800V wis winates dandan ing efficiency awak motor. Panggunaan terus-terusan 1200V IGBT ora nambah efisiensi inverter motor, sing nyebabake mayoritas kerugian. Nanging, nggawa sawetara biaya pangembangan. Umume perusahaan mobil ora duwe aplikasi daya ing jaman IGBT. 800 V platform.
Ing jaman SiC MOSFET, kinerja sistem 800V wiwit saya apik amarga lair saka komponen kunci.
Sawisé tekane piranti daya silikon karbida bahan semikonduktor generasi katelu, wis entuk perhatian sing akeh amarga karakteristik sing apik banget [2].Iki nggabungake kaluwihan frekuensi dhuwur Si MOSFET lan voltase dhuwur Si IGBT:
- Frekuensi operasi dhuwur - nganti level MHz, kebebasan modulasi sing luwih dhuwur
- Resistance voltase apik - nganti 3000 kV, skenario aplikasi sing amba
- Tahan suhu sing apik - bisa mlaku kanthi stabil ing suhu dhuwur 200 ℃
- Ukuran terpadu cilik - suhu operasi sing luwih dhuwur nyuda ukuran lan bobot heatsink
- Efisiensi Operasional Dhuwur - Adopsi piranti daya SiC nambah efisiensi komponen daya kayata inverter motor amarga nyuda kerugian.NjupukpinterGenie minangka conto ing ngisor iki. Ing platform voltase padha lan Sejatine resistance dalan padha(meh ora ana bedane bobot / wangun / jembaré ban),kabeh mau motor Virui. Dibandhingake karo inverter IGBT, efisiensi sakabèhé inverter SiC saya tambah udakara 3%.Cathetan: Peningkatan efisiensi inverter sing nyata uga ana gandhengane karo kemampuan desain hardware lan pangembangan piranti lunak saben perusahaan.
Produk SiC awal diwatesi dening proses pertumbuhan wafer SiC lan kemampuan pangolahan chip, lan kapasitas mawa arus chip tunggal saka MOSFET SiC luwih murah tinimbang Si IGBT.
Ing 2016, tim riset ing Jepang ngumumake sukses pangembangan inverter kapadhetan dhuwur nggunakake piranti SiC, lan banjur nerbitake asil ing (Transaksi Teknik Elektro lan Elektronik Institut Insinyur Listrik Jepang)IEEJ[3].Konverter kasebut nduweni output maksimal 35kW nalika iku.
Ing taun 2021, kanthi kemajuan teknologi saben taun, kapasitas muatan saiki SiC MOSFET sing diproduksi massal kanthi voltase tahan 1200V wis saya apik, lan produk sing bisa adaptasi karo kekuwatan luwih saka 200kW wis katon.
Ing tahap iki, teknologi iki wis wiwit ditrapake ing kendaraan nyata.
Ing tangan siji, kinerja piranti daya elektronik daya cenderung becik.Piranti daya SiC duwe efisiensi sing luwih dhuwur tinimbang IGBT, lan bisa cocog karo kemampuan voltase tahan(1200V) sakaplatform 800V, lan wis ngembangake kemampuan daya luwih saka 200kW ing taun-taun pungkasan;
Ing sisih liya, keuntungan platform voltase dhuwur 800V bisa dideleng.Tikel voltase ndadekke wates ndhuwur daya ngisi kabeh kendaraan luwih dhuwur, mundhut tembaga sistem luwih murah, lan Kapadhetan daya inverter motor luwih dhuwur.(karakteristik, torsi & daya motor ukuran sing padha luwih dhuwur);
Katelu yaiku nambah involusi ing pasar energi anyar.Ngoyak sawetara jelajah dhuwur lan replenishment energi luwih cepet ing sisih konsumen, sisih perusahaan semangat kanggo nggawe prabédan ing prabédan powertrain ing pasar energi anyar;
Faktor ing ndhuwur pungkasane nyebabake eksplorasi skala gedhe lan aplikasi platform voltase dhuwur 800V energi anyar sajrone rong taun kepungkur.Model platform 800V sing kadhaptar saiki kalebu Xiaopeng G9,PorscheTaycanlan liya-liyane.
