“Aiming at” the supply chain business opportunities of new energy vehicle motors in the next ten years!

Rega lenga munggah!Industri otomotif global ngalami pergolakan kabeh.Peraturan emisi sing luwih ketat, ditambah karo syarat ekonomi bahan bakar rata-rata sing luwih dhuwur kanggo bisnis, nambah tantangan iki, sing nyebabake paningkatan permintaan lan pasokan kendaraan listrik.Miturut ramalan saka Departemen Rantai Pasokan lan Teknologi IHS Markit, output pasar motor kendaraan energi anyar global bakal ngluwihi 10 yuta ing 2020, lan outputsamesthine ngluwihi 90 yuta ing 2032, kanthi tingkat pertumbuhan taunan gabungan (CAGR) 17%.

Gumantung ing ngendi motor ana ing arsitektur powertrain, bisa diklompokaké dadi papat wilayah sing béda.Klasifikasi adhedhasar desain sistem propulsi utawa jinis motor ora cukup amarga jinis motor sing padha bisa nglayani rong aplikasi sistem propulsi sing beda.Kanggo desain sistem propulsi sing diwenehake, pilihan motor listrik ora diwatesi mung ing jinis motor, faktor liyane kayata kinerja, manajemen termal, lan biaya kabeh dadi pertimbangan.Motor kendaraan energi anyar sing diasilake kalebu: motor sing dipasang ing mesin, motor sing nyambung karo transmisi, motor poros elektronik, lan motor ing roda.

motor sing dipasang ing mesin

Teknologi motor sing dipasang ing mesin utamane adhedhasar teknologi belt starter generator (BSG).Teknologi Belt Starter Generator (BSG) ngganti motor wiwitan lan generator (alternator) tradisional mesin lan ngrampungake fungsine.Fungsi panggantos mesin kalebu stop-start, coasting, torsi listrik lan boost power uga dileksanakake.Ana lonjakan panjaluk kanggo solusi teknologi iki, sing nawakake cara sing luwih larang kanggo ngirit bahan bakar kanthi owah-owahan minimal ing arsitektur powertrain dibandhingake karo mobil konvensional.Ing taun 2020, motor sing dipasang ing mesin kira-kira 30% saka kabeh pasar motor propulsi, lan pasar samesthine bakal tuwuh ing CAGR udakara 13% nganti 2032.Telung panyedhiya global paling dhuwur nyedhiyakake luwih saka 75% panjaluk ing taun 2020 lan samesthine bakal njaga mayoritas pangsa pasar ing mangsa ngarep.

motor sing nyambungake transmisi

Motor sing disambungake karo transmisi, ing sisih liya, nyuda sawetara watesan arsitektur generator sabuk wiwitan (BSG), nyedhiyakake daya luwih akeh, nglengkapi powertrain konvensional, lan nambah keluwesan sistem tenaga.Seri motor iki utamane cocog kanggo kendaraan hibrida listrik utawa plug-in. Gumantung ing arsitektur powertrain, posisi motor bisa sadurunge utawa sawise transmisi.Motor sing ana gandhengane karo transmisi udakara 45% pasar motor propulsi ing taun 2020 lan samesthine bakal tuwuh ing CAGR 16.7% nganti 2032, miturut IHS Markit Supply Chain & Technology.

Ora kaya jinis motor liyane, ing pasar motor sing nyambungake transmisi, Jepang lan Korea Kidul mung udakara 50% produksi ing taun 2020.Ing proporsi iki, ngelingi fokus ing kendaraan hibrida lengkap lan plug-in ing negara kasebut, data iki ora angel dingerteni.Kajaba iku, OEM sing unggul nggunakake motor sing nyambungake transmisi ing produksi kendaraan listrik lan pemasok utama uga ana ing Jepang lan Korea Selatan.

motor e-axle

Kulawarga motor katelu yaiku motor e-poros, sing nggabungake komponen powertrain listrik individu ing siji paket, nggawe solusi sing kompak, entheng lan efisien sing nyedhiyakake kinerja sing unggul lan efisiensi sing luwih dhuwur.Ing konfigurasi motor e-poros, motor diselehake ing transaxle.

