要旨：今年の2回の会期中に、全国人民代表大会副委員長で天能控股集団会長の張天仁氏は「新エネルギー輸送システムの建設改善と四輪自動車の健全かつ秩序ある発展の促進に関する提案」を提出した。低速電気自動車産業」。
李克強首相は5日の政府活動報告で、新エネルギー車、カーボンピーキングとカーボンニュートラル、生態環境などの関連内容に言及し、「引き続き新エネルギー車の消費を支援する」と明記した。
グリーン交通の発展と新しいエネルギー輸送システムの段階的な確立は、経済発展の促進と「デュアルカーボン」目標の達成にとって非常に重要です。新エネルギー車の中でも低速四輪電気自動車は三線都市、四線都市の住民に人気があり、生産・販売ともに年平均30％以上の成長率を維持している。ただし、その「アイデンティティの正当性」については議論の余地があります。
今年の2回の会期中に、全国人民代表大会副委員長で天能控股集団会長の張天仁氏は「新エネルギー輸送システムの建設の改善と四輪駆動車の健全かつ秩序ある発展の促進に関する提案」を提出した。スピード電気自動車産業」では、四輪低速電気自動車の経営促進を訴えている。システム構築、四輪低速電気自動車産業を健全に発展させましょう。
（張天仁・全国人民代表大会副議員）
四輪低速電気自動車は便利で有益、人々に有益な産業です
低速四輪電気自動車は、電気二輪車と電気自動車の間の移動手段であり、新しいものです。近年、中国における低速電気自動車の販売が大幅に増加し、市場が急速に発展しています。補助金なしで市場の需要に依存し、生産と販売は年平均30％以上の成長率を維持しています。そして、低速電気自動車は、扱いやすさ、低価格、低速、参入障壁の低さなど、自動車にはない利点を備えているからこそ、市場で幅広い反響を獲得しているのです。
一方で、四輪低速電気自動車は「旧型スクーター」とも呼ばれており、このタイトルも現実の合理的な要求をある程度反映しています。 2025 年には、中国の 60 歳以上の高齢者の数は 3 億人に達し、人口の 21% を占めると予想されます。高齢化が進む中、低速四輪車の市場需要は無視できません。
一方で、四輪低速電気自動車は「旧型スクーター」とも呼ばれており、このタイトルも現実の合理的な要求をある程度反映しています。 2025 年には、中国の 60 歳以上の高齢者の数は 3 億人に達し、人口の 21% を占めると予想されます。高齢化が進む中、低速四輪車の市場需要は無視できません。
さらに、四輪低速電気自動車は新エネルギー自動車に不可欠な部分です。四輪低速電気自動車産業の急速な発展は、国内需要の拡大、雇用の刺激、グリーン旅行の発展、さらには「デュアルカーボン」目標の達成にも役立つ一定の実用的意義を持っています。
（四輪低速電気自動車）
四輪低速電気自動車の開発は多くの課題に直面している
代表の張天仁氏は調査の結果、大衆と業界が反映する四輪低速電気自動車産業の健全な発展における現在の困難は次の5つの点に集中していることを発見した。
四輪低速電気自動車業界の方針は十分に明確ではない
現在、四輪低速電気自動車は、製造・販売はできても認可ができないという恥ずかしい状況が続いている。実際の経営においては、経営の「規程」や「手法」が場所によって異なります。道路では許可されておらず、互いに矛盾しています。
四輪低速電気自動車の「法的地位」は長い間実施されておらず、消費者の権利と利益を損なう現象が時々発生しています。
証明書や3C認証などが不足しているため、多くの四輪低速電気自動車は免許を取得できず、その結果、交通管理部門は法執行機関や消費者との紛争や権利保護において困難に直面している。
業界の技術仕様が不足しているため、製品の品質は保証できません。
この規格は長い間発行されておらず、業界の低速四輪電気自動車のさまざまな指標はあまりにも乖離しており、自動車企業の製品設計と技術変革、および製品の一貫性と製品品質を悩ませています。保証することはできません。
四輪低速電気自動車の「優先権」はまだ不明確です。
低速電気自動車は自動車に属します。ライセンスの申請方法や通行権の実現方法は各地で方針が異なり、管理も統一されていない。買いやすい、使いにくい、旅行しにくいといった問題を解決する政策を正しく指導することが急務である。
モデルカテゴリーの管理はいまだ不明確であり、過剰な基準は業界を窒息させ、隠れた危険を残す可能性があります。
四輪低速電気自動車を別のカテゴリーとして管理し、電気乗用車に直接アップグレードするという当初の計画では、既存の四輪低速電気自動車会社の大部分が消滅し、さらには上流企業全体が消滅する可能性がある。 、中流および下流産業。同時に、市場の需要が膨大であるため、一部の企業が周辺部で違法に生産する可能性も排除できず、規格外で安全ではない製品が依然として都市部と農村部の境界部や地方の市場に流入し、隠れた危険を残しています。
（四輪低速電気自動車）
新エネルギー輸送システムの構築促進に向けた提言
張天仁氏は、国家発展戦略の高みから「デュアルカーボン」目標の実現に導かれ、グリーン旅行の多様なニーズを満たす新たなエネルギー輸送システムの構築を推進することを提案した。同氏は、四輪低速電気自動車は新しいものであり、包括的で寛容な開発環境が与えられるべきであり、その健全で秩序ある開発はシステムによって導かれるべきだと考えている。新しいエネルギー輸送システムは、多様性があり、包括的かつ選択的なグリーン旅行システムでなければなりません。
彼は、合理的な分類と明確な製品特性を提案しました。四輪低速電気自動車は「電動四輪二輪車」として別カテゴリーとして管理され、二輪車管理計画では「小型低速電気自動車」として「電動二輪車」の分野に含まれます。 「低速」の技術仕様と既存の小型電気自動車は差別化されており、通行権も差別化されています。
同氏はまた、負の外部性の特性のバランスをとるために、差別化された技術仕様システムを構築する必要があると提案した。四輪低速電気自動車の技術的特性に応じて、特別な技術仕様体系を策定し、技術仕様の制約を通じて低品質、安全性の低さ、構成の混乱などの負の外部性を可能な限り排除します。四輪低速電気自動車の技術仕様は、伝統的な意味での小型電気乗用車とは区別されるべきです。技術水準が高すぎると意味がなくなり、この産業の発展を直接阻害してしまう可能性があります。
さらに、Zhang Tianren 氏は、安全でスムーズな交通を確保するために差別化された交通管理を導入することも提案しました。四輪低速電気自動車には、通行権、車両登録、免許管理、運転免許管理、事故処理、保険などの管理システムが導入され、安全性と円滑な走行が確保されています。
「すべての新しいものには、その存在理由があります。四輪低速電気自動車の管理規則が策定された後は、技術の発展と市場の需要に応じて、この種の製品の完全な開発が導かれ、要求を満たすことになります。」張天仁氏は、四輪低速電気自動車業界が太陽の下で真に健全な発展を遂げ、グリーントラベルと「デュアルカーボン」目標の実現に貢献することを期待していると述べた。
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投稿日時: 2022 年 3 月 23 日