はじめに: パワーバッテリー管理システム (BMS) は、電気自動車バッテリーパックの安全性と耐用年数を確保し、バッテリーシステムの性能を最大化する上で重要な役割を果たします。通常、個々の電圧、合計電圧、合計電流、温度がリアルタイムで監視およびサンプリングされ、リアルタイム パラメータが車両コントローラにフィードバックされます。
動力電池管理システムが故障すると、電池の監視ができなくなり、電池の充電状態を推定できなくなります。運転の安全さえも。
以下に、電気自動車のバッテリー管理システムの一般的な障害タイプをリストし、考えられる原因を簡単に分析し、参考として一般的な分析のアイデアと処理方法を示します。
パワーバッテリー管理システムの一般的な障害の種類と対処方法
パワーバッテリー管理システム (BMS) の一般的な障害タイプには、CAN システム通信障害、BMS が正常に動作していない、異常な電圧取得、異常な温度取得、絶縁障害、内部および外部の合計電圧測定障害、事前充電障害、充電不能が含まれます。 、異常電流表示異常、高電圧インターロック異常など
1. CAN通信障害
CANケーブルや電源ケーブルが抜けたり、端末が抜けたりすると通信障害の原因となります。 BMS の正常な電源供給を確保した状態で、マルチメータを DC 電圧ギアに調整し、赤いテスト リードを内部 CANH に、黒いテスト リードを内部 CANL に接触させ、BMS の出力電圧を測定します。通信線、つまり通信線内のCANHとCANL間の電圧。通常の電圧値は1～5V程度です。電圧値が異常であれば、BMSハードウェアの故障と判断でき、交換が必要となります。
2. BMS が正常に動作していない
この現象が発生する場合、主に以下のことが考えられます。
(1) BMS の電源電圧: まず、BMS への車両の電源電圧が車両のコネクタで安定した出力があるかどうかを測定します。
(2) CAN ラインまたは低電圧電源ラインの接続が不確実な場合: CAN ラインまたは電源出力ラインの接続が不確実な場合、通信障害が発生します。メインボードからスレーブボードまたは高圧ボードまでの通信線と電源線を確認してください。ワイヤーハーネスの断線が見つかった場合は、ワイヤーハーネスを交換または再接続する必要があります。
(3) コネクタの抜けまたは破損: 低電圧通信航空プラグが抜けると、スレーブ ボードに電力が供給されなくなったり、スレーブ ボードからメイン ボードにデータを送信できなくなります。プラグとコネクタをチェックし、引っ込んだり損傷している場合は交換する必要があります。
(4) メインボードの制御：監視用ボードを交換し、交換後は障害が解消され、メインボードに問題があると判断されます。
3. 異常電圧取得
異常な電圧取得が発生した場合は、次の状況を考慮する必要があります。
(1) バッテリー自体に電圧がかかっている場合：監視電圧値とマルチメータの実測電圧値を比較し、確認後バッテリーを交換してください。
(2) 集電ラインの端子の締め付けボルトの緩み、または集電ラインと端子の接触不良： ボルトの緩みや端子の接触不良は、単電池の集電精度が低下する原因となります。このとき、収集端子を軽く振り、接触不良を確認した後、収集端子を増し締めまたは交換してください。ワイヤー。
(3) 回収ラインのヒューズが損傷しています。ヒューズの抵抗を測定し、1 S2 を超えている場合は交換する必要があります。
(4) スレーブボード検出の問題: 収集された電圧が実際の電圧と一致していないことを確認します。他のスレーブボードの収集電圧がバッテリー電圧と一致する場合は、スレーブボードを交換してオンサイトデータを収集し、過去の障害データを読み取って分析する必要があります。
4. 異常温度回収
異常な温度収集が発生した場合は、次の状況に注目してください。
(1) 温度センサーの故障: 温度データが 1 つでも欠落している場合は、中間尻栓を確認してください。接続に異常がなければセンサーが破損していると判断でき交換が可能です。
(2) 温度センサーハーネスの接続不良：制御ポートの中間尻栓や温度センサーハーネスを確認し、緩みや脱落がある場合はハーネスを交換してください。
(3) BMS にハードウェア障害がある場合: 監視により、BMS がポート全体の温度を収集できないことがわかり、コントロールハーネスからアダプター、温度センサープローブまでのワイヤーハーネスが正常に接続されていることを確認し、これは BMS ハードウェアの問題であると判断できるため、対応するスレーブ ボードを交換する必要があります。
(4) スレーブボード交換後に電源を再投入するかどうか 故障したスレーブボードを交換した後、電源を再投入します。そうしないと、監視値に異常が表示されます。
5. 絶縁不良
動力用バッテリーマネジメントシステムにおいて、現用ワイヤーハーネスのコネクターの内芯が外装と短絡し、高圧線が損傷し車体が短絡し、絶縁不良に至る。 。この状況を考慮して、診断とメンテナンスの分析には次の方法が使用されます。
(1) 高電圧負荷の漏電：DC/DC、PCU、充電器、エアコンなどを故障が解消するまで順次外し、故障部品を交換してください。
(2) 高圧線やコネクタの損傷：メガオーム計で測定し、点検確認後交換してください。
(3) 電池ボックス内の水、または電池の液漏れ：電池ボックス内の水を廃棄するか、電池を交換してください。
(4) 集電ラインの損傷：電池ボックス内の漏電を確認後、集電ラインを点検し、損傷がある場合は交換してください。
(5) 高圧基板検出誤報：高圧基板を交換し、交換後故障が解消され、高圧基板検出故障と判断します。
6. Nesab 総電圧検出異常