Miturut ramalan IHS Markit Supply Chain lan Departemen Teknologi, ing taun 2020, motor e-poros bakal udakara udakara 25% saka pasar motor propulsi, lan samesthine tingkat pertumbuhan taunan senyawa pasar iki bakal tekan 20.1% dening 2032, sing paling cepet tuwuh ing antarane kabeh motor propulsi. Kategori paling cepet.Iki minangka kesempatan pasar sing signifikan kanggo kabeh wilayah rantai pasokan motor, kayata produsen baja listrik, produsen gulungan tembaga lan produsen kastor aluminium.Ing pasar motor e-axle, Eropa lan Greater China mimpin paket kasebut lan samesthine bakal luwih saka 60% produksi global sajrone ramalan 2020-26.

Motor in-wheel

Jinis papat motor punika motor hub, sing ngidini motor diselehake ing tengah rodha, ngurangi komponen needed kanggo nyuda transmisi lan mundhut energi gadhah pindah, bantalan lan joints universal.

Motor in-wheel diklasifikasikaké minangka arsitektur P5 lan katon minangka alternatif atraktif kanggo powertrains conventional, nanging padha duwe drawbacks wujud.Saliyane nambah biaya sing digawa dening kemajuan teknologi, masalah nambah bobot unsprung saka kendaraan wis ngrugekake popularitas motor in-wheel.Motor in-wheel bakal tetep dadi segmen pasar kendaraan ringan global, kanthi dodolan taunan tetep kurang saka 100,000 sajrone dekade sabanjure, ujare IHS Markit.

Strategi Krasan utawa Outsourced

Ing pasar rantai pasokan motor global, tren penting yaiku manufaktur ing omah lan outsourcing motor.Bagan ing ngisor iki ngringkes tren ing produksi utawa tuku motor propulsi dening 10 OEM global paling dhuwur.OEM global samesthine luwih milih outsourcing tinimbang produksi motor listrik ing omah ing taun 2022.Periode iki asring diarani minangka "kabutuhan teknologi" lan umume OEM ing saindenging jagad bakal gumantung banget marang supplier motor, amarga pangerten sing unggul babagan teknologi dhasar, lan kabutuhan komponen OEM sing winates nanging ganti.

Saka 2022 nganti 2026, sing diarani fase "pertumbuhan dhukungan", bagean saka motor sing diprodhuksi ing omah bakal saya tambah.Udakara 50% saka motor sing diprodhuksi ing 2026 bakal dadi domestik.Sajrone periode kasebut, OEM bakal ngembangake teknologi ing omah kanthi bantuan mitra lan penggabungan pemasok.IHS Markit prédhiksi manawa sawise 2026, OEM bakal dadi pimpinan lan bagean manufaktur motor ing omah bakal saya tambah akeh.

Minangka pelopor promosi kendaraan energi anyar ing kutha, aplikasi infrastruktur pangisian daya ing Shanghai minangka mikrokosmos pangembangan kendaraan energi anyar.

Wang Zidong nedahake yen ngganti baterei lan ngisi daya ora bener-bener ngelawan. Iki minangka pilihan anyar kanthi keuntungan sosial sing akeh."Nalika umur baterei saya tambah lan safety luwih apik, mobil penumpang ing mode swap baterei bakal digunakake ing pasar. Ing wektu iku, ora mung mobil B-end, nanging uga mobil C-end (mobil pribadi) mboko sithik bakal nyekel iki. butuh.”

Huang Chunhua percaya yen ing mangsa ngarep, pangguna kendaraan energi anyar duwe wektu kanggo ngisi daya, nanging ora ana wektu kanggo ngganti baterei. Dheweke uga bisa nganyarke baterei kanthi ngganti stasiun tenaga, supaya pangguna duwe macem-macem pilihan, lan cara panggunaan sing luwih trep minangka fokus pangembangan industri.Kajaba iku, Kamentrian Perindustrian lan Teknologi Informasi bubar ngandhani yen ing taun 2022, program pilot kutha kanggo elektrifikasi lengkap kendaraan ing sektor umum bakal diluncurake.Konco iki kudu dadi kombinasi pangisi daya lan pertukaran baterei kanggo ningkatake elektrifikasi kendaraan ing sektor umum."Ing rong utawa telung taun sabanjure, ing sub-sektor kayata transportasi umum lan transportasi, popularitas pertukaran baterei bakal cepet."

Wektu kirim: Jul-07-2022

"Ngarahake" kesempatan bisnis rantai pasokan motor kendaraan energi anyar ing sepuluh taun sabanjure!