低速電気自動車は一般に「老人の音楽」として知られています。軽量、スピード、操作が簡単、価格が比較的安価などの利点から、中国、特に都市部や農村部の中高年のライダーに非常に人気がある。市場の需要スペースは非常に大きいです。
現在、多くの都市が地方基準を次々に発行しています。低速車両の登録と走行を規制することになったが、結局のところ、国家統一基準はまだ発行されておらず、「純電気乗用車の技術的条件」はまだ承認段階にある。したがって、業界関係者は、購入が許可されている一部の都市では、消費者が低速車両を購入する際に次の5つの標準条件を満たす必要があると提案しています。
1. 工業情報化部が推奨する国家基準「純電気乗用車の技術条件」に準拠する。
低速電気自動車の開発をより適切に導くため、工業情報化部は2021年6月に推奨国家基準「純電気乗用車の技術条件」について正式に意見を募集した。 純電気乗用車の技術条件の一部が改訂され、四輪低速電気自動車が純粋電気乗用車のサブカテゴリとなり、「超小型低速純粋電気乗用車」と名付けられることも明らかにされ、関連する技術指標と製品の要件が定められた。提案した。 1. 超低速純粋電気乗用車の座席数は 4 つ未満でなければなりません。 2. 30分間の最高速度は40km/hを超え70km/h未満です。 3. 車両の長さ、幅、高さは 3500mm、1500mm、1700mm を超えてはなりません。 4. 車両の車両重量は 750kg を超えてはなりません。 5. 車両の航続距離が 100 キロメートル以上であること。 6. バッテリーエネルギー密度要件の追加:超低速純粋電気乗用車のエネルギー密度要件は 70wh/kg 以上です。 後で小さな変更が加えられる可能性がありますが、予期せぬことが起こらなければ、この規格が低速電気自動車の新しい国家規格となるはずです。したがって、消費者は購入する際、まずこれらの規格で指定されているデータ、特に速度や重量などに注意を払う必要があります。 2. リチウム電池を搭載した車種を選択する必要があります。
新しい基準によると、車両重量は750kgを超えてはならず、バッテリーのエネルギー密度は70wh/kg未満であってはならず、また、バッテリーのサイクル寿命が走行後の元の状態の90％以上であることも明確に要求されています。 500サイクル。これらの基準を満たすためには、リチウム電池が必須の選択肢となっています。 特に、鉛蓄電池は受け入れられず、低速四輪車にはリン酸鉄リチウムまたは三元系リチウム電池のみが使用できることが会議で明らかになった。四輪車の場合、リチウム電池のセットが車両全体の価格の 3 分の 1、場合によっては半分以上を占める可能性があることを知っておく必要があります。これは、低速電気自動車業界全体のコストも低下することを意味します。増加を余儀なくされる。 
3. 製品は工業情報化部のカタログや 3C 認証などの関連資格を取得している必要があります。
低速電気自動車が合法的に道路を走行したい場合、最初の要件は認可を受けることです。工業情報化部が定めた予備基準によれば、通常の低速電気自動車は自動車として認定されており、正規の自動車生産資格を持ち、工業情報化部に登録されている企業が生産しなければならないことを意味する。テクノロジーのカタログ。同時に、製品の 3C 認証、工場認証、およびその他の関連資格は、合法的にライセンスを取得して道路に投入する前に完了する必要があります。 4. 観光バスではなく、乗用車を選択してください。 低速電気自動車の多くが合法的に市場に上場・販売できるのは、景勝地や工場地帯などの非公道でのみ走行できる観光用電気自動車として販売する資格があるからである。したがって、消費者が低速電気自動車を購入する場合、それが観光用車両であるか、一般道路用車両であるかにかかわらず、製品の特性を明確に理解する必要があります。 特に、この側面は販売者と署名された契約に含まれています。ナンバープレートや運転免許証がなくても道路を運転できるという業者の言葉に騙されないでください。契約書を注意深く読み、明確に理解する必要があります。 5. 運転免許証、ナンバープレート、および保険を持っている必要があります。 超低速の純粋な電気乗用車の定義は、低速電気自動車がグレーゾーンではなくなることを意味します。正規化の代償は、消費者市場における運転免許証、登録、保険などの問題を含む業界の正規化です。 現在のところ、運転免許証は、自動車が道路を走行するための基本的な要件です。電動バイクは自動車ですので、走行するには運転免許が必要です。電動三輪車は自動車に分類され、多くの地域で無免許運転には罰金も課されます。工業情報化省は低速四輪車の基準をまだ明確に発行していませんが、低速電気自動車も自動車に分類されるようになると、運転免許証の要件は完全に当然の結論です。 もちろん、今のところ、後の導入新しい規制、運転免許証の手続きは比較的簡素化されています。、そして運転免許証の取得が大幅に減少しました。多くの中高年や主婦にとって、運転免許取得はもはや敷居の高いものではなくなります。低速電気自動車への国民の熱望が再燃するのは確実だ。結局のところ、価格、費用対効果、外観、制御性の点で、低速電気自動車には依然として大きな利点があります。
市場監督部門は、将来的には電気自動車の登録には関連する資格や免許が必要であり、工業情報化部の発表カタログにも製品が掲載される必要があると指摘した。工業情報化部に登録され、カタログに掲載されている電気自動車会社および製品のみが、税金の支払い、保険の購入、その他のサービスを正常に処理できます。この傾向は、低速電気自動車の国家基準が発表された後、より顕著になるでしょう。
現時点でコンセンサスとなっているのは、電気自動車は登録して道路に走行させることができます。現在は移行期間制度があるものの、基準を超えた車両は製造・販売が禁止され、早晩歴史の舞台から淘汰されることになる。消費者が低速電気自動車を購入する場合、まず現地の関連政策、特に低速電気自動車を現地で登録できるかどうか、どのような条件が必要かを理解し、市場に行って車両を購入する前に対応する運転免許証を保持する必要があります。 。
投稿日時: 2024 年 8 月 13 日 
