新エネルギー車の生産能力は過剰ですか、それとも不足していますか?

生産能力の9割近くが遊休状態で、需要と供給の差は1億3000万個に上る。新エネルギー車の生産能力は過剰ですか、それとも不足していますか?

はじめに: 現在、15 社以上の伝統的な自動車会社が燃料自動車の販売中止のスケジュールを明らかにしています。 BYDの新エネルギー車生産能力は2年以内に110万台から405万台に拡大する。自動車工場の第一期…

しかし同時に、国家発展改革委員会は、新エネルギー車の既存の基盤が妥当な規模に達するまでは、新たな生産能力を導入する必要はないことを明らかにした。

伝統的な燃料自動車メーカーが「車線変更」のアクセルボタンを押す一方で、国家は生産能力の急速な拡大を厳しく規制している。一見「矛盾」しているように見える現象の裏には、どのような産業発展のロジックが隠されているのでしょうか？

新エネルギー車の容量は余っていますか?ある場合、余剰容量はどれくらいですか?不足がある場合、キャパシティギャップはどれくらいですか?

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生産能力の90%近くがアイドル状態になっている

将来の開発の焦点と方向として、新エネルギー車が開発を加速し、従来の燃料車に徐々に取って代わることは避けられない傾向です。

政策の支援と資本の熱意により、我が国の新エネルギー車市場の主体は急速に拡大しました。現在、自動車メーカーは4万社以上（自社調べ）。新エネルギー車の生産能力も急速に拡大している。 2021年末までに、新エネルギー車の既存および計画の総生産能力は約3,700万台となる予定です。

2021年、我が国の新エネルギー車の生産台数は354万5,000台となる。この試算によれば、設備稼働率は10％程度に過ぎない。これは、生産能力のほぼ 90% がアイドル状態であることを意味します。

産業発展の観点から見ると、新エネルギー車の過剰生産能力は構造的なものです。自動車会社によって稼働率には大きな差があり、売上高が多いほど稼働率が高く、売上が少ないほど稼働率が低いという二極化傾向が見られます。

例えば、BYD、五菱、小鵬などの大手新エネルギー自動車会社は供給不足に直面している一方、一部の弱小自動車会社は生産量が非常に少ないか、まだ量産段階に達していない。

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資源の無駄遣いに関する懸念

これは、新エネルギー車産業の過剰生産能力の問題につながるだけでなく、資源の過剰な浪費も引き起こします。

知都汽車を例に挙げると、2015年から2017年の全盛期に、同社は寧海、蘭州、臨沂、南京などの都市での生産能力を相次いで発表した。このうち寧海、蘭州、南京だけが年間35万台の車両生産を計画していた。最盛期の年間販売台数は約30万台を超える。

やみくもな拡大と売上の急減は、企業を債務超過に陥れただけでなく、地方財政の足を引っ張ることにもなった。以前、知都汽車の山東臨沂工場の資産は1億1,700万元で売却され、受取人は臨沂市宜南県財政局であった。

これは、新エネルギー車業界への衝動的な投資の縮図にすぎません。

江蘇省の公式データによると、2016年から2020年にかけて、同省の自動車生産能力の稼働率は78％から33.03％に低下しており、稼働率が半分近く低下した主な理由は、新たに導入されたプロジェクトの影響である。近年、江蘇省ではサレン、バイトン、ボジュンなどの産業が順調に発展せず、全体の生産能力が深刻な不足に陥っている。

業界全体で見ると、現在計画されている新エネルギー車の生産能力は乗用車市場全体の台数をはるかに上回っている。

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需要と供給のギャップは1億3000万に達する

しかし長期的には、新エネルギー車の有効生産能力は十分とは程遠い。推定によると、今後10年間で、我が国の新エネルギー車の需要と供給には約1億3,000万台のギャップが生じるだろう。

国務院発展研究センター市場経済研究院の予測データによると、2030年までに我が国の自動車保有台数は約4億3,000万台となる。 2030年に新エネルギー車の全体的な普及率が40％に達すると、我が国の新エネルギー車の台数は2030年までに1億7,000万台に達すると予想されます。2021年末までに我が国の新エネルギー車の総計画生産能力は、約3700万です。この計算によると、2030年までに我が国の新エネルギー車の生産能力はまだ約1億3,000万台増加する必要がある。

現在、新エネルギー車産業の発展が直面している困惑は、有効生産能力に大きなギャップがあるにもかかわらず、非効率で非効率な生産能力が異常に過剰であることである。

我が国の自動車産業の質の高い発展を確保するため、国家発展改革委員会は各地方に対し、新エネルギー車の生産能力を徹底的に調査し、新エネルギー車の過剰能力に警戒するよう繰り返し求めてきた。最近、国家発展改革委員会は、新エネルギー車の既存の基盤が妥当な規模に達するまでは、新たな生産能力を導入する必要はないことをより明確にしました。

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しきい値が上昇しました

生産能力過剰の状況は新エネルギー自動車業界に限ったものではない。チップ、太陽光発電、風力発電、鉄鋼、石炭化学産業などの成熟した産業はすべて、多かれ少なかれ過剰生産能力の問題に直面しています。

したがって、ある意味では、過剰生産能力は産業の成熟の兆候でもあります。これは、新エネルギー車産業への参入基準が引き上げられ、すべてのプレーヤーがそのシェアを得ることができるわけではないことも意味します。

チップを例に挙げます。過去 2 年間、「チップ不足」が多くの産業の発展の障害となってきました。チップ不足により、チップ工場の設立と生産能力の増加ペースが加速しています。また、無我夢中でやみくもにプロジェクトを開始し、低レベルの繰り返し建設の危険性が現れ、個々のプロジェクトの建設さえも停滞し、ワークショップが管理され、リソースの無駄が発生しました。

この目的のために、国家発展改革委員会はチップ業界に窓口指導を提供し、主要な集積回路プロジェクトの建設に対するサービスと指導を強化し、集積回路業界の発展順序を秩序正しく、精力的に指導し標準化した。チッププロジェクトの混乱を修正した。

新エネルギー車業界を振り返ると、多くの伝統的な自動車会社が舵を切り、新エネルギー車の開発に精力的に取り組んでおり、新エネルギー車業界はブルーオーシャン市場からレッドオーシャン市場、そして新たな市場へと徐々に変化していくと予想されます。エネルギー自動車業界もブルー・オーシャン市場からレッド・オーシャン市場へと変化するだろう。高品質な開発への大規模な変革。業界再編の過程で、開発の可能性が小さく、能力も平凡な新エネルギー車企業は生き残るのが困難になるだろう。