業界リーダーに追いつくために加速するトヨタ、電動化戦略を調整する可能性がある

製品価格や性能面で業界リーダーのテスラやBYDとの差をできるだけ早く縮めるため、トヨタは電動化戦略を調整する可能性がある。

テスラの第３・四半期の自動車単体利益はトヨタのほぼ８倍だった。その理由の 1 つは、電気自動車の製造の難しさを引き続き簡素化し、製造コストを削減できることです。これこそが、「原価管理の達人」であるトヨタが学び、習得したいと願っていることなのです。

数日前、「ヨーロッパ・オートモーティブ・ニュース」の報道によると、トヨタは電動化戦略を調整し、来年初めにこの計画を主要サプライヤーに発表・導入する可能性があるとのこと。目的は、テスラやBYDといった業界リーダーとの製品価格や性能の差をできるだけ早く縮めることだ。

具体的には、トヨタは最近、昨年末に発表した300億ドルを超える電気自動車戦略を再検討している。現在、昨年発表した電気自動車プロジェクトは中止されており、元CCOの寺師茂樹氏率いるワーキンググループがe-TNGAプラットフォームの後継車の開発を含め、新型自動車の技術性能とコストパフォーマンスの向上に取り組んでいる。

e-TNGA アーキテクチャが誕生したのはわずか 3 年ほど前です。その最大のハイライトは、純粋な電気を生成できることです。、従来の燃料モデルとハイブリッドモデルが同じラインにありますが、これは純粋な電気製品の革新レベルも制限します。純電動専用プラットフォーム。

関係者2人によると、トヨタは電気駆動システムからエネルギー貯蔵システムまで新車の中核性能の向上を含め、電気自動車の競争力を早急に向上させる方法を模索しているが、これにより当初計画していた一部の製品が遅れる可能性がある。トヨタ bZ4X やレクサス RZ 後継車など、3 年以内に発売予定。

トヨタは、ターゲットとする競合他社であるテスラの第3四半期の車両1台当たりの利益がトヨタのほぼ8倍だったため、車両の性能や費用対効果の向上に熱心である。その理由の 1 つは、電気自動車の製造の難しさを引き続き簡素化し、製造コストを削減できることです。経営の第一人者であるトヨタは、習得するために熱心に学んでいます。

しかしそれ以前は、トヨタは純粋な電気自動車の熱心なファンではなかった。ハイブリッド分野で先行者利益を持つトヨタは、ガソリン・電気ハイブリッドがカーボンニュートラルへの移行過程で最も重要な部分の一つであると常々信じているが、現在急速に開発が進んでいる。純粋な電場に目を向けてください。

純粋な電気自動車の開発に歯止めがかからないため、トヨタの姿勢は大きく変わった。大手自動車メーカーの多くは、2030年までに新車販売の大部分をEVが占めると予想している。