総電圧検出不良の原因は、取得ラインと端子間の緩みや脱落による総電圧取得不良と、取得ラインと端子間の脱落による総電圧取得不良の2つに分けられます。ナットが緩むと点火や総電圧取得の失敗につながります。高圧コネクタの緩みによる点火不良、総電圧検出不良 メンテナンススイッチを押して全圧取得不良 など 実際の検査工程では以下の方法でメンテナンスが可能です。
(1) 総電圧収集ラインの両端の端子接続が信頼できません。マルチメータを使用して検出点の総電圧を測定し、それを総監視電圧と比較し、検出回路をチェックして接続を確認します。信頼性が低い場合は、増し締めするか交換してください。
(2) 高電圧回路の接続異常：マルチメータを使用して検出点の全圧と監視点の全圧を測定し比較し、メンテナンススイッチ、ボルト、コネクタ、保険などを確認します。検出箇所から順に点検し、異常があれば交換してください。
(3) 高圧基板検出異常：実際の全圧と監視全圧を比較します。高圧基板を交換した後、全圧が正常に戻った場合は、高圧基板が故障していると判断でき、高圧基板を交換する必要があります。
7. プリチャージの失敗
予備充電不良の原因は、外部総電圧収集端子が緩んで脱落し、予備充電不良となる場合と、外部総電圧収集端子が緩んでいる場合とに分けられます。メインボードの制御ラインに 12V の電圧がないため、プリチャージリレーが閉じません。予備充電抵抗が損傷し、予備充電ができなくなります。実車と合わせて以下の区分に応じた検査が可能です。
(1) 外部高電圧コンポーネントの障害: BMS が事前充電障害を報告する場合、トータルプラスとトータルマイナスを切断した後、事前充電が成功した場合、その障害は外部高電圧コンポーネントによって引き起こされます。高電圧ジャンクション ボックスと PCU をセクションごとに確認します。
(2) メインボードの問題により、プリチャージリレーを閉じることができません。プリチャージリレーの電圧が 12V であるかどうかを確認し、そうでない場合は、メインボードを交換します。交換後、事前充電が成功した場合はメインボードの故障と判断します。
(3) メインヒューズまたはプリチャージ抵抗器の損傷：プリチャージヒューズの導通および抵抗値を測定し、異常がある場合は交換してください。
(4) 高圧基板の外部全圧の検出不良：高圧基板交換後、プリチャージが成功し、高圧基板の故障を判断でき、故障を判断できます。交換されました。
8. 充電できない
充電できない現象は大きく分けて以下の2つに分けられます。 1つはコネクタ両端のCANラインの端子が抜けたり、抜けたりしてマザーボードと充電器間の通信ができなくなり、充電できない場合。もう 1 つは、充電保険の損傷によって充電回路が形成されなくなることです。 、充電が完了できません。実際の車検時に充電ができない場合は、以下の点から修理を行ってください。
(1) 充電器とメインボードが正常に通信していません。機器を使用して車両全体の CAN システムの動作データを読み取ります。充電器または BMS の動作データがない場合は、すぐに CAN 通信ワイヤリング ハーネスを確認してください。コネクタの接触不良や断線の場合は直ちに対処してください。修理。
(2) 充電器またはメインボードの障害により正常に起動できません。充電器またはメインボードを交換し、電圧を再投入します。交換後充電できる場合は、充電器かメイン基板の故障と判断できます。
(3) BMS が障害を検出し、充電を許可しません。監視によって障害の種類を判断し、充電が成功するまで障害を解決します。
(4) 充電ヒューズが損傷しており、充電回路を形成できません。マルチメータを使用して充電ヒューズの導通を検出し、オンにできない場合は直ちに交換してください。
9. 電流表示異常
パワーバッテリーマネジメントシステム制御ワイヤーハーネスの端子の落下やボルトの緩みにより、端子やボルトの表面が酸化し、電流誤差が発生します。電流表示に異常がある場合は、集電ラインの設置を徹底的かつ詳細に確認してください。
(1) 集電ラインが正しく接続されていません。このとき、正と負の電流が逆になるため、交換できます。
(2) 集電線の接続が不確実な場合：高電圧回路の電流が安定していることを確認し、監視電流が大きく変動する場合は分路両端の集電線を確認し、しっかりと締めてください。ボルトが緩んでいる場合は直ちにボルトを締めてください。
(3) 端子表面の酸化を検出：まず、高電圧回路に安定した電流が流れていることを確認し、監視電流が実際の電流より大幅に低い場合に、端子表面に酸化皮膜があるかどうかを検出します。端子やボルトがある場合には表面処理を行ってください。
(4) 高圧基板電流の異常検出：メンテナンススイッチを外した後、監視電流値が0または2Aを超えている場合は、高圧基板の電流検出が異常であるため、高圧基板を交換する必要があります。 。
10. 高電圧インターロックの故障
ONギアが入ったとき、ここに高電圧が入力されているかどうかを測定し、4つの端子がしっかり差し込まれているかどうかを確認し、駆動端（細い線が電圧駆動線）に12Vの電圧があるかどうかを測定します。具体的な状況に応じて、次の 3 つのカテゴリに分類できます。
(1) DC/DC 故障: DC/DC 高電圧入力エアプラグを測定し、ON ギアをオンにしたときに短期間の高電圧があるかどうかを確認します。存在する場合は、DC/DC 異常であると判断されます。 DC 障害があるため、交換する必要があります。
(2) DC/DC リレーの端子がしっかりと差し込まれていません。リレーの高電圧端子と低電圧端子を確認し、信頼性が低い場合は端子を再度差し込みます。
(3) メイン基板またはアダプタ基板の故障により、DC/DC リレーが閉じません。DC/DC リレーの駆動端の電圧を測定し、ON ブロックを開き、短時間 12V 電圧がなくなります。メインボードまたはアダプターボードを交換してください。
投稿時間: 2022 年 5 月 4 日