Pambuka:Preian Nasional Cina wis rampung, lan mangsa penjualan "Golden Nine Silver Ten" ing industri otomotif isih ana. Produsen mobil utama wis nyoba sing paling apik kanggo narik konsumen: ngluncurake produk anyar, nyuda rega, menehi subsidi… Ing energi anyar Persaingan ing bidang otomotif utamane sengit. Perusahaan mobil tradisional lan produsen mobil anyar wis nembus medan perang menyang pasar sing tenggelam.
Li Kaiwei, salesman sing manggon ing kursi kabupaten, rencana arep tuku mobil anyar ing taun, nanging dhewekeragu-ragu kanggo dangu nalika ngadhepi masalah milih kendaraan bahan bakar utawa kendaraan energi anyar.
"Konsumsi energi kendaraan energi anyar kurang, biaya nggunakake kendaraan uga murah, lan ana insentif kebijakan, sing ngirit dhuwit lan masalah tinimbang kendaraan bahan bakar. Nanging, ing tahap iki, infrastruktur pangisi daya ora sampurna, lan ngisi daya ora trep. Kajaba iku, aku tuku mobil ora mung kanggo muter saben dina lan dolanan pinggiran kutha, utamane kanggo lelungan bisnis, lan jelajah kendaraan energi anyar uga dadi masalah gedhe. Li Kaiwei ngandika cemas.
Konfrontasi babagan endi sing luwih apik lan sing luwih elek saben dina muter ing pikirane Li Kaiwei. Dheweke uga tenang nempatake imbangan ing atine, siji mburi mobil bahan bakar, mburi liyane kendaraan energi anyar. Sawise rong utawa telung sasi mriksa bola-bali lan Sawise entanglement, imbangan pungkasanipun bias menyang mburi kendaraan energi anyar.
"Kutha-kutha tingkat katelu lan kaping papat menehi perhatian luwih akeh marang infrastruktur pendukung kanggo ngisi daya kendaraan energi anyar, lan wis ngetrapake tujuan konstruksi lan langkah-langkah perlindungan sing gegandhengan. Dipercaya manawa kendaraan energi anyar lan fasilitas pendukunge bakal cepet berkembang. Li Kaiwei ngandika marang "Teknologi Takeshen".
Ing pasar tenggelam, ora sawetara konsumen sing milih tuku kendaraan energi anyar.Li Rui, ibu sepenuh wektu sing manggon ing kutha tingkat katelu, bubar tuku Leapsport T03 2022, "Kanggo konsumen sing manggon ing kutha-kutha cilik, ora liya mung njupuk bocah, blanja sembako, nyopir kendaraan energi anyar lan bahan bakar. kendaraan. Ora ana bedane, lan sampeyan ora perlu kuwatir babagan jarak ing kutha.
"Dibandhingake karo kendaraan bahan bakar, biaya nggunakake kendaraan energi anyar murah banget." Li Rui ngakoni, "Rata-rata jarak nyopir saben minggu kira-kira 150 kilometer. Ing kahanan normal, mung siji pangisian daya saben minggu, lan rata-rata biaya kendaraan saben dina diitung. Mung siji utawa loro.”
Biaya murah kanggo nggunakake mobil uga dadi alasan utama kenapa akeh konsumen mutusake kanggo tuku kendaraan energi anyar.Ing separo pisanan taun iki, PNS kutha Zhang Qian ngganti kendaraan bahan bakar karo kendaraan energi anyar. Wiwit manggon ing kabupaten kasebut, Zhang Qian kudu nyopir antarane kabupaten lan kutha saben dina. Iku luwih larang tinimbang kendaraan bahan bakar, lan bisa ngirit 60% -70% saka biaya kendaraan bahan bakar.
