またまた「見つけるのが難しい」充電の山です！新エネルギー車の開発パターンはまだ開けるのか？

しかし、結局のところ、私たちはエネルギーと環境保護という二重のプレッシャーに直面しています。新エネルギー車は間違いなく将来の自動車産業の主流となるため、私たちのパターンと考え方を開かなければなりません。

国慶節中は、親戚や友人との再会に忙しい人もいる一方、新エネルギー車の所有者もいる。長距離高速道路で立ち往生している「ジレンマ」。

新しい事例では、国慶節の祝日初日、自動車所有者の新エネルギー車が高速道路上で「友達もいないところで」24時間格闘した末、ついに「停止」したことが示されている。道路には新エネルギー充電用の杭がないため、車の所有者はトレーラーを見つけて故郷に車を持ち帰るのに2000元しか払えない。

現在の新エネルギー車のサポートサービス設備はまだ完成しておらず、「長距離戦」に圧倒されるのは避けられず、充電への不安も生じていることを認めなければならない。しかし、結局のところ、私たちはエネルギーと環境保護という二重のプレッシャーに直面しています。新エネルギー車は間違いなく将来の自動車産業の主流となるため、私たちのパターンと考え方を開かなければなりません。

「見つけにくい」の悩みをダイレクトにカット、充電杭が新規建設・増設を加速！

2022年上半期に、我が国は130万の新しい充電・交換施設を建設し、前年比3.8倍に増加した。

政策支援の観点から、多くの州は充電杭の新規建設の加速を強く支持している。例えば、重慶市は2025年末までに25万本以上の充電杭を建設し、新興住宅地における充電杭の普及率は100％に達すると明らかにした。上海市は、充電および交換施設の開発を奨励し、共用充電実証地区の建設を支援し、スマート充電パイルアプリケーションの加速促進を支援する支援策を導入する。天津市が発行した2022年の新エネルギー車充電インフラ工事の要点には、今年3,000以上のさまざまなタイプの新しい充電施設が追加される予定であると明記されている…

また、「燃料」を捨てて「電気」に変え、「風に乗って進む」自動車会社も少なくありません。将来的には、自動車の供給側も電気自動車への傾きがさらに高まると思われます。

「杭打ちは求めるべきではない」新エネルギー車の急増も鍵となる。

統計によると、近年、新エネルギー車が急速に発展しています。今年上半期の新エネルギー車の生産台数は266万1千台、販売台数は260万台に達し、前年同期比1.2倍に増加し、市場普及率は21％を超えた。一方で、ガソリン車の販売は程度の差はあれど減少しています。「電動化」変革のペースが加速していることがわかります。

充電パイルの「供給不足」は一時的なものです。

建設が強力に推進されることから、業界には有力な投資家が不足しておらず、今後、充電杭の建設不足を埋めるべく業界の加速が期待される。

では、そのギャップを埋めるにはどうすればよいでしょうか?

業界関係者らは、政策によって充電杭の建設と開発における障害の除去を促進し、所有者の住居、勤務先、目的地を優先して充電杭の位置を最適化できると考えている。さらに、新しい充電技術の研究開発を強化することにより、充電効率をある程度向上させ、充電パイルの数の需要を削減することもできます。もちろん、充電スタンドの維持管理も無視できず、充電スタンドの管理は利用者のスムーズな移動を確保するためのものです。

政策支援と解決策があれば、新エネルギー車の開発パターンは開かれないのでしょうか？