2022年11月には新エネルギー車累計79,935台米国では65,338台の純粋な電気自動車と14,597台のプラグインハイブリッド車が販売されました。、前年比31.3％増加し、新エネルギー車の普及率は現在7.14％です。2022年には合計81万6,154台の新エネルギー車が販売され、2021年の年間販売台数は約63万台、今年は約90万台となる見込みだ。
私は時間をかけて米国市場を観察したいし、バイデン氏がこのような混乱を経て米国で新エネルギー車を開発できるかどうかも見極めたい。
▲図1 2010年以降の米国における新エネルギー車の開発
インフレ抑制法は気候変動と戦うために 3,690 億ドルを投資し、電気自動車の開発支援に重点を置くことになっており、この政策も焦点を捉えていると考えられます。
◎新車税の軽減:車両 1 台あたり 7,500 米ドルの税額控除が提供され、補助金の有効期間は 2023 年 1 月から 2032 年 12 月までです。自動車メーカーに対するこれまでの20万台補助金上限を撤廃する。
◎中古車（25,000ドル未満）: 税額控除は旧車の販売価格の 30%、上限は 4,000 ドルで、補助金の有効期間は 2023 年 1 月から 2032 年 12 月までです。
◎新エネルギー充電インフラに対する税額控除は2032年まで延長され、費用の最大30％が控除できるほか、税額控除の上限も従来の3万ドルから10万ドルに引き上げられた。
◎スクールバス、バス、ゴミ収集車などの大型車両の清掃に10億ドル。
▲図2. 米国市場における新エネルギー車開発の出発点
パート 1
米国市場における新エネルギー車の供給
製品供給の観点から見ると、米国市場は非常に希少であるため、現在は日産のリーフが最前線に立っています。
▲図3.米国市場への製品供給
●ゼネラルモーターズ
製品リコールのため、ゼネラルモーターズの2022年の販売台数は比較的少ないだろう。2025年の生産計画は100万台で、60万台の生産が見込まれている。したがって、2023年にはEQUINOXピュアエレクトリック、Blazer EVなどの製品が続々と発売されるため、2023年から2025年までに100万台という目標を達成する必要があるため、来年5月には20万台に達する可能性があり、その生産量はボルトBEVの普及は明らかに7万台に達するだろう。
2023年はGMにとってまだ過渡期だ。合弁電池工場での生産開始により、全量受け入れ可能となった。この法案では税額控除が 1 台あたり 3,750 米ドルの 2 等分に分割されるため、電気自動車で使用されるバッテリー、および使用される主要な材料およびコアコンポーネントに対して現地での組み立て要件が提案されています。
◎最初の 1 台あたり 3,750 ドルの補助金:主要な電池材料の価値の 40%(ニッケル、マンガン、コバルト、リチウム、グラファイトなどを含む)米国または米国と自由貿易協定を締結している国によって抽出または加工されるか、北米でリサイクルされる(2023年), この割合は2024年から毎年10%ずつ増加し、2027年までに80%となります。
◎2 番目の 1 台あたり 3,750 米ドルの補助金:の値の 50% 以上バッテリーコンポーネント（正極、負極、銅箔、電解液、電池セル、モジュールを含む）(2023年), 2024～2025年はその割合が60％以上で、2026年から毎年10％ずつ増加し、2029年には100％に達します。
したがって、GM はここで 3,750 米ドルの補助金を獲得できることになります。
▲図4.ゼネラルモーターズの製品ポートフォリオ
●フォード
フォードは、2023年末までに電気自動車の世界年間生産能力を約60万台、2026年までに200万台以上にする計画だ。したがって、セグメンテーションの観点から見ると、フォードの米国販売は2023年に45万台を超える可能性がある。
◎マスタング マッハ-E:年間27万台（北米、欧州、中国、米国は20万台を占める可能性あり）.
◎F-150 ライトニング:年間150,000（北米）.
◎E-トランジット:年間150,000台（北米と欧州、米国では推定10万台）.
◎新しいSUV:30,000台（ヨーロッパ）.
▲図5.フォードの生産能力計画
ステランティスは 2 つの部分に分かれています。オリジナルのクライスラー部品。現在の観点から見ると、北米のバッテリーはまだ準備が整っていません。 2023年もプラグインハイブリッドが主流となる可能性があり、米国のプラグインパワーが大幅に強化される可能性がある。 2023 年の電気ハイブリッドの量。
◎ダッジは、アルファロメオ・トナーレとの共通プラットフォーム上に構築された初のプラグインハイブリッドモデル「HORNET」をリリースしたが、今回は合計「HORNET R/T」プラグインハイブリッドを発売した。
◎ジープ、初の純電気モデル「アベンジャー」を小型純電気SUVモデルから発売(これはアメリカでは販売されていません)、北米で発売される最初の純粋な電気モデルは、Reconと呼ばれる大型SUVになります(2024年に米国でReconの生産を開始).
▲図6.ステランティス新エネルギー車ポートフォリオ
日本と韓国の製品にはすべて、北米での組み立てに対する補助金が含まれています。
パート 2
補助金に対する実際的な制約
アメリカ以来補助金は最初に前提条件を設定します。宣言の資格を得るには、同時に満たす必要があります。
◎新車は北米で組み立てられなければなりません。
◎2025年以降、インフラ投資・雇用法にリストされている外国の関係団体によるバッテリー用の主要鉱物の抽出、加工、リサイクルは禁止される。 2024 年以降、バッテリー部品は外国の関係団体によって製造または組み立てられてはなりません。
◎車両価格要件:価格が 80,000 ドル以下の電気トラック、バン、SUV、および価格が 55,000 ドル以下のセダンに限定されます。
◎車の購入者の所得要件:個人の合計所得制限は 150,000 米ドル、世帯主は 225,000 米ドル、共同申告者は 300,000 米ドルです。
米国カリフォルニア州のテスラ所有者の場合、この条件が満たされない可能性があります。今回の全体的な影響は、米国の 3 つの大手ゼネラルモーターズ、フォード、ステランティスに注目することです。(クライスラー)。したがって、来年の増加はテスラであり、これら 3 社の自動車需要が最も大きく増加することになるでしょう。したがって、米国市場における現在の問題はバッテリーの生産能力にあります。自動車の成長を促進し始めた欧州とは異なり、現地の電池生産能力は遅れをとっている。今回、米国は自動車会社を差し押さえ、現地で電池生産能力を開発させた。方法。
2023年の電気自動車の総台数は、バッテリーの生産能力が追いつかないなどの理由で、予想されていた180万台ほどにはならないのではないかと予想されている。したがって、北米の電池生産能力の増加に基づいて、2023年から2025年の電気自動車全体の販売台数を推定することができます。これは非常に重要な観察ポイントです。
▲図7。米国ではバッテリーが核心問題となっている
概要: 現在、中国の新エネルギー車市場は実際に数年にわたって世界をリードしています。量が多いため、現在市場化に移行しており、このプロセスに本格的に取り組む必要があります。しかし、私たちから数年遅れ、まだ政府資金の潜伏期間に入っているこれらの市場に行くと、激しい抵抗に遭遇するのは必至です。これは、数年前にお金をつぎ込んだとき、外国車や外国バッテリーに補助金をもらいたくなかったのと同じ理由です。異なる時間リズムでの操作には知恵が必要！
投稿時刻: 2023 年 1 月 3 日