Kajaba iku, SAIC, Krypton,Lotus, Ideal,Mobil Tianjilan perusahaan mobil liyane uga duwe model 800V sing gegandhengan sing siap diluncurake menyang pasar.
03.Apa keuntungan intuisi sing bisa ditindakake dening sistem 800V saiki?
Sistem 800V kanthi teori bisa nampilake akeh kaluwihan. Aku mikir keuntungan sing paling intuisi kanggo konsumen saiki utamane loro ing ngisor iki.
Kaping pisanan, umur baterei luwih suwe lan luwih padhet, sing entuk manfaat paling intuisi.
Ing tingkat konsumsi daya 100 kilometer ing kondisi operasi CLTC, keuntungan sing digawa dening sistem 800V(Gambar ing ngisor iki nuduhake perbandingan antarane Xiaopeng G9 lanBMWiX3, G9 luwih abot, awak luwih amba, lanbanluwih akeh, kabeh iku faktor sing ora nguntungake kanggo konsumsi daya), prakiraan konservatif Ana ngedongkrak 5%.
Ing kacepetan dhuwur, dandan konsumsi energi saka sistem 800V ngandika luwih pocapan.
Sajrone peluncuran Xiaopeng G9, produsen sengaja nuntun media kanggo nganakake tes umur baterei kanthi kacepetan dhuwur. Akeh media nglaporake manawa 800V Xiaopeng G9 entuk tingkat umur baterei kanthi kacepetan dhuwur (urip baterei kanthi kacepetan dhuwur / umur baterei CLTC * 100%).
Efek hemat energi sing nyata mbutuhake konfirmasi luwih lanjut saka pasar tindak lanjut.
Kapindho iku kanggo menehi play lengkap kanggo Kapabilitas tumpukan daya ana.
Model platform 400V, nalika ngadhepi tumpukan 120kW, 180kW, kacepetan ngisi daya meh padha. (Data tes kasebut saka Chedi)Modul ngedongkrak DC sing digunakake dening model platform 800V bisa langsung ngisi tumpukan pangisi daya voltase rendah sing ana(200kW/750V/250A)sing ora diwatesi dening daya kothak kanggo daya lengkap 750V / 250A.
Cathetan: Tegangan lengkap Xpeng G9 ing ngisor 800V amarga pertimbangan teknik.
Njupuk tumpukan conto minangka conto, daya pangisian daya Xiaopeng G9 (platform 800V)karo paket baterei 100 derajat padhawis meh 2 kapingsaka JK 001(400 V platform).
04.Apa kangelan ing aplikasi sistem 800V saiki?
Kesulitan paling gedhe saka aplikasi 800V isih ora bisa dipisahake saka biaya.
Biaya iki dipérang dadi rong bagéan: biaya komponen lan biaya pangembangan.
Ayo dadi miwiti karo biaya bagean.
Piranti daya voltase dhuwur larang lan digunakake kanthi jumlah akeh.Desain piranti daya voltase dhuwur voltase 1200 sakabèhé kanthi arsitektur 800V lengkap nggunakake luwih saka30, lan paling ora 12SiC kanggo model dual-motor.
Ing September 2021, rega eceran 100-A SiC MOSFET diskrèt (650 V lan 1,200 V) meh kaping telu.rega sing padha karo Si IGBT.[4]
Ing tanggal 11 Oktober 2022, aku ngerti manawa bedane rega eceran ing antarane rong Infineon IGBT lan SiC MOSFET kanthi spesifikasi kinerja sing padha kira-kira 2,5 kaping..(Sumber data situs web resmi Infineon 11 Oktober 2022)
Adhedhasar rong sumber data ing ndhuwur, bisa dianggep manawa pasar saiki SiC kira-kira 3 kaping prabédan rega IGBT.