Li Zhenshan, bakul Leap Motor, uga rumangsa manawa konsumen ing pasar sing tenggelam umume duwe kesadaran sing dhuwur babagan kendharaan energi anyar, lan kenaikan dodolan kendaraan energi anyar ora bisa dipisahake. Struktur pasar wis owah, kompetisi ing kutha tingkat pisanan lan kaloro dadi saya sengit, dene permintaan ing kutha tingkat katelu lan papat saya cepet.
Panjaluk ing pasar klelep kuwat, lan jaringan dodolan produsen kendaraan energi anyar uga maju bebarengan. "Teknologi Tankeshen" dibukak lan ketemu sing ing gedhe-ukuran komersial lan supermarket Komplek ing kutha-undakan katelu ing Provinsi Shandong, GAC Aian, Auto Ideal, Toko Cilik utawa wilayah pameran Peng Auto, AITO Wenjie lan Leapmotor.
Nyatane, wiwit separo kapindho 2020, produsen kendaraan energi anyar kalebu Tesla lan Weilai wis nggedhekake ruang lingkup bisnis menyang kutha tingkat katelu lan kaping papat, lan nandur modal ing panyiapan perusahaan layanan dodolan lan pusat pengalaman.Bisa diarani manawa produsen kendaraan energi anyar wis wiwit "muter" ing pasar sing tenggelam.
"Kanthi kemajuan teknologi lan nyuda biaya, panjaluk konsumen konsumen ing pasar tenggelam bakal saya tambah. Ing proses penjualan kendaraan energi anyar tekan dhuwur anyar, pasar sing tenggelam bakal dadi medan perang anyar lan medan perang utama. Li Zhenshan terus terang, "Apa konsumen pasar sing tenggelam utawa produsen kendaraan energi anyar, dheweke lagi nyiapake transformasi medan perang sing lawas lan anyar."
1. Pasar sinking duweni potensi gedhe
Potensi pasar sinking wis wiwit muncul.
Miturut data sing dirilis dening Asosiasi Produsen Otomotif China, ing separo pisanan 2022, produksi lan dodolan kendaraan energi anyar mundhak 1,2 kaping saben taun, lan pangsa pasar tekan 21,6%.Antarane wong-wong mau, kanthi introduksi kabijakan sing terus-terusan kayata mobil menyang deso, dodolan kendaraan energi anyar ing pasar sing tenggelam kayata kutha-kutha tingkat katelu lan kaping papat lan kabupaten lan kutha-kutha wis nuduhake tren panas, lan penetrasi. tingkat wis tambah saka 11.2% ing 2021 dadi 20.3%, mundhak saben taun. cedhak 100%.
"Pasar tenggelam sing dumadi saka kabupaten lan kutha sing akeh banget lan kutha tingkat katelu lan kaping papat nduweni daya konsumsi sing gedhe. Ing jaman biyen, kendaraan energi anyar utamane didorong dening kabijakan ing pasar sing tenggelam, nanging ing taun iki, umume didorong dening pasar, utamane ing kutha tingkat katelu lan kaping papat. Tingkat penetrasi mobil wis cepet banget, lan tingkat pertumbuhan saben wulan lan tingkat pertumbuhan taun-taun wis nuduhake tren pertumbuhan. Wang Yinhai, wong ing industri mobil, ngandhani "Teknologi Tankeshen".
Iki pancen kedadeyan. Miturut statistik Pusat Riset Essence Securities, proporsi kutha tingkat pertama, kutha tingkat kapindho, kutha tingkat katelu, kutha tingkat papat lan kutha ing ngisor ing jumlah asuransi mobil penumpang energi anyar ing Februari 2022 yaiku 14,3% . , 49,4%, 20,6% lan 15,6%.Ing antarane, proporsi jangkoan asuransi ing kutha-kutha tingkat pertama terus mudhun, dene proporsi jangkoan asuransi ing kutha-kutha tingkat katelu lan kaping papat lan ngisor terus saya tambah wiwit taun 2019.
