GM、デュアル充電穴の特許を申請：充電と放電を同時にサポート

プールに水を入れる場合、水道管を 1 本だけ使用した場合の効率は平均的ですが、水道管を 2 本使用して同時に水を入れると効率は 2 倍になるのではありませんか?

同様に、充電ガンを使用して電気自動車を充電すると比較的時間がかかりますが、別の充電ガンを使用すると速くなります。

この考えに基づいて、GM は 2 つの充電穴に関する特許を申請しました。

電気自動車の充電の柔軟性と充電効率を向上させるために、GMはこの特許を申請した。異なるバッテリーパックの充電穴に接続することで、車の所有者は400Vまたは800Vの充電電圧を使用することを自由に選択でき、もちろん、2つの充電穴を同時に使用することもできます。 400Vの充電効率。

このシステムは、ゼネラルモーターズが開発した Autonen 電動プラットフォームと連携し、自動車所有者にさらなる利便性をもたらすことが期待されていると考えられています。

もちろん、この特許はパワーバッテリー用の充電ポートを追加するほど単純なものではなく、GMの最新のAutonenプラットフォームと組み合わせて使用​​する必要がある。

Altener プラットフォームのバッテリー パックはコバルト金属の含有量が化学的に削減されており、バッテリー パックは垂直または水平に積み重ねることができ、さまざまな車体構造に応じて設置方法を変更でき、より多くのバッテリー パック オプションが利用可能です。

たとえば、このプラットフォームのHUMMEREV（純粋な電動ハマー）では、そのバッテリーパックは12個のバッテリーモジュールを層として順番に積み重ねられ、最終的に総バッテリー容量は100kWhを超えます。

市場で一般的な単一の充電ポートは単層のバッテリー パックにしか接続できませんが、GM のエンジニアはデュアル充電穴の構成により、2 つの充電穴をバッテリー パックの異なる層に接続できるため、充電効率がさらに向上します。

さらに興味深いのは、特許の内容が、400V 充電ポートの 1 つに出力機能も備えていることを示していることです。つまり、デュアル充電ポートを備えた車両は、充電時に別の車両を補助することもできるということです。