リード：新興自動車メーカーの代表である威来、小鵬、理想汽車の4月の販売台数はそれぞれ5,074台、9,002台、4,167台で、合計はわずか18,243台で、BYDの106,000台の5分の1にも満たない。 1つ。売上高の大きな差の背景には、技術、製品、サプライチェーン、チャネルなどの主要分野における「維暁利」とBYDの大きな差がある。
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中国ビジネス界で人気の高いBYDは、新エネルギー車の分野で最先端の領域を拡大し続けている。
5月3日、BYDは香港証券取引所で発表を行った。発表によると、4月の同社の新エネルギー車販売台数は10万6,042台に達し、前年同期の25万7,662台と比べて前年同期比313.22％増加した。 BYDの新エネルギー車販売台数が今年3月以来2か月連続で10万台を超えた。 3月のBYDの新エネルギー車販売台数は10万4900台に達し、前年同月比333.06％増加した。
このうち、4月の純電気モデルの販売台数は5万7,403台で、前年の1万6,114台に比べて266.69％増加した。 4月のプラグインハイブリッドモデルの販売台数は4万8,072台で、前年同月の8,920台に比べ699.91％増加した。
BYDのこの成果は、一方では世界の新エネルギー車業界における「コア不足とリチウム不足」という状況の中で、他方では多くの中国自動車部品の操業停止という状況の中で行われたことは言及に値する。新型コロナウイルス感染症の流行により影響を受けた企業。達成するのは簡単ではありません。
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BYDは4月に好調な売上を達成したが、他の多くの新エネルギー車会社は悲惨な売上に見舞われた。例えば、新車生産勢力の代表格である維来、小鵬、理想汽車の4月の販売台数はそれぞれ5,074台、9,002台、4,167台で、合計はわずか18,243台で、BYDの106,000台の5分の1にも満たない。売上高の大きな差の背景には、技術、製品、サプライチェーン、チャネルなどの主要分野における魏暁利とBYDの大きな差がある。
まずテクノロジーの面では、BYDはブレードバッテリー、DM-iスーパーハイブリッド、eプラットフォーム3.0の分野で業界をリードする多くのコアテクノロジーを形成しているが、Weilai、Xiaopeng、Ideal Autoはまだそのコアテクノロジーを保有していない。同社の中核技術は上流サプライヤーの技術サポートに依存しています。
第二に、製品に関しては、BYD は強力な製品マトリックスを形成しています。その中で、漢、唐、元のシリーズはすべて月販 10,000 個以上を達成し、秦と宋は 20,000 個以上の優れた月販を達成しました。
少し前に、BYDは深セン工場で20万台目となる中大型フラッグシップセダン「Han」を最近生産開始し、「価格とオフラインの2倍の20万台以上」の成果を達成した初の中国企業となったと正式に発表した。自社ブランドセダンは中国自動車産業の歴史における画期的な出来事だ。
BYDはDynastyシリーズ製品に加えて、大きな可能性を秘めた一連のマリン製品も展開しています。海洋シリーズは、海洋生物と海洋軍艦の 2 つのサブシリーズにさらに細分されます。海洋生物シリーズは主に e-プラットフォーム 3.0 アーキテクチャを使用した純粋な電気自動車に焦点を当てており、海洋軍艦シリーズは主にプラグインハイブリッド自動車用の DM-i スーパーハイブリッド技術を使用しています。
現在、マリンライフシリーズ初の純電動モデル「ドルフィン」が発売され、数ヶ月連続で販売数が1万個を超えるなど大人気となっております。さらに、業界を中心とした中型セダン製品「ドルフィン」が間もなく発売されます。海洋軍艦シリーズはつい最近初の小型車駆逐艦05を進水させたばかりで、近々初の中型SUVフリゲート07も発売する予定だ。
今年下半期、BYDはOceanシリーズの新製品も多数リリースする予定だ。これらの製品の完成により、BYDの製品競争力はさらに拡大することになる。
第三に、サプライチェーンの観点から、BYDは動力電池、モーター、電子制御、半導体の分野で完全なレイアウトを持っています。同社は、中国、さらには世界で最も上流のサプライチェーンに深く位置する新エネルギー車会社であり、業界全体で上流を向いている。サプライチェーン危機が発生した場合でも、同社は冷静に対処でき、業界で唯一の逆張り上昇企業となる。
最後に、チャネルの観点から見ると、BYD は魏暁利より多くのオフライン 4S ストアと都市ショールームを持っており、BYD の製品が多数のユーザーにリーチし、取引を達成できるようサポートしています。
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将来については、BYD 内部関係者と外部専門家の両方がより楽観的な予測を示しています。
2022年1月から4月までのBYDの累計販売台数は39万2,400台に達し、月間平均販売台数は約10万台に達した。この基準で保守的に見積もっても、BYD は 2022 年に 120 万台の販売を達成することになります。しかし、多くの証券会社は、BYD の実際の販売は 2022 年に 150 万台を超えると予想しています。
BYDは2021年に自動車部門で合計73万台の車両を販売し、売上収益は1125億元に達し、1台の平均販売価格は15万元を超える見通しだ。販売台数150万台、平均販売価格15万台によると、BYDの自動車部門事業だけで2022年には2250億元以上の収益を達成する見通しだ。
私たちは長期的なサイクルを見ていきます。一方ではBYDの販売量の増加、他方ではBYDのハイエンド戦略による価格上昇により、BYDは今後5年間で年間販売600万台、年間販売台数は18万台に達すると予想されている。毎年販売されるユニット。自転車の平均価格。この計算に基づくと、BYDの自動車部門の売上高は1兆元を超え、純利益率5％～8％に基づくと、純利益は500億～800億元に達する可能性がある。
株価収益率の15～20倍という評価額によれば、BYDの資本市場における市場価値は7,500億～1,6000億元の範囲に達する可能性がある。直近取引日時点でのBYDの時価総額は7,074億元で、評価レンジの下限である7,500億元に近づいているが、市場の上限である1兆6,000億元からはまだ2倍以上の成長余地がある。価値。
資本市場におけるBYDの今後の業績については、投資家によって「善良な人は自分の意見を見て、賢い人は知恵を見て」と考えており、株価動向についてはあまり詳細な予測はしていない。しかし確かなことは、BYDが今後数年間で中国ビジネス界で最も期待される企業の1つになるということだ。
投稿時間: 2022 年 5 月 7 日