4月の中国自動車市場の生産・販売はほぼ半減、サプライチェーンの安心が必要
中国の自動車産業は「統一された大きな市場」を求める
どの観点から見ても、中国の自動車産業チェーンとサプライチェーンは間違いなく史上最も厳しい試練を経験した。
中国自動車工業協会が5月11日に発表したデータによると、今年4月の自動車生産台数と販売台数はそれぞれ120万5000台と118万1000台に達し、前月比46.2％減、47.1％減、前月比46.1％減、47.6％減となった。前年比%。このうち4月の販売台数は120万台を下回り、過去10年間の同時期の月次最低を更新した。今年1月から4月までの自動車生産・販売台数は769万台、769万1千台で、前年同期比10.5％減、12.1％減となり、今年第1四半期の成長傾向に終止符が打たれた。
このようなまれで大きな課題に直面しているため、市場は間違いなくより強力な政策を必要としています。 「5月1日」の連休前に発表された「消費潜在能力のさらなる解放と消費の継続的な回復促進に関する国務院総弁公室の意見」（以下「意見」という）では、「新エネルギー車」と「グリーントラベル」が再び消費回復の継続の原動力となった。メインイベント。
「今回のこの文書の導入は主に、国内需要不足の現状、特に感染症による消費需要の縮小が悪化していることを考慮し、政策を通じて消費の回復を導く必要があることを考慮したものである。」浙江大学国際ビジネススクールのデジタル経済と金融イノベーションに関する研究 同センターの共同所長兼研究員であるパン・ヘリン氏は、疫病の予防と抑制の圧力により、一部の地域では需要と供給が正常に戻っていないことを考慮すると、次のように考えている。まだ「消費を全面的に拡大する」時期ではない。
同氏の見解では、現在の中国自動車産業の低迷は、感染症の流行の反動で自動車生産能力が段階的に縮小し、生産能力不足が自動車販売の減少につながっているためだという。 「これは短期的な問題であるはずで、自動車業界は今年下半期には通常の状態に戻ると予想されます。特にスマート電気自動車は、消費者市場をアップグレードする翼であり続けるでしょう。」
産業チェーン全体が厳しい課題に直面しており、需要と供給の回復にはどのような課題が残されているのか
今回の感染症の流行は激しく、相次いで発生した吉林、上海、北京は自動車産業の生産地であるだけでなく、主要な消費市場でもある。
自動車メディアの上級担当者であり、自動車業界のアナリストでもあるヤン・シャオリン氏によると、自動車業界が直面している課題は現在、ほぼ業界チェーン全体に広がっており、短期間で迅速に回復するのは難しいという。 「北東部から長江デルタ、北京・天津・河北地域に至るまで、自動車産業チェーンのすべての主要なレイアウトエリア。疫病のせいでこれらの場所で一時停止ボタンが押されると、国全体、さらには世界の自動車産業チェーンが行き詰まりに遭遇することになるだろう。」
新エネルギー車の独立研究者である曹光平氏は、新型肺炎の流行が中国の自動車産業に直接的および間接的に与えた影響は無視できないと考えている。一方で、上海などのロックダウンによりサプライヤーやOEMメーカーが操業停止に追い込まれ、自動車販売も困難に直面している。
「多くの努力を経て、現在、ほとんどの自動車会社は業務を再開していますが、産業チェーンの回復は一夜にして達成することは困難です。いずれかのリンクに障害があると、自動車生産ラインのリズムと効率が遅くなり、非効率になる可能性があります。」同氏は、自動車産業の生産と消費の完全な回復には今年下半期までかかる可能性があるが、具体的な回復の進み具合は感染症の予防・抑制状況と経済動向次第だと分析した。
乗用車市場情報合同会議が発表したデータによると、4月の上海の大手自動車会社5社の生産は前月比75％減、長春の大手自動車会社の生産は54％減、他の地域の自動車生産は約38％減少した。
これに関連して、中国旅客運送協会の崔東秀秘書長は、上海の部品システムによる全国的な放射線影響が顕著で、一部の輸入部品が疫病の影響で不足しており、国内の部品供給業者も不足していると分析した。長江デルタ地域の部品は供給が間に合わない。 、さらには完全にシャットダウンして停電する場合もあります。物流効率の低下と輸送時間の制御不能も相まって、4月の自動車生産不振の問題が顕著になった。
乗用車協会の統計によると、4月の乗用車市場の小売販売台数は104.2万台で、前年同月比35.5％減、前月比34.0％減となった。今年1月から4月までの累計小売販売台数は595万7千台で、前年同期比11.9％減、前年同期比80万台減少した。このうち、4月は前年同月比約57万台減となり、小売販売台数の前年同月比・前月比伸び率は過去最低となった。