Kapindho yaiku biaya pangembangan.
Amarga umume bagean sing gegandhengan karo 800V kudu didesain ulang lan diverifikasi, volume tes luwih gedhe tinimbang produk iteratif cilik.
Sawetara peralatan uji ing jaman 400V ora bakal cocog kanggo produk 800V, lan peralatan uji anyar kudu dituku.
Batch pisanan OEM sing nggunakake produk anyar 800V biasane kudu nuduhake biaya pangembangan eksperimen liyane karo supplier komponen.
Ing tahap iki, OEM bakal milih produk 800V saka pemasok sing wis diadegake kanthi ati-ati, lan biaya pangembangan pemasok sing wis mapan bakal luwih dhuwur.
Miturut prakiraan insinyur mobil OEM ing taun 2021, biaya kendaraan listrik murni tingkat 400kW kanthi arsitektur 800V lengkap lan sistem 400kW motor dual bakal mundhak saka 400V dadi 800V., lan biaya bakal nambah dening bab10.000-20.000 yuan.
Katelu yaiku kinerja biaya murah saka sistem 800V.
Njupuk pelanggan listrik murni nggunakake tumpukan pangisi daya omah minangka conto, kanthi nganggep biaya pangisian daya 0,5 yuan / kWh lan konsumsi daya 20kWh / 100km (konsumsi daya khas kanggo pelayaran kacepetan dhuwur model EV medium lan gedhe), biaya mundhak saiki saka sistem 800V bisa digunakake dening customer kanggo 10- 200,000 kilometer.
Biaya energi sing disimpen kanthi nambah efisiensi ing siklus urip kendaraan (adhedhasar paningkatan efisiensi platform voltase dhuwur lan SiC, penulis kira-kira ngira gain efisiensi 3-5%)ora bisa nutupi kenaikan rega kendaraan.
Ana uga watesan pasar kanggo model 800V.
Kaluwihan saka platform 800V saka segi ekonomi ora ketok, supaya iku cocok kanggo model kelas B + / C-kinerja dhuwur sing duwe nguber pokok kinerja kendaraan lan relatif ora sensitif kanggo biaya kendaraan siji.
Kendaraan jinis iki nduweni pangsa pasar sing relatif cilik.
Miturut risak data Federasi Penumpang, wiwit Januari nganti Agustus 2022, miturut analisis kelas rega kendaraan energi anyar ing China, volume penjualan 200,000-300,000 udakara 22%, dodolan saka 300.000 kanggo 400.000 accounted kanggo16%, lan dodolan luwih saka 400.0004 %.
Njupuk rega 300.000 kendaraan minangka wates, ing wektu nalika biaya komponen 800V ora suda sacara signifikan, model 800V bisa udakara 20% saka pangsa pasar..
Kaping papat, rantai pasokan bagean 800V durung diwasa.
Aplikasi sistem 800V mbutuhake pembangunan maneh bagean sirkuit voltase dhuwur asli.Baterei platform voltase dhuwur, drive listrik, pangisi daya, sistem manajemen termal lan bagean, sebagian besar Tire1 lan Tire2 isih ana ing tahap pangembangan lan ora duwe pengalaman ing aplikasi produksi massal. Ana sawetara supplier kanggo OEM, lan produk sing relatif diwasa cenderung muncul amarga faktor sing ora dikarepake. masalah produktivitas.
Kalima, aftermarket 800V kurang validasi.
Sistem 800V nggunakake akeh produk sing mentas dikembangake (inverter motor, awak motor, baterei, pangisi daya + DCDC, konektor voltase dhuwur, AC voltase dhuwur, lsp.), lan perlu kanggo verifikasi reresik, jarak creepage, insulasi, EMC, boros panas, lsp.
