4月の世界全体の自動車販売台数は減少し、LMCコンサルティングの3月の予測よりも悪い傾向となった。 3月の世界の乗用車販売は季節調整済み年率ベースで7,500万台/年に減少し、3月の世界の軽自動車販売は前年同月比14%減少しました。現在のリリースでは次のとおりです。
米国は18%減の125万6000台となった
日本は14.4%減の30万台
ドイツは21.5%減の18万台
フランスは22.5%減の10万8,000人
中国の状況を推計すると、中国乗用車協会の推計によると、自動車各社の4月の小売販売目標は前年同月比で大幅に減少した。狭義の乗用車小売販売台数は前年比31.9％減の110万台となる見通し。この計算によると、2022年4月には世界の乗用車全体が約24％減少することになる。
▲図1.世界の乗用車販売の概況、自動車業界は低迷サイクルにある
新エネルギー車全体の観点から見ると、
4月の販売台数は43,872台で、前年同月比-14%、前月比-29%の減少となった。 4月の販売台数は2万2926台で、前年同月比10％増、前月比27％減となった。英国からのデータはまだ出ていない。 4月の新エネルギー車の状況は基本的に横ばいで、伸び状況はあまり良くなかった。
▲図2 欧州における新エネルギー車の販売台数
パート 1
前年比データの概要
欧州で見ると、主要市場のドイツ、フランス、イタリア、スペインはいずれも減少しており、英国でも自動車販売が減少する可能性が高い。自動車消費とマクロ経済環境の相関関係はあまりにも大きい。
▲図3 2022年4月の合計比較、欧州の自動車消費は低迷
HEV、PHEV、BEVの合計額の内訳を見ると、特に落ち込みは顕著ではなく、供給の関係でPHEVの落ち込みがかなり大きい。
▲図4 2022年4月の種類別前年同月比
ドイツでは、純粋な電気自動車が 22,175 台 (前年比 -7%、前月比 -36%)、プラグインハイブリッド車が 21,697 台 (前年比 -20%、前月比 -20%)月)、当月の新エネルギー車の総普及率は 24.3% で、前年比で増加しました。 2.2% 増加し、ドイツでは販売台数が少なかった月でした。
フランスでは、純粋な電気自動車が 12,692 台 (前年比 +32%、前月比 -36%)、プラグインハイブリッド車が 10,234 台 (前年比 -9%、前月比 -12%)月）;同月の新エネルギー車の普及率は21.1%で、前年比6.3%増加した。
その他の市場スウェーデン、イタリア、ノルウェー、スペインは概して低成長状態にあります。
▲図5. 2022年4月のBEVとPHEVの比較
普及率の点では、純粋な電気自動車の74.1%という高い普及率を達成しているノルウェーに加えて、いくつかの大きな市場では、純粋な電気自動車の普及率は 10% です。現在の経済環境において、一歩前進したいと考えた場合、動力用電池の価格も高騰を続けております。
▲図6 BEVとPHEVの普及率
パート 2
今年の需要と供給の問題
欧州が直面している問題は、供給面では、チップとウクライナのワイヤーハーネス会社の供給により、車両の供給不足が車両価格の上昇につながっていることである。インフレ率の上昇により国民の実際の所得が減少し、これにガソリン価格の高騰が重なり、事業運営コストが増加している 経済が最も強いここドイツで見られる潜在失業率上昇の脅威は、より急速に低下している個人の自動車購入額は自動車保有台数を上回っています (保有車両の販売は 23.4% 減少し、個人の購入は 35.9% 減少しました) %)。
最新のレポートでは、自動車業界のコストが変化し始めており、ボッシュは原材料、半導体、エネルギー、物流コストの増加は顧客が負担する必要があると述べた。
自動車部品供給大手のボッシュは、供給品の価格を引き上げるため自動車メーカーとの契約を再交渉しているが、これは自動車購入者がこのパンデミック下でウィンドウステッカーの価格がさらに値上がりすることを意味する可能性がある。
▲図7 自動車部品から自動車会社への価格伝達メカニズムが始まる
まとめ：究極の可能性としては、自動車価格は一定期間上昇し続け、その後は商品力や販売端末の実情に応じて需要が差別化される、ということだと思います。この過程で自動車産業の規模効果は弱まり、需要に応じて規模が決定される。 、そして産業チェーンの利益率は一定期間圧縮されるでしょう。石油危機の時代に似ており、生き残れる企業を見つける必要があります。この期間は市場排除期間の清算段階です。
出典: First Electric Network
著者：朱裕龍
この記事のアドレス: https://www.d1ev.com/kol/174290
投稿時刻: 2022 年 5 月 5 日