自動車産業が発展してきた140年の間に、新旧勢力の盛衰があり、死と再生の混乱が止まらなかった。
世界市場における企業の閉鎖、倒産、再編は、その時々の自動車消費者市場に常に想像を絶する多大な不確実性をもたらします。
今、エネルギー変革と産業変革の新たな段階において、旧時代の王者が次々と王座を脱ぐと同時に、新興自動車会社の改造と退潮も相次いでいます。おそらく「自然選択、適者生存」「自然の法則は、自動車市場でそれを繰り返すもう一つの方法にすぎません。
過去数年間、中国に基づく電動化プロセスにより、あまりにも多くの伝統的なマイクロカー会社が制裁を受け、投機筋のほとんどが排除された。しかし明らかに、新エネルギー産業が白熱の段階に入っている今でも、歴史の教訓は人類が歴史の経験から決して学ばないことを私たちに告げています。
Bojun、Sailin、Byton、Ranger、Green Packet などの名前の背後に反映されているのは、中国の自動車産業の変革の苦い果実です。
残念なことに、痛みの後のおこがましさと同様に、これらの中国の自動車会社の消滅は業界全体に少しの警戒心をもたらすことができなかっただけでなく、むしろより多くの海外企業が従うべきテンプレートを提供した。
2022年に入り、中国ではPPT自動車メーカーなどが消滅し、以前は生き残っていたワイマールや天吉などの2流新興勢力も苦境を深めている。
一方、世界市場ではテスラのルシッドやリビアン、嘘つきと言われるFFやニコラ、そして世界各国の新興自動車会社を超えようとする声が高まっている。 「車を売る」ことと比較して、彼らはまだ資本についてのカーニバルのシーンを気にしています。
5年前の中国の自動車市場のように、金を囲い込み、土地を囲い込み、あらゆる手段を使って「大きなパイを塗る」ことを試みるこのような、誰からも軽蔑されながらも常に資本の注目を集めている行為が、中国国内で茶番劇を生んでいる。世界市場、あるいはそれはほとんど希望のない自動車製造のパズルだ。
すべては「お金」で決まる
長年にわたる市場テストと資本との競争を経て、中国は新電力会社の上陸検査を完了したと言えるだろう。
まず、自動車市場が高速化の変革を完了するために必要な大衆基盤が確立されました。消費者の要求がますます厳しくなっているため、新興自動車会社が資本指向のみで市場に指を向けることは長い間不可能になっています。「車の製造」と「車の販売」の間には、密接な論理関係を確立する必要があります。市場の支持が失われれば、悲劇的な結果が生じるのは明らかです。
第二に、伝統的な中国の自動車会社の政策配当が徐々に消滅した後、新エネルギー産業全体に対する十分に激しい攻撃によって引き起こされる衝撃は確かに前例のないものである。
一定の背景や技術的余力を持たない新興自動車会社にとって、現段階では残された意志で突破口を開くチャンスはない。事故を起こした恒大汽車が良い例だ。
そしてこれらは常に、中国自動車市場の観点から、世界市場で今なお台頭しつつある新興勢力を見ると、これらの企業の背景に衝動や絶望感がないことを示している。
北米では、みんなの前で活動している Lucid Motors は、サウジアラビア公共投資基金 (PIF) の支援を受けています。かつて米国史上最大規模のIPOを行ったリビアンは、量産納入で一定の成果を上げたが、実際の状況 しかし、成熟した自動車市場の包括性は想像よりもはるかに無限ではない。
中東の地元の大物財閥の支援を受けているLucidは、自社のコストを収益をはるかに上回る金額を変更することはできない。リビアンはサプライチェーンの混乱に陥っています。電動バンの共同製造など外部との連携…
時折言及したカヌーやフィスカーといった海外の新勢力についても、野次馬の食欲を満たすために新型を投入するだけでなく、OEM先を探すのが良いのか、量産用の工場を建てるのが良いのか、全く行われていない。今まで。前者とは異なる朗報の兆しもある。
彼らの現在の状況を「鶏の羽があちこちにある」と表現するのはばかげているように思えます。しかし、中国の「魏暁莉」と比べると、これ以上に適切な言葉を想像するのは非常に困難です。
さらに、イーロン・マスクは一度ならず自身の見解を公の場で吐露しており、「ルシッドとリビアンはどちらも破産する傾向がある」と述べている。抜本的な変化を起こさない限り、すべて倒産してしまうだろう。聞きたいのですが、これらの企業には本当に立て直すチャンスがあるのでしょうか？
答えは現実とは異なる場合があります。中国の自動車会社の変化のスピードを利用して、世界の自動車産業の変化のスピードを評価することはできません。市場参入の機会を待っているこれらの新たなアメリカ勢力は皆、市場に対する独自の交渉材料を隠している。
しかし私は、新エネルギー産業が生み出した幻想があまりにも魅惑的すぎると信じたいと思っています。当時の中国の自動車市場のように、資本を活用するために、挑戦しようとする多くの投機家が市場に畏怖の念を抱くことができるでしょうか。
11月のロサンゼルスオートショーの前後と同様に、長い間ニュースがなかったフィスカーは、同社初の純電気SUVモデル「オーシャン」が予定通り、マグナのカーボンニュートラル工場で生産開始されたことを正式に発表した。グラーツ、オーストリア。
米国から世界に至るまで、新しい自動車製造勢力が雨後の筍のように出現していることがわかります。
アメリカの新興企業Drako Motors-Dragonの新型モデルが正式にリリースされた。 ACE と Jax に続いて、Alpha Motor Corporation は新しい電気製品 Montage を発表しました。実車状態で初登場…
