産業チェーン全体と新エネルギー車のライフサイクルにおけるカーボンニュートラルの推進

現在、自動車業界のほとんどの人々は新エネルギー車のシェアの増加に注目しています。しかし、関連部門は「ライフサイクル全体と産業チェーン全体の発展」の観点から業界の発展方向を計画しています。クリーンな電気と新エネルギー車の高効率で、新エネルギー車の二酸化炭素排出量は大幅に削減されます。相対的に言えば、製造段階における物質循環における炭素排出の割合は増加します。動力電池に限らずライフサイクル全体で炭素排出量を削減するために、モーターまたはコンポーネント、または他のコンポーネントの製造とリサイクルに伴う炭素排出量にも注目する価値があります。カーボンニュートラルに向けた低炭素開発は、自動車のライフサイクル全体を通じて行われます。新エネルギー車のエネルギー供給の低炭素化、材料供給の低炭素化、生産プロセスの低炭素化、輸送の低炭素化を通じて、産業チェーン全体とライフサイクル全体のカーボンニュートラルを推進する。

現在、新エネルギー市場の規模は急速に拡大しています。最近、中国国家発展改革委員会の孟偉報道官は記者会見で、長期的な観点から見ると、近年、我が国の新エネルギー車の生産と販売は急速に成長しており、主要な水準にあると述べた。テクノロジーは大幅に改善され、充電インフラなどのサポートサービスシステムも継続的に改善されています。中国の新エネルギー車産業は良好な基盤を形成しており、新エネルギー車の開発は総合的な市場拡大の時期に入っていると言える。国家発展改革委員会は新エネルギー車産業発展計画を誠実に実行し、引き続き新エネルギー車産業の質の高い発展を推進する。

中国の環境保護の大義の徹底的な推進と当初の政策補助金のおかげで、新エネルギー車企業の発展は半分の努力で倍増されました。現在、補助金は減少しており、アクセス基準は変動しており、新エネルギー車の需要は高まっていますが、要件はより厳しくなっています。これは間違いなく、関連する自動車会社の品質と技術に対する新たなテストとなる。このような背景の下、製品性能、車両製造技術、車両サービス等の分野が様々な企業の競争ポイントとなる。このように、新エネルギー車企業が革新能力を持っているかどうか、コア技術を持っているかどうか、または完全な産業チェーンを持っているかどうかが、市場シェアをめぐる競争の最終結果を決定します。明らかに、市場が適者生存を加速する状況下では、内部差別化現象は必然的に起こる大規模な粛清である。

自動車産業および産業チェーン全体のライフサイクル全体における省エネと排出削減を推進します。自動車産業におけるカーボンニュートラルは、開発、使用、リサイクルなどの複数のつながりだけでなく、エネルギー、産業、交通情報など多くの分野が関わる体系的なプロジェクトです。自動車産業でカーボンピーキングとカーボンニュートラルを達成するには、自動車産業自体の技術的進歩だけでなく、軽量素材や自動運転などの他の関連技術も一緒に進歩する必要があります。科学技術省はまた、スマート製造などの炭素削減およびゼロカーボン技術を体系的に導入してきました。、再生可能エネルギー、高度なエネルギー貯蔵とスマートグリッド、第 3 世代半導体、グリーンリサイクルと材料の再利用、国家科学技術計画によるインテリジェントな輸送、および調整された進歩。自動車産業における炭素排出削減の強力な技術的相乗効果をサポートする、包括的な統合アプリケーションのデモンストレーション。

政策計画によると、新エネルギー車に対する政策補助金は来年正式に終了する。しかし、新たな経済成長点を開拓し、新エネルギー車の消費とグリーン・低炭素発展を促進するため、国務院常務会議は新エネルギー車の自動車購入税を免除する政策の継続実施を決定した。 。 2023 年末までに、b新エネルギー車の開発状況から判断すると、補助金終了は市場販売に大きな影響を与えるものではなく、新エネルギー市場は今後も急速に発展するとみられる。同時に、田舎への自動車の普及などの関連する促進費政策の下では、市場の売上高はある程度増加することは避けられません。

新エネルギー自動車産業の発展により、バッテリー寿命、バッテリー技術、メンテナンスと管理の点ではまだ欠点がありますが、従来の燃料自動車に比べて本質的な利点が依然としてあります。業界関係者の多くは、たとえ長期間であっても、燃料車、ハイブリッド車、純粋な電気自動車が市場に共存し、将来の開発ラベルは依然として「電動化」であると信じている。これは、中国における純粋な電気自動車の市場シェアの推移からも分かります。 2% 未満から従来の燃料自動車を超えるまで、業界は 10 年以上で変化すると予想されます。環境保護とエネルギー消費の観点から、コストの壁を克服し、完全な運用保守体制が確立されれば、純電気駆動の将来設計を実現できる可能性は大きく高まります。

車両エネルギーの統合開発は、自動車産業のカーボンニュートラルの重要な保証であるだけでなく、エネルギーシステムのグリーンかつ低炭素な変革もサポートします。製造から使用に至る自動車産業の低炭素化の観点から見ると、現在の自動車の二酸化炭素排出量は主に燃料の使用によるものです。新エネルギー車の市場志向の推進により、自動車の炭素排出量は徐々に上流に移行し、上流エネルギーの浄化は自動車の低炭素ライフサイクルの重要な保証となる。