「4月には、上海、吉林、山東、広東、河北などにあるディーラーの4S店舗の顧客が影響を受けた。」崔東秀氏は記者団に対し、4月の自動車小売売上高の急落は人々に2020年3月を思い出させると率直に語った。新型コロナウイルス感染症が流行した1月には、自動車小売売上高は前年比40％減少した。
今年3月以来、国内の感染症は多くの地点に広がり、全国のほとんどの州に影響を与えている。特に、いくつかの予期せぬ要因が予想を上回り、経済の円滑な運営にさらなる不確実性と課題をもたらしました。消費、特に接触消費は大きな影響を受け、消費の回復はさらに圧迫されました。
この点に関して「意見」では、市場参加者の確保、企業への支援の強化、供給と価格の確保の3つの側面から感染症の影響に対応し、消費の秩序ある回復と発展を促進する努力をすべきと提案している。基本的な消費財の安定性、消費形式とモデルの革新。 。
「消費は最終需要であり、国内サイクルを円滑化するための重要なリンクであり、重要な原動力です。それは経済の永続的な原動力であり、人々の生活の確保と改善に関係しています。」国家発展改革委員会の関係者はメディアとのインタビューで「意見」と述べ、草案の策定と公布は長期的な視点に立ち、国民経済の円滑化に重点を置くものであると述べた。サイクル全体と生産、流通、流通、消費の各リンクを開放し、完全な内需システムの育成、強力な国内市場の形成、新たな発展パターンの構築をより強固に支援する。一方、現状に焦点を当て、感染症の予防・抑制と経済社会発展を調整し、感染症が消費に与える影響に積極的に対応し、現在の消費の安定に努め、消費供給を効果的に保証し、消費の継続的な回復を促進する。消費。
実際、「第14次5カ年計画」から2035年の長期目標に至るまで、過去2年間の中央経済工作会議から今年の「政府活動報告」に至るまで、すべての計画は消費を促進するために立てられてきた。住民の消費能力と消費意欲を向上させ、消費形式とモデルを革新し、郡や郡区の消費潜在力を活用し、公共消費を合理的に増加させ、消費の継続的な回復を促進する必要性を強調する。
一部のアナリストは、感染症の消費への影響は段階的になると考えている。感染症が効果的に抑制され、政策効果が徐々に現れてくることで、正常な経済秩序が速やかに回復し、消費も徐々に回復するだろう。長期的な消費改善の基本は変わっていない。
中国自動車販売協会は、これまで抑制されていた自動車購入需要の解放により、5月の自動車生産・販売は前月比増加を達成するとの見通しを示した。
自動車産業の仕事や生産の再開を促進するとともに、中央から地方に至るまで自動車消費喚起策が集中的に導入されている。広州は3万台の自動車購入指標を追加し、深センは1万台の自動車購入指標を追加したことがわかります。瀋陽市政府は1億元を投資し、瀋陽市で自動車を購入する個人消費者（戸籍登録制限なし）に自動車消費補助金を支給した。
統計によると、今年1月から4月までの新エネルギー車の生産・販売台数は160万5,000台と155万6,000台に達し、前年比1.1倍増加し、市場シェアは20.2%となった。新エネルギー車の主要車種のうち、純電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、燃料電池車の生産・販売は、前年同期と比べ引き続き高い成長の勢いを維持しました。
したがって、自動車産業の生産・販売の回復を促し、消費の活力を解放していく次の過程において、新エネルギー車が「主力」となるのは間違いない。
新エネルギー車を消費喚起の「主力」に 地域保護主義の解消を起点に
注目に値するのは、「意見」では、一部の主要なサービス消費分野における制度的障壁や隠れた障壁を秩序正しく除去し、さまざまな地域や業界における標準、規則、政策の調整と統一を促進し、簡素化と最適化を行う必要があると提案していることである。関連するライセンスまたは証明書を取得する手順。 。
以前に発表された「国家統一市場の建設の加速に関する中国共産党中央委員会と国務院の意見」では、地方の保護と市場の細分化を打破するための全国統一市場システムとルールの確立を加速することが提案されている。全国統一市場の構築を推進するには、自動車産業が主力となるのは明らかだ。しかし、活況を呈する新エネルギー車市場は、地元の保護主義によって最も大きな打撃を受けるとも考えられている。
一方で、新エネルギー車への補助金の一部は地方財政が負担するため、多くの自治体は補助金の資金を地元工場を建設する自動車会社に傾けるだろう。車両のホイールベースの制限からプラグインハイブリッド車の燃料タンクのサイズの規定に至るまで、さまざまな一見奇妙な補助金規制の下で、他のブランドは新エネルギー車に対する地域補助金から「正確に」除外されており、地元の自動車ブランドは「エクスクルーシブ"。これにより、新エネルギー車市場の価格秩序が人為的に調整され、不公平な競争が生じた。
