Elektrifikasi, perusahaan mobil Cina lega

Mobil, apa sing paling kita kuwatir utawa kuwatir babagan, wangun, konfigurasi, utawa kualitas?

"Laporan Tahunan babagan Perlindhungan Hak lan Kepentingan Konsumen ing China (2021)" sing diterbitake dening Asosiasi Konsumen China nyatakake yen Asosiasi Konsumen Nasional bakal nampa luwih saka 40,000 keluhan babagan mobil lan komponen ing taun 2021, sing ana papat masalah utama: masalah safety automobile, energi anyar sengketa konsumsi mobil pinter, informasi sales mobil bekas ora cocog nyata, masalah kualitas mobil sawise transaksi lan mundhak rega, etc.

Babagan masalah safety mobil, utamane ana akselerasi dadakan nalika nyopir, flameout, bocor lenga, mesin ora normal.gangguan, Gagal setir rem, lan sapiturute, kabeh kang melu daya lan sistem tradisional.

Apa awak mobil wis rusted, apa kesenjangan malah, apa prabédan tingkat iku warata, lan malah carane akeh taun baterei bisa digunakake, iki masalah secondary, lan liyane Jahwéh, sistem daya saka engine lan gearbox , saka ngobong lenga menyang warung dadakan, kabeh Iku bab safety driving. Ing taun-taun pungkasan, merek independen wis maju, lan macem-macem teknologi sing dikembangake dhewe wis dikembangake. Antarane wong-wong mau, mesin lan gearbox wis dadi terobosan utama lan titik publisitas. Ing jaman biyen, konfigurasi standar yaiku mesin Mitsubishi lan gearbox Aisin. Merek wis ngluncurake platform teknologi sing kuat.

Nalika mobil teka ing jaman anyar elektrifikasi, mesin lan gearbox wis dadi angka marginal. Yen mesin isih bisa duwe panggonan ing pasar mobil hibrida, gearbox wis rampung nilar.

Apa Honda , sing tuku mesin lan ngirim mobil , utawa Volkswagen , sing wis nggawe posisi utama ing pasar Cina kanthi bantuan mesin turbocharged lan transmisi dual-clutch, alangan teknis sing ora bisa dihindari dening merek independen ora. prakara carane akeh padha nyekel, wis quietly ilang ing jaman electrified. . Nggoleki maneh 10.000 langkah, arep menyang jaban rangkah minangka proposisi sejarah industri mobil China, nanging manawa Tembok Besar utawa Chery, tujuane ora ana ing Eropa, Amerika lan Jepang lan industri otomotif liyane sing kuat, nanging ing Timur Tengah, Asia Tenggara. , Amerika Kidul lan wilayah liyane. Lan alangan paten minangka pertimbangan gedhe.

Ing jaman kendharaan listrik, sanajan ora akeh perusahaan mobil sing senengBYDsing duwe sistem telu-listrik sing dikembangake dhewe, teknologi drive listrik ora dimonopoli dening perusahaan mobil multinasional, lan ana luwih akeh pemasok suku cadang pihak katelu sing bisa dipilih, lan malah China nol Wis cukup wakil pinunjul ing sistem pasokan komponen. , supaya perusahaan mobil kayata Weilai, Xiaopeng lan BYD wis wiwit mlebu ing Eropa, lan luwih akeh perusahaan mobil listrik bakal metu ing mangsa ngarep.

Ing jaman elektrifikasi, perusahaan mobil Cina ora perlu maneh ngetung lan berjuang kanggo nggayuh industri mobil multinasional sing wis lawas. Kayane perusahaan mobil independen China bisa ambegan lega.

Malah ing China, pasar mobil paling gedhe ing donya, kaluwihan perusahaan mobil multinasional ing pasar kendaraan listrik ora akeh banget kaya ing pasar mobil tradisional.

Ing taun-taun pungkasan, industri mobil China wis nyepetake kaslametane sing paling fit, lan perusahaan mobil sing isih ana wiwit maju kanthi bebarengan.Efisiensi biaya saka perusahaan mobil multinasional sing unggul, lan peningkatan teknologi lan kualitas sing terus-terusan, ing pasar kendaraan bahan bakar, sawetara model independen wis duwe kepemimpinan sing durung ana sadurunge.

Nanging, iki minangka napas lega. Ing wiwitan, mung nggawa model "oil-to-electric" listrik kanggo listrik lan listrik. Iki minangka transisi lan upaya, adoh saka masa depan.

Ing pasar kendaraan listrik anyar,Teslanggunakake "intelijen" kanggo nuduhake prabédan, lan uga nempatno kabeh perusahaan mobil bahan bakar menyang posisi wadhi alternatif. Mobil ora mung produk industri mechanical tradisional, iku luwih Produk saka industri elektronik, electrical lan informasi.

Yen taun-taun beda-beda saka kendaraan listrik cerdas sing biyen mung crita PPT saka cangkeme Tesla, saiki kanthi tekane kendaraan listrik murni kayata Volkswagen ID lan Toyota bZ, prabédan lintas generasi nyata iki pungkasane bakal ngyakinake pangguna. Iki prabédan lengkap. produk. Akibaté, pengaruh merek lan perasaan perusahaan mobil tradisional wiwit ambruk. Nalika kita nliti teknologi lan konfigurasi kendharaan listrik utama, isih ana akeh komponen utama saka perusahaan mobil multinasional, nanging rantai pasokan independen duwe posisi sing luwih penting. Pemasok baterei daya domestik ora mung CATL lan BYD, nanging uga cerdas Sistem kasebut minangka kauntungan lokal raksasa Internet kayata Huawei, Tencent lan Baidu, lan teknologi nyopir otonom sing paling kritis, kayata Huawei, Horizon lan Pony.ai wis dikenali dening industri, lan sawetara perusahaan mobil wis dipunwiwiti kanggo ngontrol pembangunan mangsa liwat poto-riset Rhythm.

Saka kendaraan bahan bakar tradisional nganti kendaraan listrik, mobil Cina pungkasane bisa ambegan lega. Sawise kabeh, rantai industri mobil China wis dadi bagean sing luwih penting, lan uga duwe teknologi pihak katelu sing bisa dipinjam.

Nanging, elektrifikasi mung minangka basis mobil sing bakal teka, lan teknologi mobil cerdas adhedhasar iki ora ana hubungane karo mobil.Kanthi masalah anyar iki, malah perusahaan mobil multinasional ngalami kebingungan lan predikat kabeh, apa maneh perusahaan mobil independen sing ora bisa cocog karo sumber finansial lan materi.

Pancen uwal saka bilai, lan bakal tiba ing perang hard liyane.

Yen alangan sing bakal dipecah ing jaman kepungkur mesthi duwe tujuan lan pathokan, ora ana sing ngerti endi teknologi mobil cerdas, sing saiki didominasi dening nyopir otonom, bakal ditindakake ing mangsa ngarep, lan malah bakal ana alangan pasar lan kebijakan sing luwih ketat ing pasar global.

Sinau iku kaya numpak prau nglawan arus, yen ora maju mesthi mundur; atimu koyo jaran neng alun-alun, gampang dilepas tapi angel dibalekake.

Minangka telat, sawise mobil Cina ambegan lega ing pasar elektrifikasi, padha uga bakal miwiti kanggo nahan kekuatan kanggo ngluwihi industri mobil lawas abad lan ngrampungake tugas sajarah saka mobil Cina.

Taun-taun mobil Cina sing beda-beda bakal teka.