ביניהם, לחלק ההנעה החשמלית של מאך יש את המאפיינים הבאים:
- מנוע עם טכנולוגיית רוטור מצופה בסיבי פחמן, המהירות יכולה להגיע ל-30,000 סל"ד;
- קירור שמן;
- סטטור תיל שטוח עם חריץ 1 ו-8 חוטים;
- בקר SiC בפיתוח עצמי;
- היעילות המקסימלית של המערכת יכולה להגיע ל-94.5%.
בהשוואה לטכנולוגיות אחרות,הרוטור המצופה בסיבי פחמן והמהירות המרבית של 30,000 סל"ד הפכו לנקודות השיא המובהקות ביותר של הכונן החשמלי הזה.
סל"ד גבוה ועלות נמוכה קישור מהותי
כן, תוצאות מונחות עלות!
להלן ניתוח של הקשר בין מהירות המנוע לעלות המנוע ברמה התיאורטית והסימולציה.
מערכת ההנעה החשמלית החדשה טהורה כוללת בדרך כלל שלושה חלקים, המנוע, בקר המנוע ותיבת ההילוכים.בקר המנוע הוא קצה הכניסה של אנרגיה חשמלית, תיבת ההילוכים היא קצה הפלט של אנרגיה מכנית, והמנוע הוא יחידת ההמרה של אנרגיה חשמלית ואנרגיה מכנית.שיטת העבודה שלו היא שהבקר מכניס אנרגיה חשמלית (זרם * מתח) לתוך המנוע.באמצעות האינטראקציה של אנרגיה חשמלית ואנרגיה מגנטית בתוך המנוע, הוא מוציא אנרגיה מכנית (מהירות*מומנט) לתיבת ההילוכים.תיבת ההילוכים מניעה את הרכב על ידי התאמת המהירות והמומנט על ידי המנוע באמצעות יחס הפחתת ההילוכים.
על ידי ניתוח נוסחת מומנט המנוע, ניתן לראות שמומנט תפוקת המנוע T2 נמצא בקורלציה חיובית עם נפח המנוע.
N הוא מספר הסיבובים של הסטטור, I הוא זרם הכניסה של הסטטור, B הוא צפיפות שטף האוויר, R הוא הרדיוס של ליבת הרוטור, ו-L הוא אורך ליבת המנוע.
במקרה של הבטחת מספר הסיבובים של המנוע, זרם הכניסה של הבקר וצפיפות השטף של מרווח האוויר של המנוע, אם הדרישה למומנט היציאה T2 של המנוע מצטמצמת, האורך או הקוטר של המנוע. ניתן להפחית את ליבת הברזל.
שינוי אורך הליבה המנוע אינו כרוך בשינוי תבנית ההטבעה של הסטטור והרוטור, והשינוי הוא פשוט יחסית, ולכן הפעולה הרגילה היא קביעת קוטר הליבה והקטנת אורך הליבה .
ככל שאורכה של ליבת הברזל פוחת, כמות החומרים האלקטרומגנטיים (ליבת ברזל, פלדה מגנטית, סלילה מנוע) של המנוע מצטמצמת.חומרים אלקטרומגנטיים מהווים חלק גדול יחסית מעלות המנוע, ומהווים כ-72%.אם ניתן להפחית את המומנט, עלות המנוע תופחת משמעותית.
הרכב עלות מנוע
מכיוון שלרכבי אנרגיה חדשים יש דרישה קבועה למומנט קצה הגלגל, אם יש להפחית את מומנט המוצא של המנוע, יש להגדיל את יחס המהירות של תיבת ההילוכים כדי להבטיח את מומנט קצה הגלגל של הרכב.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 הוא המהירות של קצה הגלגל, n2 הוא מהירות המנוע, T1 הוא המומנט של קצה הגלגל, T2 הוא המומנט של המנוע, ו-r הוא יחס ההפחתה.
ומכיוון שלרכבי אנרגיה חדשים עדיין יש את הדרישה של מהירות מרבית, המהירות המרבית של הרכב תרד גם לאחר הגדלת יחס המהירות של תיבת ההילוכים, דבר שאינו מתקבל על הדעת, ולכן הדבר מחייב להגביר את מהירות המנוע.
לסיכום,לאחר שהמנוע מפחית מומנט ומאיץ, עם יחס מהירות סביר, זה יכול להפחית את עלות המנוע תוך הבטחת דרישת הכוח של הרכב.
השפעת האצת דה-פיתול על נכסים אחרים01לאחר הפחתת המומנט והאיצה, אורך ליבת המנוע יורד, האם זה ישפיע על ההספק? בואו נסתכל על נוסחת הכוח.
ניתן לראות מהנוסחה שאין פרמטרים הקשורים לגודל המנוע בנוסחה של הספק המוצא של המנוע, ולכן לשינוי אורך ליבת המנוע יש השפעה מועטה על ההספק.
להלן תוצאת הסימולציה של המאפיינים החיצוניים של מנוע מסוים. בהשוואה לעקומת המאפיין החיצוני, אורך ליבת הברזל מצטמצם, מומנט המוצא של המנוע הופך קטן יותר, אך הספק המוצא המרבי אינו משתנה בהרבה, מה שמאשר גם את הגזירה התיאורטית לעיל.
זמן פרסום: 19 באפריל 2023