トラックを購入するとき、ダンプ トラックの運転手はよく、後輪の車軸速度比が大きいトラックを購入するのが良いのか、それとも小さいトラックを購入するのが良いのか、と尋ねます。実際、どちらも良いです。重要なのは適切であることです。簡単に言えば、多くのトラック運転手は、後車軸速度比が小さいと上昇力が小さく、速度が速く、燃料消費量が少ないことを意味することを知っています。後軸速度比が大きいと、上昇力が強くなり、速度が遅くなり、燃料消費量が多くなります。
しかし、なぜ？私たちは事実だけでなく、その背後にある理由も知る必要があります。今日はドライバー友達とトラックの後車軸の速度比について話しましょう!
後軸速度比は単なる通称です。学術名は主減速比で、自動車の駆動軸にある主減速機の歯車比のことです。ドライブシャフトの速度を低下させ、トルクを増加させることができます。たとえば、トラックの後車軸速度比が 3.727 の場合、ドライブ シャフト速度が 3.727 r/s (1 秒あたりの回転数) であれば、1r/s (1 秒あたりの回転数) に減少します。
後軸速度比が大きい車がより強力である、または後軸速度比が小さい車が速いと言うとき、私たちは同じモデルを比較しているに違いありません。モデルが異なる場合、単純に後軸速度比の大小を比較することは無意味であり、誤った結論を導き出しやすくなります。
リアアクスルはギアボックスと連動して使用されるため、ギアボックス内のさまざまなギアの速度比も異なり、車の合計速度比は、ギアボックスの速度比とギアボックスの速度比を掛け合わせた結果になります。後車軸。
なぜ後車軸速度比が小さいトラックのほうが速く走れるのでしょうか?
荷重、風の抵抗、上り坂の抵抗などの外部要因を考慮せず、伝達比のみを考慮すると、次の式で車両速度を推定できます。
車速 = 0.377 × (エンジン出力速度 × タイヤ回転半径) / (ギアボックスのギア比 × リアアクスル速度比)
このうち0.377は固定係数です。
たとえば、同じモデルの軽トラックが軽トラック A と軽トラック B である場合、7.50R16 ラジアル タイヤ、万里陽 WLY6T120 マニュアル トランスミッション、前進 6 段、後進 1 段が装備されており、最高速度はオーバードライブ、ギアは比は０．７８、小型トラックＡの後軸速比は３．７２７、小型トラックＢの後軸速比は４．３３である。
次に、ギアボックスが最高ギアにあり、エンジン回転数が 2000rpm のとき、上記の式に従って、軽トラック A と軽トラック B の速度をそれぞれ計算します。 7.50R16 タイヤの転がり半径は約 0.3822 メートルです (さまざまな仕様のタイヤの転がり半径も、タイヤのパラメータに従って導き出すことができます。ここで直接引用した結果を簡略化するために、この転がり半径には誤差の範囲があります。
軽トラックAの速度 = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 3.727) = 99.13 (km/h);
軽トラックBの速度 = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 4.33) = 85.33 (km/h);
同じ車種の場合、エンジン回転数が 2000rpm の場合、理論上、後軸速度比の小さい小型トラック A の速度は 99.13km/h に達し、後軸速度比の大きい小型トラック B の速度は 99.13km/h に達すると推定されます。速度比は85.33km/h。したがって、後輪軸速度比が小さい車両はより速く走行でき、燃費も良くなります。
なぜ後軸速度比が大きいトラックは登坂能力が高いのでしょうか?
登坂能力が高いということは、トラックの駆動力が強いということです。トラックの駆動力の理論計算式は次のとおりです。
駆動力＝（エンジン出力トルク×変速比×終減速比×機械伝達効率）／車輪半径
上記の小型トラック A と小型トラック B の場合、7.50R16 タイヤのホイール半径は約 0.3937 m です (異なる仕様のタイヤの半径は、タイヤのパラメーターに基づいて導き出すこともできます。簡単にするために、ここでは結果を直接引用しています。
ご興味があれば、後ほど詳しくご紹介します）。軽トラックAと軽トラックBが1速にあり、エンジンの出力トルクが450Nmだとすると、このとき軽トラックAと軽トラックBが得られる駆動力は次のように計算されます。
小型トラックAの駆動力＝(450×6.32×3.72×0.98)/0.3937=26384.55(ニュートン)
小型トラックBの駆動力=(450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36(ニュートン)
エンジンが 1 速にあり、エンジン出力トルクが 450 Nm の場合、小型トラック A によって得られる駆動力は 26384.55 ニュートンです。これは、一般的に約 2692 キログラム (kg) の推力 (1 kg 力 = 9.8 ニュートン) になります。小型トラック B によって得られる駆動力は 30653.36 ニュートンで、一般的に推力は約 3128 キログラム (kg) (1 kg 力 = 9.8 ニュートン) です。当然、後軸速度比が大きい小型トラックＢの方が、より大きな駆動力が得られ、当然登坂力も強くなる。
上記はかなり退屈な理論的導出です。より鮮明に言うと、トラックを人間に例えると、後軸の速度比は脚の骨に似ています。後軸速度比が小さいと、軽荷重で高速に走行でき、走行頻度が高くなります。後軸速度比が大きいと、トラックは重い荷物を積んで前進することができ、走行頻度は低くなります。
上記の分析から、後軸速度比が小さく、登坂力が小さく、燃料消費量が低いことがわかります。後軸速度比が大きく、上昇力が強く、速度が遅く、燃料消費量が高くなります。
現在の国内市場では「高馬力かつ小変速比リアアクスル」の組み合わせが主流となっており、より多くのシーンに適用可能となっております。昔と違ってエンジン馬力が小さく、過負荷が多く、山道や未舗装路が多かったので、変速比の大きい後軸が選ばれる傾向にありました。
現在、輸送は主に標準貨物、効率的な物流、高速道路に基づいています。 「世界中のあらゆる格闘技を倒す唯一の方法は、速くなることです。」高馬力エンジン車が、小さな速度比の後車軸とギアボックスのオーバードライブ ギアを使用して高速で走行する場合、時速 90 マイルを超える速度に達するためにエンジン速度をそれほど高くする必要はありません。
さらに、後軸速度比が速度を低下させ、トルクを増加させる効果があることもわかっています。高馬力エンジンが十分なパワーリザーブを持ち、それ自体が大きなトルクと強力な爆発力を持っている場合、後軸の大きな変速比に依存してトルクを増大させる効果が弱まる可能性があります。結局のところ、ギアボックスも同じ役割を果たすことができます。
高馬力、高速度比のリアアクスルは燃費が非常に高く、ダンプトラック、セメントミキサー車、山道を頻繁に走行する車両などの特殊な作業環境での使用に適しています。
では、トラックを購入するとき、リアアクスルレシオは大きいほうが良いのでしょうか、それとも小さいほうが良いのでしょうか?それはやはりあなた自身の使い方次第です。
輸送ルートや荷物が比較的固定されている場合には、適切な速度比のモデルを選択する方が簡単です。全国を飛び回る個人運送業者の中には、ルートや荷物が固定されていないため、選択するのが比較的難しい場合があります。ご自身の用途に合わせて中速比を柔軟に選択する必要があります。
投稿日時: 2024 年 8 月 24 日