複数の要因により、オペルは中国への事業拡大を一時停止

9月16日、ドイツのハンデルスブラット紙は関係者の話として、ドイツの自動車メーカー、オペルが地政学的な緊張を理由に中国での拡大計画を中止したと報じた。

画像出典：オペル公式サイト

オペルの広報担当者はドイツ紙ハンデルスブラットに対しこの決定を認め、現在の自動車業界は多くの課題に直面していると述べた。地政学的緊張に加え、中国の厳格な感染症予防・抑制政策により、外国企業がすでに競争の激しい市場に参入することがさらに困難になっている。

オペルにも魅力的なモデルがないため、地元の中国自動車メーカーに対して競争上の優位性がないと報じられているが、これはすべて外国の自動車メーカーが中国の自動車市場に参入しようとしているだけであり、特に中国のEV市場。共通の課題。

最近では、中国の自動車需要も感染症の流行により一部の主要都市での電力制限やロックダウンによって打撃を受けており、その結果、ボルボ・カーズ、トヨタ、フォルクスワーゲンなどの外国企業は一時的に生産を停止するか、クローズド・ループ生産システムを導入することになった。自動車生産に一定の影響を与えた。

調査会社ロジウム・グループの最近の報告書によると、欧州の中国への投資はますます集中しており、少数の大企業が投資を強化する一方、新規参入企業は増大するリスクを避ける傾向にあるという。

「この場合、実際の影響を与えるために必要な販売規模を考慮すると、オペルは中国市場への参入計画を棚上げするだろう」とオペルは述べた。

オペルはかつて中国で小型車「アストラ」や小型バン「ザフィーラ」などのモデルを販売していたが、前所有者のゼネラルモーターズは、販売不振と自社モデルがGMのシボレーやGMと競合するのではないかとの懸念から、同ブランドを中国市場から撤退させた。車両。ビュイックブランドの競合モデル（一部にはオペルのクラフトマンシップが使用されている）。

新しいオーナーであるステランティスの下で、オペルはドイツの「血」を促進するためにステランティスの世界的な販売および金融インフラを活用し、中核となる欧州市場を超えて事業を拡大することを検討し始めている。それでも、ステランティスの中国自動車市場でのシェアは1％未満であり、同社がカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）の下で世界的な構造を合理化する中、中国市場にはそれほど注力していない。