ヨーロッパでは、スコットランドの自動車メーカー Munro が量産型 Munro Mark 1 を正式にリリースし、純粋な電気オフロード車として位置づけました。万。
マンロー マーク 1
この状況では、外の世界がどう思おうと、この瞬間があの瞬間に似ているという思いしかなく、何年も前の中国の混乱が鮮明に思い出されます。
世界中のこうした新しい勢力が価値観を変えることができなければ、「死は輪廻である」という言葉がこのショーのような新車プレゼンテーションの中に爆燃の火花を葬り続けることになるだろう。
資本に対するギャンブル、その結末はどこにあるのか？
そうです、2022年は中国の新エネルギー車市場が健全で秩序ある発展に入った最初の年です。中国の自動車産業は長年にわたってカーブでの追い越しを楽しみにしていたが、業界全体の傾向の制御と指導を成功裡に完了した。
新しい勢力が主導する電化は、業界全体の固有の法則を破壊し、再構築しました。欧米市場が依然としてテスラの狂乱に苦しんでいる一方で、「魏小利」率いる新興企業が次々と欧州などに進出している。
中国の力の台頭を目の当たりにし、鋭い嗅覚を持った外国人がしっかりと後を追うことになるはずだ。そしてこれは、前述したように、新たな世界的勢力の台頭という壮大な機会につながりました。
米国から欧州、さらにはその他の自動車市場に至るまで、伝統的な自動車会社が適時に立て直せなかった隙間を利用して、新興自動車会社が市場機会を掴もうと際限なく台頭してきています。
しかし、それでも同じ言葉ですが、不純な目的を持つすべての計画は、最終的には市場によって裏打ちされるでしょう。したがって、海外新戦力の現状を踏まえて今後の展開を判断・予測することは、いずれにせよ明確な答えのあるテーマではない。
業界の主要なトレンドに直面して、幸運にも資本市場の恩恵を受ける新規参入者が常に存在することを私たちは否定しません。ルシッド、リビアン、その他の常にスポットライトを浴びている新勢力は、一部の大物たちの支持を獲得しており、これがこの市場での最初の配慮となっています。
海外に目を向けると、米国で上場した新興勢力が東南アジアでも誕生した。
「ベトナム・エバーグランデ」はビンファストという自動車会社の愛称です。不動産を始めて、「買って、買って、買って」という大雑把なスタイルに頼ることは、どれほど身近なことでしょう。
しかし、ビンファストが12月7日、米国証券取引委員会（SEC）にIPO登録書類を提出し、ナスダック上場を計画し、銘柄コード「VFS」が策定されたと発表したとき、熱心な人々は誰が言えるだろうか。迅速な成功のために、新しい勢力は理想的な未来を手に入れることができます。
2022年以降、資本が新エネルギー産業に対してどれほど慎重になっているかは、「魏小栗」の市場価値の縮小を見ればすでに明らかだ。
今年半ばの7月23日から7月27日までの暗い瞬間だけでも、威来の市場価値は67億3,600万米ドル、小鵬の市場価値は61億1,700万米ドル、そして理想の市場価値は44億7,900万米ドル蒸発した。
それ以来、すでに十分な可能性を秘めたアイデンティティ・ラベルのせいで、資金に大きく依存している自動車会社が生き残ることはさらに困難になった。
つまり、上場以来、いわゆる100億の評価額は一瞬に過ぎないということだ。強力な技術的パフォーマンスと強気な売上の重ね合わせがなければ、資本がこれほどの忍耐力を持つことができますか。しばらくの間、現実に一掃されるだけでなく、徐々に冷めていく開発プロセスの中で、再び温めてサポートすることは簡単ではありません。
これは、無数の市場の地雷原をくぐり抜けてきた「魏暁利」氏の場合でも当てはまります。いまだ市場を略奪しようとしている新規参入者はどこから自信を得ているのでしょうか？
Vinfast は最高の企業の 1 つですが、自動車業界の変革に専念しているか、現在の市場の熱波を利用して資本市場で儲けようとしているかにかかわらず、目の肥えた人なら誰でもそれを見えないはずがありません。
同様に、トルコの自動車会社 TOGG が最初の海外目的地としてドイツをリストアップしようとしたとき、オランダの電気自動車新興企業であるライトイヤーは、量産型ソーラー電気自動車ライトイヤー 0 と新しいフランス製電気自動車を心配そうにリリースしました。自動車ブランド Hopium 初の水素燃料電池自動車 Hopium Makina がパリモーターショーで発表されました。ポーランドの電気自動車会社EMPは、SEAの広大な構造物を使用してIZERAブランドで純粋な電気自動車を製造するために吉利と協力することを選択しました。いくつかのことは常に自明です。
現時点では、Lucid のような冒険的な人々は、あえて中国に入国して人材の採用を始めたり、将来のある時点で正式に中国に進出する予定です。彼らがどれほど前向きであっても、中国がそれほど多くの新エネルギー企業を必要としていないという事実は変わらない。ましてや、テスラを敵対視しながら競争力を持たない新たな海外勢力も必要ない。
何年も前、中国の自動車市場は同様の企業をあまりにも多く潰してしまった。そしてこの資本は長い間、こうした投機家たちの本当の顔を目にしてきた。
それから何年も経った今日、ますます多くの新しい海外勢力がこの生存論理に従い続けているとき、私は「バブル」はすぐにはじけると強く信じています。
資本をもてあそぶ者はやがて資本の反発を受けることになるだろう。
投稿日時: 2022 年 12 月 16 日