8月には純粋な電気自動車が36万9,000台、プラグインハイブリッド車が11万台、合計47万9,000台だった。絶対的なデータは依然として非常に良好です。特徴を詳しく見てみると、次のような特徴があります。
●369,000 台の純粋な電気自動車のうち、SUV(134,000)、A00(86,600)および A- セグメント (74,800) が現在最前線にあります。。 ET5が来る。
●現状ではブランド的にはPHEVに集中しすぎており、分類的にもSUVに集中している。ハヴァル、長安、万里の長城、奇瑞の参入により、2023年のこの市場のパフォーマンスはよりバランスのとれたものになるでしょう。
●A00 レベルはシステム全体で安定して 20% を下回っています。現在のコスト構造では、先ほども言いましたが、市場が100万で安定しているのは悪いことではありません。奇瑞の縮小により武陵と長安だけが存続することになる。
▲図1。2022年1月から8月までの全体データ概要
パート 1
プラグインハイブリッドの川と湖
バッテリーのコストは下がり続けないため、異なるバッテリー容量を備えたPHEV/EREVにはチャンスがあると考えています。実際、2023 年までには HEV にもチャンスが訪れるでしょう。A0 未満の車両が除外されると、A クラス以上の製品では純電気とプラグイン ハイブリッドの比率が 2.34:1 となり、このデータが調整されます。
●SUV:134,000 ユニット対 64,000 ユニット。分解してみると、現在純粋な電気 SUV の供給は非常に十分である一方、相対的に言えば、プラグイン SUV は市場で普及し始めたばかりであることがわかります。特に次のいくつかの長城では(ハヴァル+WEY)、吉利(エムグランド、長安と奇瑞、さらにこの分野で好成績を収めた理想と質問。
●Cクラス車：ここでの現在の比率は 25300vs14783 で、現在人気のあるモデルはありません。
●Bクラス車：モデル 3 の弱体化に伴い、純粋な電力は ET5 を見るために使用されることになります。各社がどのように製品を宣伝するかにもよりますが、実際には導入の余地がかなりあります。
●Aクラス車両：75,000 vs 25,000、2B車両が一番多いのであまり気にしないでください、単純にCエンドの量を比較するとA級プラグイン個人用の方が多いかもしれません。
そのため、今年は新興勢力の上昇気運が鈍化し、ピュアエレクトリックの発展方向が不透明になっていると思われる。ほとんどのモデルはモデル 3 とモデル Y を置き換えるものですが、それほど新しいアイデアはありません。
▲図2。ピュアエレクトリックとプラグインハイブリッドの比較
現在、プラグインハイブリッドの集中度は非常に高いです。王者BYDが全体の7割を占める。 2位はセリス。ロールアップした後、この作品の供給は非常に十分であると思います。
▲図3。プラグインハイブリッドのブランド状況
なぜ？厳密に言えば、PHEVと原油燃料車には大きな違いはありません。パワートレインを変更すれば達成は終わりです。したがって、この分野への投資は基本的に2023年に製品を生産できるようになるでしょう。その後の投資は自社の燃料自動車の一定割合を置き換えるだけであり、成長率は比較的速いです。
▲図4。プラグイン ハイブリッドと SUV のモデルの段階的なヒート マップ
パート 2
純粋な電気自動車の在庫
8月に見た純粋な電気モデルはどれも個人消費者向けの旧式のドルフィンだった。 23,000台の販売は非常に大きな驚きです。 Yuan Plus が 15,300 台、Aion Y が 10,600 台追加されたため、これらの車は依然として偏っています。家庭用の場合、確かに 100,000 ～ 150,000 の範囲で急速に増加しています。
純電気自動車の販売伸び率という観点から見ると、消費者がコストパフォーマンスを重視し始めており、比較的高価な新エネルギー車の伸び率が思ったほど早くないのではないかと思います。消費者が製品を選択する際に、新エネルギー車の価格が重要な要素であることがわかります。 2023 年の市場は価格がより明確に支配すると予想されます。
▲図5. 純電気モデルの在庫
要約: 現在の状況から判断すると、プラグイン自動車が完全に供給されるようになると、純粋な電気自動車はより不安定になるでしょう。高級消費を追求する一部のユーザーを除いて、かつてはコンパクトカーやSUVを選んでいた人たちは燃料車を13万台購入する消費者だったが、今はもう少し高価な新エネルギー車を求めている。中国市場における消費者の購買制約は変わっていません。
投稿日時: 2022 年 9 月 21 日