"Laporan Wawasan babagan Perilaku Konsumsi Pangguna Kendaraan Energi Anyar ing Pasar Sinking" sing dirilis dening Knowing Chedi lan Asosiasi Ratusan Kendaraan Listrik China uga nedahake manawa nalika konsumen ing pasar tenggelam milih kendaraan, proporsi kendaraan energi anyar luwih dhuwur tinimbang konsumen tingkat pisanan lan kapindho. konsumen kutha.
Li Zhenshan optimistis babagan pangembangan kendaraan energi anyar ing pasar sing tenggelam. Dheweke percaya yen potensial pasar sinking durung dirilis kanthi lengkap ing tahap iki.
Ing sisih siji, miturut asil sensus kapitu, populasi nasional ana 1,443 milyar, sing populasi kutha tingkat pertama lan nomer loro mung 35% saka total populasi negara, dene populasi katelu- kutha tingkat lan ngisor akun kanggo 65% saka total populasi negara.Digabungake karo tren proporsi dodolan kendaraan energi anyar, sanajan proporsi dodolan kendaraan energi anyar ing kutha tingkat pertama lan nomer loro luwih dhuwur tinimbang ing kutha tingkat katelu lan ngisor, wiwit separo kapindho 2021, tingkat wutah saka sales kendaraan energi anyar ing kutha-tingkat katelu lan ngisor wis tambah. ngluwihi kutha tingkat pisanan lan kaloro.
"Pasar sing tenggelam ora mung nduweni basis konsumen sing akeh, nanging uga nduweni ruang pertumbuhan sing relatif gedhe, utamane ing wilayah pedesaan sing jembar, pasar sing tenggelam isih segara biru." Li Zhenshan ngandika terus terang.
Ing sisih liya, dibandhingake karo kutha tingkat pertama lan nomer loro, lingkungan lan kahanan pasar sing tenggelam luwih cocog kanggo kendaraan energi anyar. Contone, ana sumber daya KALUBÈRAN kayata dalan lan papan parkir, construction saka prasarana pangisian daya relatif gampang, lan radius lelungan luwih cendhek, lan kuatir saka lelayaran relatif dhuwur. ngenteni kurang.
Sadurunge, Li Zhenshan wis nganakake riset pasar ing sawetara kutha tingkat katelu lan kaping papat ing Shandong, Henan, lan Hebei, lan nemokake manawa tumpukan pangisi daya umume dipasang utawa dilindhungi undhang-undhang kanggo bangunan omah anyar lan parkir umum, utamane ing sawetara kutha-desa. wates lan parkir umum. Ing deso pinggiran kutha, meh saben kluwarga duwe pekarangan, sing nyedhiyakake penak banget kanggo instalasi tumpukan pangisi daya pribadi.
"Anggere konfigurasi cocok, safety apik, lan regane moderat, daya beli konsumen ing pasar sing tenggelam isih akeh." Wang Yinhai uga nerangake sudut pandang sing padha karo "Teknologi Tankeshen".
Njupuk Nezha Auto, sing ngengkel kanggo njupuk ROOT ing pasar sinking, minangka conto, volume pangiriman sawijining misale jek ndhukung titik ndhuwur tampilan.Miturut data pangiriman paling anyar saka Neta Auto, volume pangiriman ing September ana 18.005 unit, mundhak taun-taun 134% lan mundhak saben wulan 12,41%. wutah sasi-ing-taun.
Ing wektu sing padha, departemen sing relevan lan pamrentah lokal uga aktif promosi pasar sing tenggelam kanggo ngeculake potensial konsumsi.
Ing sisih siji, Kementerian Perindustrian lan Teknologi Informasi lan departemen liyane bebarengan ngluncurake kegiatan kendaraan energi anyar menyang deso.Miturut data saka Asosiasi Produsen Otomotif China, ing taun 2021, total 1.068 yuta kendaraan energi anyar bakal dikirim menyang deso, mundhak taun-taun 169.2%, yaiku udakara 10% luwih dhuwur tinimbang wutah sakabèhé. tingkat pasar kendaraan energi anyar, lan tingkat kontribusi cedhak 30%.
