はじめに: 新エネルギー車といえば、専門家が常に「3 電気システム」について話しているのを耳にします。では、「3 電気システム」とは何を指すのでしょうか?新エネルギー車の場合、3 つの電気システムとは、動力バッテリー、駆動モーター、電子制御システムを指します。 3電システムは新エネルギー車の中核部品といえる。
モーター
モーターは新エネルギー車の動力源です。モーターは構造と原理により、直流駆動、永久磁石同期、交流誘導の3種類に分けられます。モーターの種類が異なれば、特性も異なります。
1. DC 駆動モーター。そのステーターは永久磁石であり、ローターは直流に接続されています。中学校の物理学の知識では、通電された導体が磁場の中でアンペア力を受け、それによってローターが回転することがわかります。このタイプのモーターの利点は、低コストで電子制御システムの要件が低いことですが、欠点は、比較的大型で動力性能が比較的低いことです。一般に、ローエンドの純粋な電動スクーターは DC モーターを使用します。
2. 永久磁石同期モーターは実際には DC モーターであるため、動作原理は DC モーターと同じです。違いは、DC モーターには方形波電流が供給されるのに対し、永久磁石同期モーターには正弦波電流が供給されることです。永久磁石同期モーターの利点は、高い出力性能、優れた信頼性、および比較的小型であることです。欠点は、コストが比較的高いことと、電子制御システムに一定の要件があることです。
3. 誘導電動機は原理的には比較的複雑ですが、大きく 3 つのステップに分けることができます。まず、電動機の三相巻線を交流に接続して回転磁界を生成し、次に閉コイルで構成される回転子を作ります。回転磁界中で切断される 磁力線により誘導電流が生じ、最終的には磁界中の電荷の移動によりローレンツ力が発生し、ローターが回転します。ステーター内の磁界が最初に回転し、次にローターが回転するため、誘導モーターは非同期モーターとも呼ばれます。
誘導電動機の利点は、製造コストが安く、動力性能も良いことです。デメリットは誰でも分かると思います。交流を使用する必要があるため、電子制御システムに対する高い要件が求められます。
パワーバッテリー
パワーバッテリーはモーターを駆動するためのエネルギー源です。現在、動力電池は主に正極材料と負極材料によって区別されています。コバルト酸化リチウム、三元リチウム、マンガン酸リチウム、リン酸鉄リチウムなどがあります。元リチウムおよびリン酸鉄リチウム電池。
その中で、リン酸鉄リチウム電池の利点は、低コスト、優れた安定性、長寿命ですが、欠点は、エネルギー密度が低いことと、冬場の電池寿命が深刻であることです。三元系リチウム電池はその逆で、利点はエネルギー密度が低いこと、欠点は安定性と寿命が比較的低いことです。
電子制御システム
電子制御システムは実際には一般的な用語です。細分化すると、車両制御システム、モーター制御システム、バッテリー管理システムに分けることができます。新エネルギー車の大きな特徴は、さまざまな電子制御システムが密接に連携していることです。一部の車両には、車両上のすべての電気機器を制御する一連の電子制御システムが搭載されているため、それらを総称して呼んでも問題ありません。
3 電気システムは新エネルギー車の重要なコンポーネントであるため、3 電気システムが損傷した場合、修理または交換の費用が非常に高額になることは間違いないため、一部の自動車会社は 3 電気システムの寿命を設定します。保証ポリシー。もちろん、3 つの電気システムはそう簡単に壊れるものではないため、自動車会社はあえて永久保証を言います。
投稿時間: 2022 年 5 月 6 日