バッテリー技術の発展とバッテリー寿命の継続的な延長により、路面電車は数年以内に交換しなければならないというジレンマから変わりました。 「足」が長くなり、利用シーンも広がります。キロ数は驚くべきことではありません。走行距離が増えるにつれて、車の所有者の中には車の劣化について不安を感じる人もいることに著者は気づきました。最近また流行が再発しています。家にいて比較的自由な時間がありました。バッテリーの「劣化」について、現地の言葉でいくつかの考えを共有したいと思います。皆さんもクルマを観察し、考え、理解するのが得意な新エネルギー車オーナーになっていただければ幸いです。
筆者のBAIC EX3は新車の状態でフルパワーで501kmを示します。 62,600kmを走った春と夏の変わり目では、フルパワーで495.8kmしか示さない。走行距離が6万kmの車の場合、バッテリーは劣化しているはずです。この表示方法はより科学的です。
1.「減衰」の種類
1. 冬期の低温減衰（回復可能）
低温の影響により、バッテリーの活動が低下し、バッテリーの性能が低下し、減衰します。これは新エネルギー車に限らず、バッテリー自体の化学的性質によって引き起こされます。数年前、ある携帯電話を冬場に屋外で通話しようとすると、当然充電されているはずなのに、突然携帯電話の電源が自動的に切れてしまうという話がありました。暖を取るために部屋に持ち帰ると、また携帯電話が充電されました。これが理由です。なお、温度による「バッテリーの減衰」は温度によって影響を受け、バッテリーの性能を回復させることができます。はっきり言って夏場は車のバッテリー寿命が完全復活します！さらに、もう一つ知識ポイントを追加します。一般的に、電気自動車のバッテリーが最高のパフォーマンスを発揮する温度は 25 ℃です。つまり、温度がこの温度より低い場合、必然的にバッテリーの寿命に影響します。車両の。温度が低いほど減衰は大きくなります。
2. ライフの減衰（回復不能）
車両の走行距離が長い場合やフロア電気駆動装置の消費電力が高い場合、通常はバッテリサイクルの数が増加します。または、急速充電や高電流充電の回数が多すぎると、過度のバッテリー電圧差が生じ、バッテリーの一貫性が低下し、最終的には時間の経過とともにバッテリー寿命に影響を及ぼします。
BAICのオーナーが開発した小さなプログラムは、車両WIFIに接続することで、車両に関するリアルタイムデータ、バッテリーサイクル数、電圧差、単セルの電圧、その他の重要な情報を取得できる。これが、新エネルギー車のインテリジェンスが私たちにもたらすものです。便利。
まずバッテリーのサイクル数について話しましょう。一般に、電池メーカーは製品リリースで自社の電池技術を「自慢」し、サイクル数は 1,000 倍以上に達する場合もあります。しかし、家庭用電気自動車ユーザーとしては、そう何度も運転することは不可能です。メーカー自慢が気になる。 500kmの車が1,000サイクル後に50万km走らなければならないとすると、50％オフでもまだ25万kmあるのであまり絡まないでください。
大電流の充放電は充電と放電の2つに分けられ、前者は急速充電、後者は床上走行となります。理論的には、バッテリー寿命の加速劣化に影響を与えることは間違いありませんが、車両の BMS (バッテリー管理システム) がバッテリーを保護するには、メーカーのテクノロジーの信頼性が重要です。
2. 「減衰」のいくつかの視点
1.「衰退」は毎日起こる
バッテリーの寿命は人の寿命と同じです。 1日減れば車は使わなくても自然に朽ちていきますが、その違いはオーナーの人生が「健全」か、自分自身を「浪費」しているかです。ですから、私の車の減衰を気にして非常に不安になる必要はありません。また、一部の自動車所有者が言う「私の車は○○千キロも走ったけど、減衰はまったくありません！」というナンセンスな言葉を信じないでください。あなたは不滅で永遠に生きます、と誰かが言うのを聞くのと同じように、信じますか？自分で信じるなら、耳を隠して鐘を盗むしかない。
2.車両の計器ディスプレイにはさまざまな戦略があります