Ing sisih liya, total 19 provinsi lan kutha ing saindhenging negara wis sukses ngetokake kabijakan subsidi lokal kanggo ningkatake konsumsi kendaraan energi anyar kanthi subsidi awis, kupon konsumen, lan undian lotre, kanthi subsidi maksimal tekan 25.000 yuan.
"Kendaraan energi anyar sing bakal ditindakake ing desa ing taun 2022 wis diwiwiti, sing dijangkepi bakal langsung ningkatake penjualan kendaraan energi anyar ing separo kapindho taun, lan nambah tingkat penetrasi pasar sing tenggelam." Wang Yinhai ngandika.
2. Marang kendaraan listrik kacepetan kurang
Nyatane, aktivitas kendaraan energi anyar menyang padesan bisa ningkatake tingkat keamanan lalu lintas pedesaan, ningkatake infrastruktur kayata jaringan dalan lan jaringan listrik ing deso, lan ing wektu sing padha ningkatake industri kendaraan energi anyar kanggo mlebu ing panggung sing didorong pasar kanthi cara kabeh.
Nanging, sanajan kendaraan energi anyar sing arep menyang deso seneng sawetara diskon babagan rega tuku mobil, layanan pendukung, lan layanan sawise dodolan, kanggo konsumen deso, kendharaan listrik kacepetan rendah sing regane kurang saka 20.000 yuan katon luwih akeh. kaluwihan.
Kendaraan listrik kecepatan rendah umume dikenal minangka "musik wong tuwa". Amarga ora mbutuhake lisensi lan lisensi nyopir, para sopir ora mung kudu ngalami latihan sing sistematis, nanging uga ora kendala aturan lalu lintas, sing nyebabake akeh kacilakan lalu lintas.Statistik umum nuduhake yen wiwit taun 2013 nganti 2018, ana 830.000 kacilakan lalu lintas sing disebabake dening kendaraan listrik kanthi kecepatan rendah ing saindenging negara, nyebabake 18.000 tiwas lan 186.000 ciloko fisik kanthi macem-macem derajat.
Sanajan kendharaan listrik kanthi kacepetan sedheng duweni potensi beboyo kanggo safety, nanging minangka alat transportasi sing paling populer ing kutha lan deso. Dealer kendharaan listrik kanthi kecepatan rendah ngelingi "Teknologi Tankeshen" yen sekitar taun 2020, bisa adol nganti patang kendaraan saben dina. Kanggo limang kendaraan listrik kacepetan kurang, model paling murah mung 6.000 yuan, lan sing paling larang mung 20.000 yuan.
Munggah kendaraan listrik kacepetan kurang ing 2013 wis njaga tingkat pertumbuhan taun-taun luwih saka 50% kanggo sawetara taun berturut-turut.Ing 2018, total output kendaraan listrik kacepetan kurang ngluwihi 1 yuta, lan ukuran pasar tekan 100 milyar. Sanajan ora ana data sing relevan sing diungkapake sawise 2018, miturut perkiraan industri, total output ing 2020 wis ngluwihi 2 yuta.
Nanging, amarga kendharaan listrik kacepetan kurang lan kacilakan lalu lintas sing sithik, mula wis diatur banget.
"Kanggo konsumen deso, umume radius lelungan ora bakal ngluwihi 20 kilometer, mula dheweke luwih seneng milih transportasi kanthi ekonomi lan kepenak, dene kendaraan listrik kanthi kecepatan rendah ora larang, lan bisa mlaku 60 kilometer kanthi biaya siji. , plus Awak cilik lan fleksibel, lan uga bisa papan perlindungan saka angin lan udan yen perlu, kang wis alamiah dadi pilihan pisanan konsumen deso. Wang Yinhai nganalisa.
Alesan kenapa kendharaan listrik kanthi kacepetan kurang bisa tuwuh "savagely" ing kutha-kutha lan wilayah deso utamane adhedhasar rong faktor: siji yaiku kabutuhan lelungan konsumen ing kutha-kutha lan deso durung ditangani lan marem; atraktif.
