Sajarah motor listrik wiwit taun 1820, nalika Hans Christian Oster nemokake efek magnetik arus listrik, lan setaun sabanjure Michael Faraday nemokake rotasi elektromagnetik lan mbangun motor DC primitif pisanan.Faraday nemokake induksi elektromagnetik ing taun 1831, nanging ora nganti taun 1883 Tesla nemokaké motor induksi (asynchronous).Saiki, jinis utama mesin listrik tetep padha, DC, induksi (asynchronous) lan sinkron, kabeh adhedhasar teori sing dikembangake lan ditemokake dening Alstead, Faraday lan Tesla luwih saka satus taun kepungkur.
Wiwit panemuan motor induksi, dadi motor sing paling akeh digunakake saiki amarga kaluwihan motor induksi tinimbang motor liyane.Kauntungan utama yaiku motor induksi ora mbutuhake sambungan listrik ing antarane bagean stasioner lan puteran motor, mula, ora mbutuhake komutator mekanik (sikat) lan motor bebas pangopènan.Motor induksi uga nduweni karakteristik bobot entheng, inersia kurang, efisiensi dhuwur, lan kapasitas kakehan sing kuwat.Akibaté, padha luwih murah, kuwat, lan ora gagal ing kacepetan dhuwur.Kajaba iku, motor bisa mlaku ing atmosfer mbledhos tanpa sparking.
Ngelingi kabeh kaluwihan ing ndhuwur, motor induksi dianggep minangka konverter energi elektromekanis sing sampurna, nanging energi mekanik asring dibutuhake ing kecepatan variabel, ing ngendi sistem kontrol kacepetan ora dadi masalah sing ora pati penting.Siji-sijine cara sing efektif kanggo ngasilake owah-owahan kacepetan tanpa langkah yaiku nyedhiyakake voltase telung fase kanthi frekuensi lan amplitudo variabel kanggo motor asinkron.Kacepetan rotor gumantung saka kacepetan medan magnet puteran sing diwenehake dening stator, mula konversi frekuensi dibutuhake.Tegangan variabel dibutuhake, impedansi motor dikurangi kanthi frekuensi sing sithik, lan arus kudu diwatesi kanthi nyuda voltase sumber.
Sadurunge tekane saka electronics daya, kontrol kacepetan-matesi saka motor induksi wis ngrambah dening ngoper telung stator windings saka delta kanggo sambungan lintang, kang suda voltase tengen windings motor.Motor induksi uga duwe luwih saka telung gulungan stator kanggo ngidini macem-macem jumlah pasangan kutub.Nanging, motor karo macem-macem windings luwih larang amarga motor mbutuhake luwih saka telung bandar sambungan lan mung kacepetan diskret tartamtu kasedhiya.Cara alternatif liya kanggo ngontrol kacepetan bisa digayuh kanthi motor induksi rotor tatu, ing ngendi ujung gulungan rotor digawa menyang cincin slip.Nanging, pendekatan iki ketoke mbusak paling saka kaluwihan saka Motors induksi, nalika uga ngenalke losses tambahan, kang bisa kasil kinerja miskin dening nempatake resistor utawa reactances ing seri tengen windings stator saka motor induksi.
Ing wektu kasebut, cara ing ndhuwur mung siji-sijine sing kasedhiya kanggo ngontrol kacepetan motor induksi, lan motor DC wis ana kanthi drive kacepetan variabel tanpa wates sing ora mung ngidini operasi ing papat kuadran, nanging uga kalebu macem-macem daya.Dheweke efisien banget lan duwe kontrol sing cocog lan uga respon dinamis sing apik, nanging kerugian utamane yaiku syarat wajib kanggo sikat.
ing kesimpulan
Ing 20 taun kepungkur, teknologi semikonduktor wis nggawe kemajuan sing luar biasa, nyedhiyakake kahanan sing dibutuhake kanggo pangembangan sistem drive motor induksi sing cocog.Kondisi kasebut dipérang dadi rong kategori utama:
(1) Pengurangan biaya lan perbaikan kinerja piranti saklar elektronik daya.
(2) Kemungkinan kanggo ngetrapake algoritma kompleks ing mikroprosesor anyar.
Nanging, prasyarat kudu digawe kanggo ngembangake metode sing cocog kanggo ngontrol kacepetan motor induksi sing kerumitan, kontras karo kesederhanaan mekanik, penting banget babagan struktur matematika (multivariate lan nonlinear).
Wektu kirim: Aug-05-2022