新エネルギー車の開発勢いは衰えていない

  

最近、国内の新型クラウン肺炎の流行が各地で広がり、自動車企業の生産や市場販売にある程度の影響が出ている。5月11日、中国汽車工業協会が発表したデータによると、今年最初の4か月の自動車生産台数は769万台、販売台数は769万1千台で、それぞれ前年同期比10.5％減、12.1％減となった。第 1 四半期の成長傾向は終焉を迎えます。
工業情報化部の新国斌次官は、自動車市場が直面する「冷たい春」について、ブランドツアー「中国自動車を見る」全国ツアーの出発式で、我が国の自動車産業はこう述べた。強い回復力、大きな市場スペース、そして深い勾配。感染症の予防・抑制効果により、第2四半期の生産・販売の減少分は下半期に補填され、年間を通じて安定した発展が見込まれる。

生産量も売上も大幅に減少

中国自動車工業協会のデータによると、4月の中国の自動車生産・販売は120万5000台と118万1000台で、前月比46.2％減、47.1％減、前年同月比46.1％減、47.6％減となった。

「4月の自動車販売台数は120万台を下回り、過去10年間の同時期の月間最低記録を更新した。」中国自動車協会の陳世華副秘書長は、４月の乗用車と商用車の生産・販売が前月比、前年比ともに大幅に減少したと述べた。

陳世華氏は売上高減少の理由について、4月の国内の感染症状況が多重流通の傾向を示し、自動車産業の産業チェーンとサプライチェーンが厳しい試練に見舞われたためと分析した。一部の企業は作業や生産を停止し、物流や輸送に影響を及ぼし、生産や供給能力が低下した。同時に、感染症の影響で消費意欲も低下している。

乗用車市場情報合同会議の最新調査によると、疫病の影響で輸入部品や部品が不足しており、長江デルタ地域に関わる国内の部品や部品システムサプライヤーは供給が間に合わないことが明らかになった。中には仕事や運営を完全に停止する人もいます。輸送時間が制御できず、生産不良の問題が顕著です。4月、上海の大手自動車メーカー5社の生産は前月比75％減少、長春の大手合弁自動車メーカーの生産は54％減少、その他の地域全体の生産は38％減少した。

新エネルギー自動車会社の関係者は記者団に対し、一部の部品や部品の不足により製品の納期が延びていることを明らかにした。「通常納期は約8週間ですが、現在はさらに長くかかります。同時に、一部のモデルについては注文が集中しているため、納期も延長されます。」

これに関連して、ほとんどの自動車会社が発表した4月の販売データは楽観的なものではありません。上海汽車集団、広汽集団、長安汽車、長城汽車などの自動車会社は4月に前年同月比、前月比で2桁の売上減少を経験し、10社以上の自動車会社が前月比で売上高が減少した。 。 (NIO、Xpeng、Li Auto) 4 月の売上の減少も顕著でした。

ディーラーも大きなプレッシャーにさらされている。乗用車協会のデータによると、4月の国内乗用車小売販売台数の伸び率は過去最低となった。 1月から4月までの累計小売販売台数は595万7千台で、前年同期比11.9％減、前年同期比80万台減少した。 4月だけで月販は前年同月比57万台減。

旅客連盟の崔東秀事務局長は、「4月には吉林、上海、山東、広東、河北などのディーラーの顧客が影響を受けた」と述べた。

新エネルギー車は依然として明るい分野

。疫病の影響もあったが、それでも前年同期の水準を上回り、全体的な業績は好調だった。

データによると、今年4月の新エネルギー車の国内生産・販売台数は31万2000台と29万9000台で、前月比33％減、38.3％減、前年比43.9％増、44.6％増だった。このうち、4月の新エネルギー乗用車の小売普及率は27.1％で、前年同月比17.3ポイント上昇した。新エネルギー車の主要車種のうち、純電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、燃料電池車の生産・販売は、前年同期と比べ引き続き高い成長の勢いを維持しました。