Ing babagan panjaluk, miturut "Laporan Wawasan babagan Perilaku Konsumen Pangguna Kendaraan Energi Anyar ing Pasar Sinking", konfigurasi parameter lan rega model minangka faktor utama sing mengaruhi tumbas mobil konsumen ing pasar sing tenggelam, nanging kurang perhatian kanggo interior njaba. lan teknologi canggih. .Kajaba iku, jangkoan jelajah lan masalah pangisian daya dadi keprihatinan pangguna ing pasar sing tenggelam, lan luwih akeh perhatian marang fasilitas pangopènan lan dhukungan.
"Pengalaman kendharaan listrik kecepatan rendah sing ndominasi kutha-kutha lan wilayah deso bisa menehi inspirasi kanggo kendaraan energi anyar kanggo mlebu pasar sing tenggelam, lan ngrusak pola sing ana kanthi bantuan langkah-langkah promosi preferensial kanggo pindhah menyang deso." Wang Yinhai ngelingake yen manufaktur kendaraan energi anyar Nalika mlebu pasar sinking, kita kudu menehi prioritas marang konsumen setengah baya lan tuwa, fokus ing tata letak saluran komunikasi lan saluran penjualan, lan kanthi cepet ngulang produk lan aksesoris sing wis ana miturut kabutuhan konsumen.
Ngluwihi wahyu iki, ana konsensus umum yen EV mikro sing regane murah bakal dadi panggantos kanggo EV kacepetan rendah.Nyatane, ing antarane 66 model sing melu kampanye kendharaan energi anyar menyang deso ing 2021, adol kendaraan listrik miniatur kanthi rega kurang saka 100.000 yuan lan jarak jelajah kurang saka 300 kilometer sing paling populer.
Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Informasi Pasar Kendaraan Penumpang Nasional, uga ujar manawa kendaraan listrik mikro duwe prospek pasar sing apik ing deso lan bisa mbantu ningkatake lingkungan perjalanan ing deso.
"Kanggo sawetara, kendharaan listrik kacepetan rendah uga wis ngrampungake pendhidhikan pasar kanggo kutha lan deso. Ing sawetara taun sabanjure, njupuk kauntungan saka transformasi lan nganyarke produsen kendharaan listrik kanthi kacepetan rendah, kendaraan listrik miniatur bisa nggunakake konsumsi ing kutha-kutha lan deso. Iki wis dadi daya pendorong penting kanggo tuwuhing penjualan kendaraan energi anyar. Wang Yinhai ngadili.
3. Isih angel klelep
Senajan pasar sinking duweni potensi gedhe, iku ora tugas gampang kanggo kendaraan energi anyar kanggo mlebu ing pasar sink.
Sing pertama yaiku infrastruktur pangisian daya ing pasar sing tenggelam kurang lan ora rata.
Miturut statistik saka Kementerian Keamanan Umum, nganti Juni 2022, jumlah kendaraan energi anyar ing negara kasebut wis tekan 10,01 yuta, dene jumlah tumpukan ngisi 3,98 yuta, lan rasio kendaraan-kanggo-tumpukan yaiku 2,5: 1. Isih ana longkangan gedhe.Miturut asil survey saka China Electric Vehicle 100 Association, tingkat retensi tumpukan pangisian daya umum ing kutha tingkat katelu, kaping papat lan kaping lima mung 17%, 6% lan 2% ing kutha tingkat pertama.
Konstruksi infrastruktur pangisian daya umum sing ora sampurna ing pasar sing tenggelam ora mung mbatesi pangembangan kendaraan energi anyar ing pasar sing tenggelam, nanging uga nggawe konsumen ragu-ragu tuku mobil.
Sanajan Li Kaiwei wis mutusake kanggo tuku kendaraan energi anyar, amarga komunitas sing dienggoni dibangun ing pungkasan taun 1990-an, ora ana papan parkir sing tetep ing komunitas kasebut, mula dheweke ora bisa nginstal tumpukan charging pribadi.
