Kanthi pangembangan teknologi baterei lan umur baterei terus saya tambah, trem wis owah saka dilema sing kudu diganti sajrone sawetara taun. "Sikil" luwih dawa, lan ana akeh skenario panggunaan. Kilometer ora nggumunake. Nalika jarak tempuh mundhak, penulis nemokake manawa sawetara pamilik mobil duwe kuwatir babagan bosok kendaraan. Bubar, epidemi wis bola maneh. Aku tetep ing omah lan duwe wektu sing relatif bebas. Aku kaya kanggo nuduhake sawetara pikirane ing "bosok" baterei ing vernacular. Muga-muga kabeh wong uga bisa dadi pemilik mobil energi anyar sing pinter ngawasi, mikir, lan ngerteni mobil kasebut.
Nalika penulis BAIC EX3 ing negara mobil anyar, nuduhake 501km ing daya lengkap. Ing musim semi lan musim panas sawise mlaku 62,600km, mung nuduhake 495,8km kanthi daya lengkap. Kanggo mobil kanthi 60.000 km, baterei kudu dikurangi. Cara tampilan iki luwih ilmiah.
1. Jinis "Attenuation"
1. Atenuasi suhu kurang ing mangsa (bisa dibalekake)
Dipengaruhi dening suhu kurang, aktivitas baterei suda, kinerja baterei suda, lan atenuasi. Iki disebabake dening sifat kimia saka baterei dhewe, ora mung kanggo kendaraan energi anyar, nanging uga kanggo baterei. Sawetara taun kepungkur, ana sing ngomong yen sampeyan nggunakake telpon seluler tartamtu kanggo nelpon ing njobo ing mangsa, baterei ponsel wis kebak daya, nanging telpon seluler dumadakan mati otomatis. Nalika digawa bali menyang kamar kanggo anget, telpon seluler diisi maneh. Iki sebabe. Perlu dicathet yen "atenuasi baterei" sing disebabake dening suhu kena pengaruh suhu, lan kinerja baterei bisa dipulihake. Kanggo nyelehake, ing mangsa panas, umur baterei kendaraan bisa urip maneh! Kajaba iku, ayo nambah titik kawruh liyane: Umumé, suhu kanggo kinerja paling apik saka baterei mobil listrik punika 25 ℃, sing ngomong, yen suhu luwih murah tinimbang suhu iki, mesthi bakal mengaruhi urip baterei. saka kendaraan. Sing luwih murah suhu, luwih atenuasi.
2. Rusak urip (ora bisa pulih)
Jarak tempuh kendaraan sing dawa utawa konsumsi daya dhuwur saka drive listrik lantai biasane nambah jumlah siklus baterei; utawa wektu ngisi daya cepet lan dhuwur saiki akeh banget, nyebabake bedane voltase baterei sing gedhe banget lan konsistensi baterei sing ora apik, sing pungkasane bakal mengaruhi umur baterei.
Program cilik sing dikembangake dening pemilik BAIC bisa entuk data wektu nyata sing ana gandhengane karo kendharaan, jumlah siklus baterei, bedane voltase, voltase sel siji lan informasi kunci liyane kanthi nyambungake menyang WIFI kendaraan. Iki minangka intelijen kendaraan energi anyar kanggo kita. trep.
Ayo dadi pirembagan bab nomer siklus baterei pisanan. Umumé, pabrikan baterei bakal "megah" teknologi baterei ing rilis produk, lan jumlah siklus bisa tekan luwih saka sewu utawa luwih. Nanging, minangka pangguna mobil listrik rumah tangga, ora bisa nyopir kaping pirang-pirang. Prihatin babagan produsen bragging. Yen mobil 500km kudu mlaku 500.000 kilometer sawise 1.000 siklus, sanajan diskon 50%, iku isih bakal duwe 250.000 kilometer, supaya ora kejerat banget.
Ngisi daya lan ngeculake arus dhuwur dipérang dadi rong aspèk: ngisi daya lan mbuwang: sing pisanan ngisi daya cepet, lan sing terakhir nyopir ing lantai. Ing teori, temtunipun bakal mengaruhi bosok digawe cepet saka urip baterei, nanging BMS kendaraan (sistem manajemen baterei) bakal Kanggo nglindhungi baterei, linuwih saka teknologi Produsèn iku kritis.
2. Sawetara Sudut Pandang "Attenuation"
1. "Bosok" kedadeyan saben dina
Urip baterei padha karo umure wong. Sedina kurang, sanajan ora nganggo mobil, mesthi bakal bosok, nanging bedane, uripe sing duwe "sehat" utawa "mbuang-buang". Dadi aja padha sumelang ing bab carane mobil saya atenuated lan nggawe dhewe kuwatir banget, lan aja pracaya tembung omong kosong sing sawetara pemilik mobil ngandika, "Mobilku wis mlaku XX ewu kilometer, lan ora ana redaman ing kabeh!", kaya sampeyan krungu wong ngomong Sampeyan langgeng lan urip ing salawas-lawase, apa sampeyan pracaya? Yen sampeyan pracaya dhewe, sampeyan mung bisa ndhelikake kuping lan nyolong lonceng.
