米国、EV所有者による警告音の変更を禁止へ

7月12日、米国の自動車安全規制当局は、電気自動車やその他の「低騒音車」について自動車メーカーが所有者に複数の警告音の選択を提供できるとする2019年の提案を撤回したとメディアが報じた。

低速では、電気自動車はガソリン車よりもはるかに静かになる傾向があります。議会によって承認され、米国道路安全局 (NHTSA) によって最終決定された規則に基づき、ハイブリッド車や電気自動車が時速 18.6 マイル (時速 30 キロメートル) を超えない速度で走行する場合、自動車メーカーは歩行者への怪我を防ぐために警告音を追加する必要があります。 、自転車に乗る人、視覚障害者。

2019年、NHTSAは自動車メーカーが「低騒音車」にドライバーが選択可能な一部の歩行者警報音を設置できるようにすることを提案した。しかしNHTSAは7月12日、この提案は「裏付けとなるデータが不足しているため採用されなかった」と発表した。この慣行により、自動車会社は歩行者に警告を発しない、理解できない音を車両にさらに追加することになるでしょう。」同庁は、速度が上がるとタイヤノイズや風の抵抗が大きくなるため、別途警告音を鳴らす必要はない、としている。

画像クレジット: テスラ

テスラは2月、「ラジカセ」機能が大音量の音楽やその他の音を流し、車両の接近時に歩行者に警告音が聞こえなくなる可能性があるとして、米国で57万8607台の車両をリコールした。テスラによると、ラジカセ機能により、車両は走行中に外部スピーカーから音を再生でき、歩行者警報システムの音を隠す可能性があるという。

NHTSAは、企業が車両に屋外用の防水スピーカーを設置することで、歩行者警報システムにより年間2,400件の負傷者が減少し、自動車業界に年間約4,000万ドルのコストがかかる可能性があると推定している。同庁はハームリダクション効果を年間2億5000万ドルから3億2000万ドルと見積もっている。

同庁は、ハイブリッド車は従来のガソリン車に比べて歩行者と衝突する可能性が19％高いと推定している。昨年、米国の歩行者死亡者数は13％増の7,342人となり、1981年以来最高となった。自転車による死亡者数は５％増の９８５人で、少なくとも１９７５年以来の最多となった。