「新エネルギー車の性能は比較的良好で、前年比順調な成長傾向が続いており、市場シェアも依然として高水準を維持している。」陳世華氏は、新エネルギー車の販売が前年比成長を維持し続けられる理由は、一方では消費者需要が旺盛であること、また一方では同社が積極的に自動車販売を行っていることによるものだと分析した。生産を維持します。全体的なプレッシャーの下、ほとんどの自動車会社は安定した販売を確保するために新エネルギー車の生産に注力することを選択しています。

比亜迪汽車は4月3日、今年3月から燃料車の生産を中止すると発表した。注文の急増と積極的な生産メンテナンスにより、BYDの4月の新エネルギー車販売は前年比、前月比ともに伸びを達成し、前年比134.3％増の約10万6,000台を出荷した。これにより、中国乗用車協会が発表した4月の狭義の乗用車小売販売メーカーランキングで、BYDが一汽フォルクスワーゲンを抜きトップの座を獲得した。

崔東舟氏は、新エネルギー車市場には十分な注文があるが、4月には新エネルギー車の不足が深刻化し、注文の未納入が大幅に遅れていると述べた。同氏は、まだ納入されていない新エネルギー車の注文は60万台から80万台あると見積もっている。

4月の中国ブランド乗用車の業績も市場に明るい材料となったことは注目に値する。データによると、今年4月の中国ブランド乗用車販売台数は55万1000台で、前月比39.1％減、前年比23.3％減となった。販売数量は前月比、前年同月比で減少したものの、市場シェアは大幅に上昇した。現在の市場シェアは57％で、前月比8.5ポイント上昇、前年同期比14.9ポイント上昇した。

供給の保証と消費の促進

最近、上海や長春などの主要企業が相次いで操業や生産を再開し、自動車会社や部品会社の多くも生産能力のギャップを解消するために積極的に取り組んでいる。しかし、需要の縮小、供給ショック、期待の弱まりなどの複数の圧力の下で、自動車産業の成長を安定させるという課題は依然として比較的困難です。

中国自動車協会の傅炳峰執行副社長は「現時点で安定成長の鍵は、自動車のサプライチェーンと物流輸送の障害を解消し、消費者市場の活性化を加速することだ」と指摘した。

崔東秀氏は、今年の最初の4か月で中国国内の乗用車小売市場の販売損失は比較的大きく、消費を刺激することが損失を回復する鍵であると述べた。現在の自動車消費環境は大きなプレッシャーにさらされています。中国自動車販売協会の統計によると、一部の販売店は大きな営業圧力に直面しており、一部の消費者は消費が縮小する傾向にある。

ディーラーグループが直面している「需要と供給の低下」の状況について、中国自動車販売協会連合会の副秘書長、ラン・シュエホン氏は、現時点で最も急務なのは疫病の予防・抑制と経済・社会発展の調整であると考えている。消費者が店舗で通常通り車を購入できるようにするためです。第二に、感染症流行後の消費者の様子見心理と現在の原材料問題の高まりは、自動車消費の伸びにある程度の影響を与えるだろう。したがって、消費者の需要をさらに引き出すには、一連の消費促進策が不可欠です。

近年、国から地方自治体に至るまで、自動車消費喚起策が集中的に導入されています。陳世華氏は、中国共産党中央委員会と国務院は成長を安定させ、消費を促進するための政策をタイムリーに打ち出し、主務部門と地方政府は党中央委員会の決定を誠実に履行し、積極的に行動し、行動を調整したと述べた。同氏は、自動車会社が感染症の影響を克服し、仕事や生産の再開を加速し、同時に多数の新モデルを発売したことで市場がさらに活性化したと考えている。現在の状況から判断すると、自動車産業の発展状況は徐々に改善されています。企業は、生産と販売の損失を補うために、5月と6月の主要なウィンドウ期間を利用しようと努力している。自動車産業は年間を通じて安定した発展が期待される。