Saiki, pangembangan produk lan siklus verifikasi ing pasar energi anyar domestik cendhak (biasane, siklus pangembangan proyek anyar ing usaha patungan lawas yaiku 5-6 taun, lan siklus pangembangan saiki ing pasar domestik kurang saka 3 taun. ).Ing wektu sing padha, wektu inspeksi pasar kendharaan nyata produk 800V ora cukup, lan kemungkinan sawise-sales sakteruse relatif dhuwur. .
Enem, nilai aplikasi praktis saka 800V sistem cepet daya ora dhuwur.
Nalika perusahaan mobil ningkataké 250kW,480kW (800V)daya dhuwur super cepet daya, padha biasane publicize nomer kutha ngendi tumpukan daya sing glethakaken, arep nuntun konsumen kanggo mikir sing padha bisa seneng pengalaman iki ing sembarang wektu sawise tuku mobil, nanging kasunyatan ora supaya apik.
Ana telung watesan utama:
Xiaopeng G9 800V High Voltage Fast Charging Brosur
(1) Tumpukan pangisian daya 800V bakal ditambahake.
Saiki, tumpukan pangisi daya DC sing luwih umum ing pasar ndhukung voltase maksimal 500V / 750V lan arus winates 250A, sing ora bisa muter kanthi lengkap.kemampuan pangisian daya cepet saka sistem 800V(300-400kW).
(2) Ana watesan ing daya maksimum tumpukan supercharged 800V.
Njupuk Xiaopeng S4 supercharger (pendingin cairan tekanan dhuwur)minangka conto, kapasitas daya maksimum 480kW / 670A.Amarga watesan kapasitas kothak daya, stasiun demonstrasi mung ndhukung pangisian daya siji-kendaraan, sing bisa ngetrapake daya pangisian daya paling dhuwur saka model 800V. Sajrone jam sibuk, ngisi daya bebarengan kanggo macem-macem kendaraan bakal nyebabake pangalihan daya.
Miturut conto profesional sumber daya: sekolah kanthi luwih saka 3.000 siswa ing wilayah pesisir wétan nglamar kapasitas 600kVA, sing bisa ndhukung tumpukan supercharged 480kW 800V adhedhasar perkiraan efisiensi 80%.
(3) Biaya investasi tumpukan supercharged 800V dhuwur.
Iki kalebu trafo, tumpukan, panyimpenan energi, lan sapiturute. Biaya nyata kira-kira luwih gedhe tinimbang stasiun swap, lan kemungkinan penyebaran skala gedhe kurang.
Supercharging 800V mung minangka icing ing kue, mula tata letak fasilitas pangisian daya apa sing bisa nambah pengalaman ngisi daya?
2022 Lapangan Pangisian Daya Kacepetan Dhuwur Liburan
05.Imajinasi tata letak fasilitas ngisi daya ing mangsa ngarep
Saiki, ing kabeh infrastruktur tumpukan pangisi daya domestik, rasio kendaraan-kanggo-tumpukan (kalebu tumpukan umum + tumpukan pribadi)isih ana ing level udakara 3:1(adhedhasar data 2021).
Kanthi mundhake dodolan kendaraan energi anyar lan nyuda keprihatinan ngisi daya konsumen, perlu nambah rasio kendaraan-kanggo-tumpukan. Macem-macem spesifikasi tumpukan cepet lan tumpukan daya alon bisa diatur kanthi wajar ing skenario tujuan lan skenario pangisi daya cepet, supaya bisa nambah pengalaman ngisi daya. Kanggo nambah, lan tenan bisa Balance mbukak kothak.
Sing pertama yaiku ngisi daya tujuan, ngisi daya tanpa wektu tunggu tambahan:
(1) Papan parkir omah: Akeh tumpukan tumpukan daya sing dienggo bareng lan teratur sajrone 7kW dibangun, lan kendharaan lenga diwenehi prioritas kanggo parkir papan parkir energi sing ora anyar, sing bisa nyukupi kabutuhan warga, lan biaya laying yaiku relatif kurang, lan cara kontrol tertib uga bisa supaya ngluwihi kothak daya regional. kapasitas.