"Aku isih ragu-ragu ing pikiranku." Li Kaiwei ngakoni manawa panyebaran tumpukan pangisi daya umum ing kabupaten papan panggonane ora seragam, lan popularitas sakabèhé ora dhuwur, utamané ing kutha-kutha lan wilayah deso, ing ngendi tumpukan ngisi daya umum meh ora katon. Luwih kerep, lan kadhangkala aku kudu lelungan menyang pirang-pirang panggonan saben dina. Yen ora ana listrik lan ora ana papan kanggo ngisi daya, aku bisa nelpon truk derek.”
Zhang Qian uga nemoni masalah sing padha. "Ora mung ana sawetara tumpukan pangisi daya umum, nanging uga kecepatan pangisi daya alon banget. Butuh meh rong jam kanggo ngisi daya nganti 80%. Pengalaman ngisi daya mung ngremehake. Untunge, Zhang Qian tuku parkir sadurunge. Iku considering instalasi tumpukan pangisian daya pribadi. "Beda, kendaraan energi anyar duwe kaluwihan luwih akeh tinimbang kendaraan bahan bakar. Yen konsumen ing pasar tenggelam bisa duwe tumpukan pangisian daya pribadi, aku percaya yen kendaraan energi anyar bakal luwih populer.
Kapindho, kendharaan energi anyar ngadhepi akeh masalah sawise adol ing pasar sing tenggelam.
"Pangopènan sawise-sales kendaraan energi anyar minangka masalah sing aku wis nglirwakake sadurunge." Zhang Qian kandha kanthi rada getun, "Kesalahan kendaraan energi anyar utamane dikonsentrasi ing sistem telung listrik lan panel kontrol pusat cerdas ing kendaraan, lan biaya pangopènan saben dina relatif dhuwur. Kendaraan bahan bakar wis mudhun banget. Nanging, perawatan purna jual kendaraan energi anyar kudu menyang toko 4S ing kutha, dene sadurunge, kendaraan BBM mung kudu ditangani ing bengkel mobil ing kabupaten, sing isih akeh masalah.
Ing tahap iki, manufaktur kendaraan energi anyar ora mung ukurane cilik, nanging uga umume rugi. Iku angel kanggo mbangun jaringan sawise-sales cukup kandhel kaya manufaktur kendaraan bahan bakar. Kajaba iku, teknologi kasebut ora diungkapake lan bagean-bageane kurang, sing pungkasane bakal nyebabake kendaraan energi anyar. Ana akeh masalah sawise-sales ing pasar sinking.
"Produsen kendaraan energi anyar bener-bener ngadhepi risiko gedhe nalika nggawe jaringan sawise adol ing pasar sing tenggelam. Yen konsumen lokal luwih sithik, toko sawise adol bakal angel dioperasikake, nyebabake mbuwang sumber daya finansial, manungsa lan materi. Wang Yinhai nerangake, "Ing tembung liyane, pangisi daya darurat, nylametake dalan, pangopènan peralatan lan layanan liyane sing dijanjekake dening produsen kendaraan energi anyar pancen angel digayuh ing pasar sing tenggelam, utamane ing deso."
Ora bisa dipungkiri yen pancen akeh kekurangan ing proses sinking kendaraan energi anyar sing kudu diisi, nanging pasar tenggelam uga dadi lemak sing menarik. Kanthi popularisasi infrastruktur ngisi daya lan pambangunan jaringan sawise-sales, pasar sinking Potensi konsumsi kendaraan energi anyar uga bakal dirangsang kanthi bertahap. Kanggo produsen kendaraan energi anyar, sapa wae sing bisa ngetok kebutuhan nyata konsumen ing pasar sing tenggelam bakal bisa dadi pimpinan ing gelombang kendaraan energi anyar lan metu saka wong akeh.
Wektu kirim: Oct-10-2022