電動化、中国の自動車会社は安心

クルマ、形状、構成、品質のうち、私たちが一番気になること、気にしていることは何でしょうか？

中国消費者協会が発行した「中国における消費者の権利と利益の保護に関する年次報告書（2021年）」には、全国消費者協会が2021年に自動車と部品に関する苦情を4万件以上受け付ける予定であると記載されており、そのうちの4つの主要な問題は次のとおりです。自動車の安全問題、新エネルギースマートカーの消費紛争、中古車販売情報の実態との乖離、取引後の車の品質問題や価格高騰など。

自動車の安全上の問題としては、主に走行中の急加速、炎上、オイル漏れ、エンジン異常などが挙げられます。騒音、ブレーキステアリングの故障など、これらすべてに電力と従来のシステムが関係します。

車体が錆びているか、ギャップは平坦か、段差は平坦か、バッテリーが何年使えるかなどは二の次で、もっと重要なのはエンジンや変速機などの動力系統です。オイルの燃焼から突然の失速まで、すべては安全運転の問題です。近年、独立系ブランドが集合的に昇格し、さまざまな自社開発技術が喧伝されています。その中で、エンジンとギアボックスが主な進歩と宣伝ポイントとなっています。以前は、三菱エンジンとアイシン製ギアボックスが標準構成でした。ブランドは強力なテクノロジープラットフォームを立ち上げました。

自動車が電動化の新たな時代を迎えると、エンジンもギアボックスも限界に達します。エンジンが依然としてハイブリッドカー市場に存在できるのであれば、ギアボックスは完全に放棄されたことになります。

エンジンを購入して車を送り出すホンダであれ、ターボチャージャー付きエンジンとデュアルクラッチトランスミッションの助けを借りて中国市場で主導的地位を確立したフォルクスワーゲンであれ、独立系ブランドでは避けられない技術的障壁は存在しない。どれだけ追いついても、電化の時代にひっそりと消えていきました。 。 1万歩遡って振り返ると、海外進出は中国自動車産業の歴史的命題だが、それが万里の長城であれ、奇瑞汽車であれ、目的地はヨーロッパ、アメリカ、日本などの有力な自動車産業ではなく、中東、東南アジアである。 、南アメリカおよびその他の地域。そして特許の壁も大きな考慮事項です。

電気自動車の時代には、このような自動車会社は多くありませんが、BYD自社開発の 3 つの電気システムを備えており、電気駆動技術は多国籍自動車会社によって独占されておらず、より多くのサードパーティ部品サプライヤーから選択でき、中国ではさえもありません。部品供給システムにはすでに十分な優れた代表者がいます。 、だからウェイライなどの自動車会社, XiaopengやBYDが欧州への参入を始めており、今後さらに多くの電気自動車会社が進出していくでしょう。

電動化の時代において、中国の自動車会社はもはや、100年の歴史を持つ多国籍自動車産業に追いつき、追いつくために奮闘する必要はない。中国の独立系自動車会社は安堵のため息をついたようだ。

世界最大の自動車市場である中国でさえ、電気自動車市場における多国籍自動車企業の優位性は、従来の自動車市場ほど圧倒的ではありません。

近年、中国の自動車産業は適者生存を加速しており、残った自動車会社は集団的に上昇し始めている。大手多国籍自動車会社の費用対効果、技術と品質の継続的な改善により、燃料自動車市場では、一部の独立系モデルがすでに前例のないリーダーシップを発揮しています。

しかし、これは安堵のため息です。当初は電動と電動の「オイル・トゥ・エレクトリック」モデルのみを提供していた。それは遠い未来からの移行であり、試みです。

新しい電気自動車市場では、テスラは、自社の違いを示すために「知性」を利用しており、また、すべての燃料自動車会社を別の恥ずかしい立場に追い込んでいます。自動車はもはや伝統的な機械産業の製品ではなく、電子、電気、情報産業の製品となっています。

スマート電気自動車の年代の違いが以前はテスラの口から出た単なる PPT の話だったとしたら、今ではフォルクスワーゲン ID やトヨタ bZ などの純粋な電気自動車の出現により、この世代を超えた本当の違いが最終的にユーザーを納得させるでしょう。これは完全な違いです。製品です。その結果、伝統的な自動車会社のブランド影響力と感情は徐々に崩壊し始めました。主要な電気自動車の技術と構成を詳しく見てみると、主要なコンポーネントは依然として多国籍自動車会社から提供されていますが、独立したサプライチェーンがより重要な位置を占めています。国内の電源バッテリーサプライヤーはCATLとBYDだけでなく、インテリジェントなシステムでもあります。このシステムは、ファーウェイ、テンセント、バイドゥなどのインターネット巨人の地元の利点であり、ファーウェイ、ホライズン、ポニーなどの最も重要な自動運転技術は、AIによって開発されています。業界でも認められており、一部の自動車会社は自主研究リズムを通じて将来の開発をコントロールし始めています。

従来の燃料自動車から電気自動車に至るまで、中国車はようやく安堵のため息をつきます。結局のところ、中国の自動車産業チェーンはより重要な部分を占めており、借用できるサードパーティの技術も増えています。

しかし、電動化は未来のクルマの基礎にすぎず、これをベースにしたスマートカー技術はクルマとはあまり関係がありません。この新たな問題により、財務的および物的資源に匹敵することができない独立系自動車会社は言うまでもなく、多国籍自動車会社さえもあらゆる種類の混乱と苦境に陥っています。

本当に難を逃れたものの、これからまた厳しい戦いに巻き込まれようとしていた。

過去に打ち破るべき障壁に常に目標とベンチマークがあるとすれば、現在自動運転が主流となっているスマートカー技術が将来どこに向かうのかは誰にも分からず、市場や政策の障壁はさらに厳しくなるだろう。世界市場。

学習は流れに逆らってボートを漕ぐようなもので、前進しなければ後退してしまいます。あなたの心は平原の馬のようなもので、手放すのは簡単ですが、取り戻すのは難しいです。

後発として、中国自動車は電動化市場で安堵のため息をついた後、100年の歴史を持つ自動車産業を超え、中国自動車の歴史的使命を完遂するために力を控え始めるだろう。

結局のところ、中国自動車のさまざまな時代がやって来ます。