ダイムラー・トラック、乗用車事業との原材料競争を避けるためバッテリー戦略を変更

ダイムラー・トラックは、バッテリーの耐久性を向上させ、希少材料をめぐる乗用車事業との競争を減らすために、バッテリー部品からニッケルとコバルトを除去する計画であるとメディアが報じた。

ダイムラーのトラックは、同社と中国のCATLが開発したリン酸鉄リチウム（LFP）電池の使用を段階的に開始する。鉄とリン酸塩は他の電池材料に比べてコストがはるかに安く、採掘が容易です。ガイドハウス・インサイツのアナリスト、サム・アブエルサミド氏は「安価で量が多く、ほぼどこでも入手できる。採用が増えれば、バッテリーのサプライチェーンへの圧力を軽減するのに確実に役立つだろう」と述べた。

ダイムラーは9月19日、ドイツで開催された2022年ハノーバー国際交通博覧会で欧州市場向け長距離電気トラックを初公開し、このバッテリー戦略を発表した。ダイムラー・トラックのマーティン・ダウム最高経営責任者（CEO）は、「私が懸念しているのは、テスラやその他の高級車だけでなく、乗用車市場全体がバッテリー電源に移行すれば、市場は存在するだろうということだ」と語った。 「戦う」、「戦う」ということは常に高い代償を意味する。」

画像クレジット: ダイムラー・トラック

ニッケルやコバルトなどの希少材料を排除すれば、電池のコストを削減できる可能性があるとダウム氏は述べた。ブルームバーグNEFは、LFP電池のコストがニッケル・マンガン・コバルト（NMC）電池よりも約30パーセント低いと報じている。

エネルギー密度が高いため、ほとんどの電気乗用車は今後も NMC バッテリーを使用し続けるでしょう。ダウム氏は、NMCバッテリーにより小型車両の航続距離が伸びる可能性があると述べた。

それでも、一部の乗用車メーカーは、特にエントリーレベルのモデルでLFPバッテリーの使用を開始するだろうとアブエルサミッド氏は述べた。たとえば、テスラは中国で生産される一部の車両で LFP バッテリーの使用を開始しました。アブエルサミッド氏は、「2025年以降はLFPが電気自動車バッテリー市場の少なくとも3分の1を占める可能性が高く、ほとんどのメーカーが少なくとも一部のモデルでLFPバッテリーを使用すると予想している」と述べた。

Daum氏は、LFPバッテリー技術は大型商用車にとって理にかなっており、大型トラックにはLFPバッテリーの低いエネルギー密度を補うためにより大型のバッテリーを搭載するのに十分なスペースがあると述べた。

さらに、技術の進歩により、LFP セルと NMC セルの間のギャップがさらに縮まる可能性があります。Abuelsamid 氏は、セル・トゥ・パック (CTP) アーキテクチャーによってバッテリーのモジュール構造が取り除かれ、LFP バッテリーのエネルギー密度の向上に役立つと期待しています。同氏は、この新しい設計により、バッテリーパック内の活性エネルギー貯蔵材料の量が 70 ～ 80 パーセントに倍増すると説明しました。

LFPには、数千サイクルを経ても同程度に劣化しないため、寿命が長いという利点もあるとダウム氏は述べた。業界の多くの人は、LFP バッテリーは低温で動作し、自然発火が起こりにくいため、より安全であると信じています。

ダイムラーは、バッテリー化学の変更の発表と同時に、メルセデス・ベンツ eActros LongHaul クラス 8 トラックも発表しました。2024年に生産が開始されるこのトラックには、新しいLFPバッテリーが搭載される予定です。ダイムラーによると、航続距離は約４８３キロメートルとなる。

ダイムラーはeActrosを欧州でのみ販売する予定だが、同社のバッテリーやその他の技術は将来のeCascadiaモ​​デルにも搭載されるだろうとダウム氏は語った。「私たちはすべてのプラットフォームにわたって最大限の共通性を達成したいと考えています」と彼は言いました。