(2) Mal blanja / papan sing apik / taman industri / bangunan kantor / hotel lan papan parkir liyane: 20kW fast charging ditambah, lan akeh 7kW slow charging dibangun.Sisih pangembangan: biaya pangisi daya alon lan ora ana biaya ekspansi; sisih konsumen: supaya manggoni papan / mobil obah sawise daya cepet kebak ing wektu cendhak.
Kapindho yaiku replenishment energi kanthi cepet, carane ngirit wektu konsumsi energi sakabèhé:
(1) Area layanan Expressway: njaga jumlah saiki daya cepet, strictly matesi watesan ndhuwur daya (kayata 90% -85% saka puncak), lan mesthekake kacepetan daya saka long-distance driving kendaraan.
(2) Pom bensin ing cedhak lawang dalan gedhe ing kutha-kutha utama: ngatur daya cepet daya dhuwur, lan mbatesi watesan ndhuwur daya (kayata 90% -85% ing puncak), minangka tambahan kanggo wilayah layanan-kacepetan dhuwur, cedhak driving long-distance saka dikarepake kedhaftar energi anyar, nalika radiating kutha / kutha lemah panjaluk daya.Cathetan: Biasane, pom bensin lemah dilengkapi kapasitas listrik 250kVA, sing kira-kira bisa ndhukung rong tumpukan ngisi daya cepet 100kW bebarengan.
(3) Pom bensin kutha / parkir mbukak: ngatur daya cepet daya dhuwur kanggo matesi watesan ndhuwur daya.Saiki, PetroChina nyebarake fasilitas pangisi daya / ijol-ijolan cepet ing lapangan energi anyar, lan samesthine bakal luwih akeh stasiun bensin sing bakal dilengkapi tumpukan pangisi daya cepet ing mangsa ngarep.
Cathetan: Lokasi geografis pom bensin / parkir terbuka dhewe cedhak karo pinggir dalan lan fitur bangunan luwih jelas, sing trep kanggo ngisi daya pelanggan supaya cepet nemokake tumpukan lan ninggalake situs kasebut kanthi cepet.
06.Tulis ing pungkasan
Saiki, sistem 800V isih ngadhepi akeh kesulitan babagan biaya, teknologi lan infrastruktur. Kesulitan kasebut minangka cara mung kanggo inovasi lan pangembangan teknologi kendaraan energi anyar lan pengulangan industri. tataran.
Perusahaan mobil Cina, kanthi kemampuan aplikasi teknik sing cepet lan efisien, bisa uga bisa mujudake akeh aplikasi sistem 800V kanthi cepet, lan dadi pimpinan ing tren teknologi ing bidang kendaraan energi anyar.
Konsumen China uga bakal dadi wong pertama sing seneng pengalaman kendharaan kanthi kualitas dhuwur sing digawa dening kemajuan teknologi.Ora kaya jaman kendharaan bahan bakar, nalika konsumen domestik tuku model lawas saka perusahaan mobil multinasional, teknologi lawas utawa produk kebiri teknologi.
Referensi:
[1] Riset Teknologi Honda: Pengembangan Motor lan PCU kanggo Sistem i-MMD SPORT HYBRID
[2] Han Fen, Zhang Yanxiao, Shi Hao. Aplikasi SiC MOSFET ing sirkuit Boost [J]. Piranti Instrumentasi lan Otomasi Industri, 2021(000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .Inverter Berbasis SiC Kapadhetan Daya Tinggi kanthi Kapadhetan Daya 70 kW/liter utawa 50 kW/kg[J]. IEEJ Jurnal Aplikasi Industri
[4] Artikel Konsultasi PGC: Njupuk Simpenan SiC, Part 1: review daya saing biaya SiC lan peta dalan kanggo nyuda biaya
Wektu kirim: Oct-21-2022