2. Tampilan instrumen kendaraan nduweni strategi sing beda-beda
Penulis wis nyopir 75.000 kilometer saka 2017 Benben EV180 kanthi kebak ing 31 Januari 2022, lan isih bisa diisi nganti 187km (pangisian daya kebak normal ing mangsa nuduhake 185km-187km), sing ora nggambarake atenuasi kendaraan, nanging iki ora tegese Kendaraan ora dilereni.
Saben pabrikan duwe strategi tampilan dhewe, lan produk ing wektu sing beda duwe tren tampilan sing beda. Miturut pengamatan penulis, strategi tampilan perusahaan mobil kanggo "nampilake" atenuasi liwat tampilan sing kebak ana ing Roewe ei5 ing 2018, dene strategi tampilan model sing diprodhuksi ing 2017 lan sadurunge yaiku: ora ketompo carane akeh mil. mimpin, kebak Tansah nomer sing. Mula, aku krungu sawetara sing duwe mobil ngomong, "Mobilku wis mlaku XX ewu kilometer, lan ora ana atenuasi babar pisan!" Biasane, dheweke duwe model lawas, kayata seri BAIC EV, Changan Benben, lan liya-liyane. Alasan kenapa kabeh perusahaan mobil banjur nuduhake "atenuasi" kanthi daya penuh uga amarga insinyur perusahaan mobil nemokake yen "abadi" ora cocok kanggo hukum pangembangan samubarang. Cara tampilan kasebut ora ilmiah lan ditinggalake.
3. Jarak tempuh dikurangi kanthi tampilan digital meter sing kebak ≠ jarak tempuh sing rusak
Sawise kendaraan kebak, nomer katampil sudo lan ora langsung makili jarak tempuh bosok. Kaya kasebut ing ndhuwur, bosok dumadi saben dina, lan ana akeh banget faktor sing nyebabake bosok. Ana akeh paramèter kanggo pabrikan kanggo ngevaluasi status baterei. Iku bisa kanggo entuk kaku ngelmu Absolute, nanging mung ngira kinerja baterei dening engineer, kang pungkasanipun presented ing kinerja urip baterei lengkap. Kanggo luwih cetha, perlu kanggo ngira-ngira kinerja baterei, lan pungkasane dikondensasi dadi nomer, sing angel banget lan ora bisa dadi ilmiah lan cukup, saengga "atenuasi tampilan" saka daya kebak mung bisa. digunakake minangka referensi.
3. Ngadhepi "metodologi" bosok
1. Aja kuwatir babagan atenuasi (sacara intuisi, umur baterei tampilan sing wis kebak suda)
Umur baterei sing ditampilake nuduhake nomer. Ora mesthi akurat, mula aja depresi. Coba pikirake: Aku biyen bisa ngisi mobil nganti 501km, nanging saiki mung bisa ngisi 495km. Pancen ora perlu babar pisan. Kaping pisanan, sampeyan ora bisa ngganti hukum pembusukan alam, lan kaping pindho, sampeyan ngerti luwih apik tinimbang sapa wae, kepiye "kejam" sampeyan nalika nggunakake mobil, mula aja mbandhingake dhewe kanthi horisontal karo wong liya: kepiye sampeyan ora marem sawise mlaku X 10.000 kilometer, lan carane liyane bisa "kebak"? Bentenipun antarane wong uga amba banget. Contone, yen sampeyan mlaku 40.000 kilometer, kahanan degradasi baterei bisa uga ora persis padha.
2. "Atenuasi" trem luwih "nurani" tinimbang mobil minyak
Truk minyak uga duwe "atenuasi". Sawise mlaku atusan ewu utawa atusan ewu kilometer, mesin kudu dirombak, lan pangopènan utama dibutuhake ing tengah, lan konsumsi bahan bakar bakal terus saya tambah, nanging truk lenga ora bakal kebak daya. Tokoh "nuduhake umur baterei" banget intuisi kanggo nggambarake "atenuasi", saengga uga nyebabake "kuatir atenuasi" para pemilik trem, banjur rumangsa yen trem kasebut ora bisa dipercaya. Atenuasi mobil lenga yaiku kodhok sing digodhog ing banyu anget, lan atenuasi trem utamane amarga penurunan kinerja baterei. Yen dibandhingake, atenuasi "luwih intuisi" iki uga luwih "nurani".
3. Cara nggunakake mobil sing cocog karo sampeyan paling apik
Aja mikir yen tuku EV mung tuku "bayi", utawa mung nggunakake mobil miturut gaya nyopir sing cocog karo sampeyan. Nanging, minangka pemilik mobil, sampeyan kudu ngerti karakteristik lan hukum trem, ngerti apa iku, nanging uga ngerti apa, supaya sampeyan ora bakal wuta kuwatir. Sajrone wektu, sampeyan bakal nemokake akeh panggonan ing trem sing luwih menarik tinimbang mobil bensin.
Wektu kirim: Mei-25-2022