12月の車両月報と電池月報の一部です。参考までに一部抜粋させていただきます。今日の内容は主に、地理的緯度からいくつかのアイデアを提供し、各省の普及率を調べ、価格セグメントと位置付けごとに中国の新エネルギー車普及率の深さを議論することです。
以下の表の情報には、主に 11 月の総市場台数と、ガソリン車、HEV、PHEV、BEV の普及率が含まれます。
▲図1. 11月の中国の乗用車普及率
地理的緯度ごとの合計額を円グラフにすると、普及率を視覚化できます。この写真は中国の現在の自動車販売を示しています(円の大きさ)そしてさまざまな種類の配布。純粋な電気自動車を緑色に塗装し、プラグインハイブリッド車を青色に塗装し、黄色の部分がガソリン車です。
▲図2 地域別の透過率
パート 1
サブプライスセグメントと分類
浸透の状況を誰もがよりよく理解できるように、デカルト ヒート マップを使用しました。 BEVとPHEVを列挙すると、次の写真が表示されます。
●純粋な電気
毎月のデータから判断すると、現在、主に浙江省、広東省、アクセラレーション、上海など、いくつかの裕福な省がテスラと新興勢力の基本市場となっている。同時に、これらの地域の顧客は 100,000 ～ 150,000 元の明らかな需要も持っています。もちろん、これは電気自動車に適した全体的な気候と大きく関係しています。
▲図3.州別および価格セグメント別の純粋な電気自動車の分布
価格に対応するのがポジショニングです。モデルを細分化すると、さまざまな価格セグメントに対応するモデルの状況がわかります。このデータにより、現行モデルの実際の状況をより明確に把握できるようになります。
▲図4.純粋な電気自動車のモデルマップ
これら 2 つの図から、純粋な電気自動車の現状が依然としてわかります。主な需要は中型SUV、コンパクトSUV、ミニチュアA00車両を中心としています。上位10モデルを分布させてみると
▲図5.地域別の純粋な電気自動車トップ 10
●プラグインハイブリッド
上海のナンバープレートが納入されるのは2022年12月なので、最近のPHEVの納入はこの時期のノードに殺到しており、広東省も同様の状況かもしれない。ナンバープレートを交付した都市が、2023年に入ってからもナンバープレートを交付し続けるかどうかは誰にもわかりません。それは私たちが想像していたものとは異なります。現在、プラグインハイブリッドは特に集中的に供給されています。
▲図6.2022 年までプラグインハイブリッドを継続的に提供
上位 10 モデルに基づく次の分布は、問題をよりよく反映しています。
▲図7。プラグインハイブリッドの分布と航続距離の延長
地理的緯度に関する情報マイニングは、都市周辺でも行うことができます。さまざまな視覚化効果に基づいていくつかの変更を確認しようとしています。さまざまな月、さまざまな期間の変化をまとめると、何かが見えてきます。
パート 2
バッテリー部分
●パワーバッテリー出力
11月が生産の最盛期です。この勢いから判断すると、12月は上昇する可能性が高く、これも短期的な高値となります。1月は春節で不確定要素が多いため、将来的には現在の生産量が2023年第1四半期に使用される可能性がある。
11月の我が国の動力用電池の生産量は合計63.4GWhで、前年比124.6%増、連鎖増加率は0.9%でした。このうち三元電池の生産量は24.2GWhで38％を占め、前年同期比133.0％増加、0.2％減少した。リン酸鉄リチウム電池の生産量は39.1GWhで62％を占め、前年比119.7％増、チェーンでは1.4％増加した。
1月から11月までの我が国の動力用電池の累計生産量は489.2GWhで、累計160％増加した。このうち三元電池の累計生産量は190.0GWhで38.8％を占め、累計で131％増加した。リン酸鉄リチウム電池の累計生産量は298.5GWhで61.%を占め、累計で183%増加した。
▲図8。電池生産データ
●パワーバッテリー搭載
11月、我が国の動力用電池の設置容量は34.3GWhで、前年比64.5%増、チェーン増加率は12.2%でした。このうち、リン酸鉄リチウム電池の設置容量は23.1GWhで、総設置容量の67.4%を占め、前年比99.5%増、リング増加率17.4%となった。三元電池の設置容量は 11.0 GWh で、総設置容量の 32.2% を占め、前年比 19.5% 増加しました。 2.0％の増加。11月の我が国の動力電池輸出量は合計22.6GWhに達した。この数字は非常に高く、国内消費量にほぼ匹敵します。リン酸鉄リチウム電池の輸出量は16.8GWh。三元電池の輸出量は5.7GWh。
来年は下り坂のため、今年は価格が上昇するため、最初に請求されてから譲渡される車両もあるかもしれません(価格を3000〜8000上げるように伝えてください)、このような操作は必然的に存在します。今後も車両の入庫が予定されております。客観的な理由により、2022 年末にはデータ分析に混乱の要素が生じるでしょう。
▲図 9.パワーバッテリー負荷の傾向
▲図10。バッテリーの使用量
●パワーバッテリーの輸出と国内利用
1月から11月まで、我が国の動力用電池の累積設置容量は258.5GWhで、累積前年比101.5%増加しました。リン酸鉄リチウム電池の累積設置容量は159.1GWhで、総設置容量の61.5％を占め、累積増加率は145.5％となった。三元電池の累積設置容量は99.0GWhで、総設置容量の38.3%を占め、累積増加率は56.5%でした。
電池の総消費量で見ると、国内消費量は258.5GWh、車載輸出と直接輸出の合計は160GWh近くに達します。この数字は中国の動力電池産業の競争力を如実に反映しています。これはまた、ヨーロッパとアメリカが原産地政策を実施しなければ、純粋な電気自動車産業が中国からのバッテリーの輸出を中心に実現されることを客観的に証明している。（欧米車＋中国コア）.
客観的に考えると、この状況を維持するのは難しいです。
▲図11。電池の総合分析
要約: 私の個人的な観点からすると、2023 年の第 1 四半期データの需要は、社会的理由により比較的厳しいものになるでしょう。人為的な調整と相まって、チェーンと前年比の差は比較的大きくなるが、これは予想されることである。2023年も一方的になる可能性が高く、中国の経済活力の回復とともに第2四半期から回復し始める――というのが私の判断のリズムだ。
投稿日時: 2022 年 12 月 14 日