その一方で、各地でタクシー、バス、公用車を購入する場合、多くの省や市は公然あるいは密かに地元の自動車会社に傾いている。燃料自動車時代にはこうした「ルール」があるとはいえ、この状況が企業の技術研究開発の強化や新エネルギー車の製品力向上への熱意をそぐことは間違いない。長期的には、新エネルギー車産業チェーン全体に悪影響を与えることは間違いありません。
「私たちが直面する課題が深刻であればあるほど、私たちは国全体を見据えたグローバルな視点を持たなければなりません。」楊暁林氏は、国内市場の細分化と新エネルギー車に対する地方補助金の「隠された謎」には、それぞれ特有の原因と存在形態があると率直に語った。新エネルギー車に対する補助金が歴史的段階から段階的に廃止されることにより、新エネルギー車市場における地域保護主義は大幅に改善されることが予想される。
「新エネルギー車に対する補助金がなければ、統一された全国市場への回帰が加速するだろう。しかし、私たちは依然として市場以外の障壁に対して警戒し、消費者に選択肢を多様化する権利を与えなければなりません。」同氏は、一部の場所は除外できないことを思い出させた。ライセンス、政府調達、その他の手段を通じて地元企業を保護するための障壁を構築し続けます。したがって、市場の監督と流通メカニズムの観点から、より多くの国家政策を導入する必要があります。
パン・ヘリン氏の見解では、地方政府は高額の補助金や信用支援、さらには政府の資本投資を通じて直接新エネルギー車産業の発展を促進し、それによって新エネルギー車の産業上の優位性を形成している。しかし、それは地域の保護主義の温床になる可能性もある。
「統一された全国市場の構築を加速するということは、将来的にはこの形態の地域保護主義を排除し、すべての地域がより平等に新エネルギー車企業を誘致することに重点を置く必要があることを意味します。」同氏は、地方自治体は財政補助金の競争を減らすべきで、代わりに企業に同等のサービスを提供し、サービス指向の政府を創設することに重点を置くと述べた。
「地方自治体が市場に不適切に介入すれば、市場競争の傍観者に等しい。これは、適者生存の市場法則を助長しないだけでなく、後進的な生産能力を盲目的に保護し、さらには「保護すればするほど、後進的になり、さらに保護するという悪循環」を形成する可能性さえあります。曹光平氏は記者団に対し、地元の保護主義には長い歴史があると率直に語った。企業を救済し、消費活力を解放する過程において、地方政府の行動は、合理的にマクロコントロールの手を適用するだけでなく、大市場の統一形成という目標に資するものを常に堅持すべきである。
明らかに、国内大統一市場の建設を加速することは、社会主義市場経済システムを改善する重要な部分であり、国内大流通を主体とし、国内外の経済発展の新たな発展パターンを構築する上で根本的な戦略的意義がある。二重循環は相互に促進します。
「大国家市場建設の加速に関する中国共産党中央委員会と国務院の意見」では、市場の情報交換チャンネルを改善し、財産権取引情報の公開メカニズムを統一し、国家市場の連携を実現することを提案している。国家財産権取引市場。同じ種類、同じ目的の情報認証プラットフォームの統一インターフェース構築を促進し、インターフェース標準を改善し、市場情報の流れと効率的な利用を促進する。市場主体、投資プロジェクト、生産量、生産能力などの情報は、需要と供給の動的なバランスを導くために、法律に従って開示されなければなりません。
「これは、業界間、および業界チェーンの上流と下流間の相乗効果が大幅に強化されることを意味します。」業界専門家の分析によると、自動車産業をより大きく、より強くするためには、市場の役割と政府の「約束」の不可分性の両方が必要である」、「現時点で最も重要なことは、内需と円滑な事業を基盤とすることであるその過程であらゆる不当な制限を徐々に解除していきます。たとえば、自動車購入制限の問題は研究する価値があります。」
「意見」では、自動車等の大規模消費を着実に拡大するため、全ての地域において新たな自動車購入制限を追加せず、購入制限を実施した地域は段階的に自動車増分指標を増加することを求めている。自動車購入者の資格制限を緩和し、個々の大都市を除く制限区域での購入を奨励する。都市部と郊外で指標を区別し、法的、経済的、技術的手段を通じて自動車の使用をより規制する政策を実施し、地域の状況に応じて自動車購入制限を段階的に解除し、自動車などの消費財の購入管理から使用管理への移行を促進する。
自動車産業の生産ラインは、供給の確保から消費活力の放出まで、生産の確保から国内流通の円滑化まで、実体経済の拡大・強化と雇用の確保という重要な使命を担っており、より良い旅行生活を求める国民の切望につながっています。 。中国の経済巨人の進路に影響を与える。人々は、自動車産業のこの長いチェーンの高品質な動作を保証する「潤滑剤」をこれまで以上に必要としています。
投稿日時: 2022 年 5 月 13 日