著者は、2022年1月31日にフル充電された2017年型ベンベンEV180を75,000キロメートル走行しましたが、まだ187kmまで充電できます（冬季の通常のフル充電は185km〜187kmを示します）。これは車両の減衰をまったく反映していませんが、これは反映されていません。意味 車両は減衰されていません。
各メーカーには独自の陳列戦略があり、時期が異なると商品の陳列傾向も異なります。筆者の観察によると、2018年の栄威ei5では、フル充電したディスプレイで減衰を「表示」するという自動車会社の表示戦略がとられているのに対し、2017年以前に生産されたモデルの表示戦略は、走行距離に関係なく、駆動、フル充電 常にその数値。そのため、「うちの車は○○千キロも走ったけど、減衰が全くない！」というオーナー様もいらっしゃいます。彼らは通常、北汽EVシリーズや長安弁本などの古いモデルのオーナーです。その後、すべての自動車会社がフルパワーで「減衰」を示したのも、自動車会社の技術者が「不死性」が自動車に適さないと判断したためです。物事の発展の法則。このような表示方法は非科学的であるため廃止されました。
3.満充電メーターのデジタル表示により減少する走行距離≠減衰走行距離
車両が完全に充電されると、表示される数値は減少しますが、劣化した走行距離を直接表すものではありません。前述したように、虫歯は毎日起こりますが、虫歯を引き起こす要因はたくさんあります。メーカーがバッテリーの状態を評価するためのパラメーターは数多くあります。絶対的な科学的厳密性を達成することは可能ですが、それはエンジニアによるバッテリーの性能の推定にすぎず、最終的には完全なバッテリー寿命の性能として示されます。もっと率直に言うと、バッテリーの性能を推定し、最終的にそれを数値に要約する必要がありますが、これを完全に科学的かつ合理的にすることは非常に困難で不可能であるため、フルパワーの「表示減衰」は次のとおりです。参考として使用されます。
3. 衰退の「方法論」と向き合う
1. 減衰については心配する必要はありません (完全に充電されたディスプレイのバッテリー寿命は直感的に短くなります)。
表示されるバッテリー寿命は数値を表します。必ずしも正確とは限りませんので、落ち込まないでください。考えてみてください。以前は 501km まで車を充電できましたが、今では 495km までしか充電できません。本当に全く必要ありません。第一に、自然衰退の法則を変えることはできません。第二に、自分が車を使用する際にどれほど「無慈悲」であるかはあなたが誰よりもよく知っています。そのため、自分を他人と水平的に比較しないでください。使用後にどうして不満が残るでしょうか。 X 10,000 キロメートル走っても、他の人はどうやって「フル充電」できるでしょうか?人と人との違いも非常に大きいです。たとえば、40,000 km を走行した場合でも、バッテリーの劣化状況はまったく同じではない可能性があります。
2. 路面電車の「減衰」は石油自動車よりも「良心」である
石油トラックにも「減衰」があります。何十万キロ、何十万キロも走るとエンジンのオーバーホールが必要になったり、途中で大掛かりなメンテナンスが必要になったりして、燃費はどんどん上がっていきますが、石油トラックはフルパワーを通りません。」 「電池の寿命を示す」という数字は、「減衰」を反映するには直感的すぎるため、路面電車の所有者に「減衰の不安」を引き起こし、路面電車が信頼できないと感じさせることもありました。石油自動車の減衰はお湯でゆでた蛙、路面電車の減衰は主にバッテリーの性能低下によるものです。それに比べて、この「より直感的」な減衰は、より「良心的」でもあります。
3. 自分に合ったクルマの使い方が一番
EVを買うことを単なる「赤ちゃん」を買うことと考えず、自分に合った運転スタイルに合わせて車を使いましょう。しかし、車の所有者として、やみくもに不安にならないように、路面電車の特性と法律を理解し、路面電車が何であるかを知っているだけでなく、その理由も知っておく必要があります。時間が経つにつれて、路面電車にはガソリン車よりも魅力的なところがたくさんあることがわかるでしょう。
投稿日時: 2022 年 5 月 25 日