旅客連盟：電気自動車への課税は将来的に避けられない傾向である

最近、乗用車協会は、2022 年 7 月の全国乗用車市場の分析を発表しました。その分析では、将来燃料自動車の台数が大幅に減少した後でも、国の税収のギャップは依然として必要であると述べられています。電気自動車税制への対応。電気自動車の購入、使用、さらには廃車の段階での課税は避けられない傾向です。

市場分析で言及された事例によると、スイス政府は最近、新エネルギー車の精力的な開発と購買力の増加により、従来の燃料車に対する課税、特にガソリンとディーゼルに対する高い課税が減少していると述べた。電気やその他の代替エネルギー源を動力とする車両に対する新たな税は、道路の建設と維持のための資金不足を埋めるのに役立ちます。

中国を振り返ると、過去2年間、国際原油価格は120ドル前後まで高騰を続けており、我が国の精製油の価格も上昇を続けています。これに対応して、中国の自動車市場では軽自動車や小型車などの電気自動車が過去2年間強化され続けている。低コストの利点は、新エネルギー開発の核となる原動力です。今年の原油高のもとでの電気自動車の爆発的な成長も、それがユーザーの市場選択の結果であることを十分に示しています。電気自動車の最大のメリットは、電気料金の安さと住民への電気料金の優遇による電気自動車の低コスト化です。特に、消費者は電気自動車の低コストに惹かれて電気自動車を購入しています。インテリジェンスは主に中級車から高級車の需要特性に反映されます。

国際エネルギー関連機関の統計によると、2019年の我が国居住者の電気料金は、データが入手可能な28カ国の中で下から2番目にランクされ、平均1キロワット時当たり0.542元だった。世界の他の国と比較して、我が国の住民の電気料金は比較的安く、工業および商業向けの電気料金は比較的高いです。同国の次のステップは、住民向けの段階的電力料金システムを改善し、電力料金の相互補助金を段階的に緩和し、電力価格が電力供給コストをより適切に反映できるようにし、電力の商品特性を回復し、電気料金、需要と供給、資源不足をより完全に反映した家庭用電気料金を形成します。機構。

現在、従来の燃料車の自動車購入税は 10%、エンジン排気量に応じて課される消費税の上限は 40%、精製油に基づいて課される精製油消費税は 1 リットルあたり 1.52 元、およびその他の通常の税金です。 。これらは自動車産業の経済発展への貢献と州税の寄付である。税金を支払うことは名誉なことであり、燃料自動車の消費者は重い税負担を負っています。将来的に燃料自動車の台数が大幅に減少した後でも、国税収入のギャップを埋めるには電気自動車税制による支援が必要となる。電気自動車の購入、使用、さらには廃車の段階での課税は避けられない傾向です。