Sing sijiPadelmodussaka kendaraan listrikwis mesthi dadi topik panas.Apa kabutuhan setelan iki?Apa fitur iki bisa gampang dipateni, nyebabake kacilakan?Yen ora ana masalah karo desain mobil, apa kabeh kacilakan dadi tanggung jawab pemilik mobil dhewe?

Dina iki aku pengin ngurutake pemulihan energi mobil lan desain mode One Padel.

Cathetan: Pasulayan ora bisa nggawe jeneng dhewe. Iku luwih penting kanggo luwih akeh wong ngerti babagan sing penting.

Bagean 1

Apa mode siji-pedal

Kanggo umume pamilik trem, istilah "mode pedal tunggal" ora asing. Ing ngisor iki panjelasan ringkes: sing asring kita sebut "mode pedal siji" nuduhake fungsi akselerasi lan rem sing bisa ditindakake utamane dening pedal akselerator.Langkah ing pedal gas kanggo akselerasi, ngeculake pedal gas kanggo alon mudhun.

Nggoleki perkembangan pedal mobil, kaya hukum panemuan manungsa, operasi mobil dadi luwih gampang lan luwih gampang.Ing jaman pindah manual karo gearboxes kontrol daya mobil gumantung ing telung pedal: kopling, brake lan akselerator. Ing wektu iku, miwiti munggah gunung karo bensin lan listrik iku ngipi elek kanggo kabeh pembalap pemula.Nalika kendaraan lumebu ing jaman transmisi otomatis lan kopling pedal wis ngilangi, ngipi elek akeh kurang.

Tekane jaman kendharaan listrik wis nggawa kemungkinan luwih akeh kanggo desain sing luwih ramping.Amarga karakteristik kerja motor drive, output positif bisa nyepetake kendaraan, lan output mbalikke bisa ngerem kendaraan. Cara rem iki ndadekake iku bisa kanggo ngontrol akselerasi lan deceleration karo siji pedal.

Mesthine, pedal rem durung rampung dibatalake, amarga ora bisa ngrampungake rem darurat kanthi kontrol motor piyambak.

Bagean 2

Napa nyalahi panggunaan mode siji-pedal ing geni

Ing jaman montor tradhisional uga kedadean nyalahi panggunaan kendaraan, nanging kacilakan kaya ngono asring ora narik kawigaten. Ana telung alasan utama:

Kaping pisanan, tanggung jawab kanggo kacilakan mobil tradisional wis jelas, lan ora gampang nyebabake perselisihan: amarga mobil tradhisional nduweni fungsi sing jelas, yen ana penyalahgunaan, tanggung jawabe ana ing pemilik.Iki ora ana sing dirembug.Mesthi, kadhangkala iku pancene masalah karo kendaraan dhewe. Ing wektu iki, cara kanggo menehi hasil karo iku perusahaan mobil nganggep tanggung jawab lengkap lan losses ekonomi lan miwiti kelingan.

Kapindho, pembagian tanggung jawab kanggo perkara anyar durung rampung: nalika desain fungsional anyar disalah gunakake, kabeh wong prihatin manawa desain kasebut bener?Apa sampeyan wis nganggep masalah keamanan fungsional sajrone desain?Lan carane dibagi tanggung jawab - iku pemilik mobil utawa perusahaan mobil?

Katelu yaiku ing mode pedal siji, yen disalah gunakake, bakal nyebabake karusakan luwih gedhe tinimbang mobil tradisional..Iki mesthi gampang kanggo narik kawigaten saben wong.Yagene bakal luwih lara?Iki ana gandhengane karo karakteristik kendaraan listrik:

◎Kaping pisanan, karakteristik pemulihan energi saka kendaraan listrik bakal nuwuhake sawetara kabiasaan mobil khusus saka pamilik mobil, sing ndadekake trem luwih rentan kanggo mlaku kanthi ora sengaja..

Ing "mode single-pedal", sikil tengen pembalap Sejatine ora obah, amarga kekuatan rem nganti 2,5m / s2 bisa dipikolehi mung dening ngeculake pedal akselerator, kang bisa ngrampungake karo paling skenario sing mbutuhake rem.Mulane, nalika nemoni darurat, sawetara pamilik mobil ora sadar mikir yen pedal akselerator bisa direm, lan reaksi naluriah wong bakal nggawe wong tumindak.Iki ndadekake tragedi luwih mungkin kedadeyan.

Kasunyatan manawa kacilakan sing padha ing Tesla luwih dhuwur tinimbang kendaraan listrik liyane uga bisa mbuktekake titik kasebut saka sisih.Amarga akeh kendaraan energi anyar mung duwe jumlah pemulihan energi tartamtu lan ora disetel minangka One Pedal nyata, mula pedal akselerator ora bisa digunakake kanthi lengkap.

◎Kapindho, kendaraan listrik luwih kuat lan kuat tinimbang kendaraan bensin nalika nyepetake.

Kanggo kendharaan bahan bakar, sanajan pedal akselerator ora salah, kacepetan mesin bakal munggah banget ing wiwitan, lan nalika tekan luwih saka 4,000 rpm, butuh wektu tartamtu kanggo gearbox mudhun sadurunge bisa ngasilake. torsi dhuwur.Ing wektu iki, mobil durung nyepetake kanthi cepet, lan sopir bisa krungu swarane mesin sing ora normal.Iki bisa diarani desain safety fungsional alami.

