ここ数日、ファーウェイの創業者兼最高経営責任者（CEO）の任正非氏が越えてはならない一線を引いたというニュースは、「ファーウェイは自動車の製造に限りなく近づいている」「自動車の製造は時間の問題」といった噂に再び冷や水を浴びせた。
このメッセージの中心にあるのは Avita です。ファーウェイがアビタに株式を取得するという当初の計画は、土壇場で任正非氏によって阻止されたと言われている。同氏は長安アビタに対し、完成車会社に出資しないのが基本であり、ファーウェイの自動車製造のコンセプトを外部に誤解してほしくないと説明した。
アビタの歴史を振り返ると、設立から約4年が経過しており、その間に資本金、株主構成、株式比率は大きく変化してきました。
国家企業信用情報公示制度によると、愛威多科技（重慶）有限公司は2018年7月に設立された。当時の株主は重慶長安汽車有限公司と上海威来汽車有限公司の2社だけだった。 ., Ltd.の登録資本金は9,800万元で、両社はそれぞれ株式の50％を保有している。2020年6月から10月までに、会社の登録資本金は2億8,800万元に増加し、株式比率も変更されました。長安汽車が株式の95.38％を占め、維来が4.62％を占めました。2022年6月1日、Bangning Studioは、Avitaの登録資本金が11.7億元に再び増加し、株主数が元の長安汽車とWeilaiに加えて8社に増加したことを問い合わせました。目を引くものです。さらに、寧徳時報新能源科技有限公司は2022年3月30日に2億8,120万元を投資した。残りの5株主は南方産業資産管理有限公司、重慶南方工業株投資基金組合、福建民東時報農村投資開発組合、重慶である。成安プライベートエクイティ投資ファンドパートナーシップ、および重慶両江西正株式投資ファンドパートナーシップ。
Avita の現在の株主の中に、確かに Huawei は存在しません。
しかし、アップル、ソニー、シャオミ、バイドゥなどのテクノロジー企業が中国で最も栄誉ある存在感のあるテクノロジー企業として自動車製造の波を起こしている時代の文脈において、ファーウェイはスマートカーへの進出を果たしている。業界は常に大きな注目を集めてきました。
しかし、ファーウェイの自動車製造に関する一連の議論の後、人々は、ファーウェイは自動車を製造するのではなく、自動車会社の自動車製造を支援するだけであるという繰り返しの繰り返しを待っている。
このコンセプトは、2018 年末の社内会議ですでに確立されました。2019年5月、ファーウェイのスマートカーソリューションBUが設立され、初めて公開された。2020年10月、任正非氏は「スマート自動車部品事業の管理に関する決議」を発表し、「将来誰が自動車を作り、会社に干渉し、ポストから調整されるのか」と述べた。
ファーウェイが自動車を製造しない理由の分析は、ファーウェイの長期的な経験と文化から導き出されるはずです。
1つ目は、ビジネス思考から外れることです。
清朝の政治家曾国帆はかつてこう言った、「群衆が争っている場所には行かない、九里に利益をもたらすようなことをするな」。露店経済はちょうど軌道に乗ったばかりで、武陵宏光は露店を開く人々に設備を提供したため、最初に恩恵を受けた。お金を稼ぎたい人からお金を稼ぐのがビジネスの本質です。インターネット、テクノロジー、不動産、家電などの業界が新エネルギー車のトレンドに入る中、, ファーウェイはその流れに逆らって、自動車会社が良い車を作るのを支援することを選択しましたが、これは実際には高次元の逆収穫です。
第二に、戦略的目標のためです。
モバイル通信の分野では、ファーウェイは国内外の協力によるエンタープライズ向けの2B事業を通じて成功を収めている。スマートカーの時代において、自動運転技術は業界の競争の焦点となっており、ファーウェイの優位性はまさに新しい電子アーキテクチャ、スマートコックピットのオペレーティングシステムとエコロジー、自動運転システムとセンサー、その他の技術分野にある。
不慣れな自動車製造事業を回避し、これまでに蓄積した技術をコンポーネントに変換して自動車会社に供給することは、ファーウェイが自動車市場に参入するための最も確実な変革計画である。ファーウェイは、より多くのコンポーネントを販売することで、スマートカーの世界的なティア1サプライヤーになることを目指しています。
第三に、慎重さからです。
外部勢力の制裁を受けて、ファーウェイの5G機器は伝統的な欧州の自動車電力市場で大きな圧力にさらされている。自動車の生産が正式に発表されれば、市場の態度が変わり、ファーウェイの中核となる通信事業に損害を与える可能性がある。
ファーウェイは安全性を考慮して自動車を製造していないことがわかります。それでも世論はファーウェイの自動車製造に対する憶測を決して手放さなかった。
理由はとても簡単です。現在、ファーウェイの自動車事業は主に、従来の部品サプライヤーモデル、ファーウェイ・インサイド、ファーウェイ・スマート・チョイスの3種類のビジネスに分かれている。その中で、Huawei Inside と Huawei Smart Selection は、実質的に自動車製造に限りなく近い 2 つの詳細な参加モードです。車を製造していないファーウェイは、車のない本体を除いて、スマート電気自動車の重要な器官と魂をほぼすべて習得している。
まずHIはHuawei Insideモードです。ファーウェイと OEM は、ファーウェイのフルスタック スマート カー ソリューションを共同で定義し、共同開発し、使用します。しかし小売業はOEMによって運営されており、ファーウェイが支援している。
前述の Avita はその一例です。Avita は C (長安) H (ファーウェイ) N (寧徳時報) インテリジェント電気自動車に焦点を当てています車両の研究開発と製造、インテリジェント車両ソリューション、インテリジェントエネルギーエコロジーの分野における長安汽車、ファーウェイ、寧徳時報の利点を集約したテクノロジープラットフォーム。サードパーティのリソースを徹底的に統合することで、当社はハイエンドのスマート電気自動車 (SEV) の世界的ブランドの構築に取り組んでいます。
第二に、スマート選択モードでは、ファーウェイは製品定義、車両設計、チャネル販売に深く関与していますが、HI のフルスタック スマート カー ソリューションの技術的恩恵はまだ関与していません。
投稿時間: 2022 年 6 月 2 日