Nanging motor beda ing: ana akeh torsi ing kacepetan kurang, respon akselerasi cepet sawise mlaku ing ngalih, lan ora ana swara akselerasi cepet.Sawise salah mlaku, motor sing nanggepi sadurunge sopir.Mulane, yen kendaraan listrik nyepetake kanthi ora sengaja, tingkat keruwetan kacilakan luwih dhuwur tinimbang kendaraan mesin pembakaran internal tradisional.

Bagean 3

Mode siji-pedal lan kekuatan regeneratif

Wiwit mode single-pedal duwe akeh masalah, kenapa perusahaan mobil isih ngrancang?Iki amargainti saka mode siji-pedal punika Recovery energi."Pemulihan energi" unik kanggo kendaraan listrik (dibandhingake karo kendaraan bensin):nalikaingkendaraan wis mimpin lan kontroldeninglistrik, nalika decelerating utawa rem, motor nyopir dianggo ing negara generasi daya, kang bisa ngowahi bagéan saka energi kinetik kendaraan menyang energi listrik lan nyimpen ing baterei Ing wektu sing padha, torsi saran saka motor punika. Applied kanggo drive shaft kanggo rem kendaraan. Cara rem iki diarani rem regeneratif, utawa rem regeneratif.Kanthi nyimpen energi listrik sing diowahi nalika ngerem, konsumsi energi kabeh kendaraan bisa dikurangi.

Konsumsi energi kendaraan listrik tansah dadi fokus perhatian.Ing kondisi kapasitas baterei sing padha, konsumsi energi sing luwih murah, luwih dawa jarak jelajah lan biaya sing luwih murah.Mula, nalika kendharaan listrik dikembangake, kanthi alami bakal nggunakake karakteristik pemulihan energi kanggo nambah kinerja baterei.

Miturut cara, iki minangka salah sawijining alesan kenapa akeh wong sing nganggep yen numpak trem luwih gampang mabuk tinimbang mobil bensin.Amarga saben-saben saklar trem diluncurake, iku proses owah-owahan akselerasi.Iki arang banget ora ramah kanggo sistem keseimbangan awak manungsa.

Mulane, sanajan "mode pedal tunggal" sing dirancang kanthi apik bisa ngrampungake operasi kayata miwiti, nyepetake lan nyepetake, lan malah ngerem, akeh pabrikan mobil ora bakal ngrancang desain radikal kasebut, nanging ninggalake ruang kanggo pangguna kanggo milih. Intensitas pemulihan energi-intuisi dibayangke ing intensitas rem sing dirasakake nalika pedal listrik diluncurake.

Temenan, Tesla ora kalebu ing "akeh produsen mobil" sing kasebut ing kene.Senajan mode iki uga disetel kanggo pilihan,kajaba prabédan ing mandeg pungkasan, kakiyatan Recovery energi sak nyopir Sejatine padha.Bisa diarani yen inti saka akeh kacilakan yaiku ngupayakake intensitas pemulihan energi, sing ndadekake kebiasaan sopir nyimpang.

Part4

"Kebebasan pemulihan energi" kanggo pamilik mobil

Nalika generasi kita wiwit sinau nyopir, instruktur mulang manawa sampeyan ora ngindhari pedal gas, tetep sikilmu ing rem.Praktek sing terus-terusan iki sejatine ngembangake memori otot lan respon naluriah. Nalika nemoni kacilakan dadakan, iku gumantung ing refleks kahanan kanggo operate ngalih antarane akselerator lan brake pedal.

Ing kasus apa wae, mode siji-pedal sing digawa dening pemulihan energi sing kuwat nantang metode pengajaran sekolah nyopir tradisional, lan pangguna kudu ngembangake kabiasaan panggunaan anyar.Sing luwih penting, butuh 20taun kanggo popularitas transmisi manual kanggo transmisi otomatis, lan isih ana wong sing kantun transmisi manual; nalika évolusi saka transmisi otomatis kanggo mode single-pedal wis mung kanggo 3taun- Sifat panggunaan pangguna ora gampang diganti.

Kanggo kacilakan sing wis kedadeyan, aku dhewe ngadili manawa kemungkinan desain perusahaan mobil nyebabake kegagalan fungsional banget,nanging iki ora ateges sing perusahaan mobil ora tanggung jawab-mode siji-pedal arep cepet banget, lan sawetara kedhaftar ora bisa supaya munggah karo inovasi kuwi.Kanggo desain sing gegandhengan karo safety urip manungsa, aku kudu nelpon agensi regulasi kanggo meksa perusahaan mobil nyetel setelan kanggo mateni lan ngurangi pemulihan energi, sanajan nggunakake akeh energi.Amarga model sing inovatif, konsumen butuh wektu kanggo nggawe transisi sing lancar.Ing desain sing gegandhengan karo urip, efisiensi menehi cara kanggo safety.

Ing wektu sing padha,kitauga kudu nggawegedhe efforts kanggo ningkataké kanggo kedhaftar:kelangan banget nggunakake mode pedal siji ing kahanan dalan normal,nangingisih perlu nggunakake rem kanggo njamin safety nalika mudhun, ing beban abot, ing dalan udan lan salju.