תקלת שלב לשלב היא תקלה חשמלית ייחודית לפיתולי מנוע תלת פאזיים. מהסטטיסטיקה של מנועים פגומים, ניתן למצוא שמבחינת תקלות פאזה לשלב, הבעיות של מנועים דו-קוטביים מרוכזות יחסית, ורובן מתרחשות בקצוות הפיתולים.

מהתפלגות סלילי המנוע, תוחלת סלילי המנוע הדו-קוטבית גדולה יחסית, ועיצוב הקצה מהווה בעיה גדולה בתהליך הטבעת החוטים. יתר על כן, קשה לתקן את בידוד השלב לשלב ולקשור את הפיתולים, ותזוזה של בידוד שלב לשלב נוטה להתרחש. שְׁאֵלָה.

במהלך תהליך הייצור, יצרני המנועים הסטנדרטיים יבדקו את תקלות השלב לשלב באמצעות שיטת עמידה במתח, אך ייתכן שמצב הגבול של התקלה לא יימצא במהלך בדיקת ביצועי הפיתול ובדיקת ללא עומס. בעיות כאלה עלולות להתרחש מתרחשת כאשר המנוע פועל תחת עומס.

בדיקת עומס המנוע היא פריט בדיקת סוג, ורק בדיקת העומס מתבצעת במהלך בדיקת המפעל, וזו אחת הסיבות לכך שהמנוע יצא מהמפעל עם בעיות. עם זאת, מנקודת המבט של בקרת איכות ייצור, עלינו להתחיל בסטנדרטיזציה של התהליך, לצמצם ולבטל פעולות רעות, ולנקוט בצעדי חיזוק הדרושים עבור סוגי פיתולים שונים.

מספר זוגות הקטבים של המנוע

כל סט סלילים של מנוע AC תלת פאזי יפיק קטבים מגנטיים N ו-S, ומספר הקטבים המגנטיים הכלולים בכל שלב של כל מנוע הוא מספר הקטבים. מכיוון שהקטבים המגנטיים מופיעים בזוגות, למנוע יש 2, 4, 6, 8... קטבים.

כאשר יש רק סליל אחד בכל פיתול פאזה של פאזות A, B ו-C, המפוזר באופן שווה וסימטרי על ההיקף, הזרם משתנה פעם אחת, והשדה המגנטי המסתובב מסתובב פעם אחת, שהוא זוג קטבים. אם כל שלב של פיתולים תלת פאזיים A, B ו-C מורכב משני סלילים בסדרה, והטווח של כל סליל הוא 1/4 מעגל, אזי השדה המגנטי המרוכב שנוצר על ידי הזרם התלת פאזי הוא עדיין מסתובב שדה מגנטי, והזרם משתנה פעם אחת, השדה המגנטי המסתובב מסתובב רק 1/2 סיבוב, כלומר 2 זוגות קטבים. באופן דומה, אם הפיתולים מסודרים לפי כללים מסוימים, ניתן להשיג 3 זוגות מוטות, 4 זוגות מוטות או באופן כללי, זוגות P של מוטות. P הוא הלוגריתם של הקוטב.

מנוע בעל שמונה קוטבים פירושו שלרוטור יש 8 קטבים מגנטיים, 2p=8, כלומר למנוע יש 4 זוגות קטבים מגנטיים. בדרך כלל, גנרטורים של טורבו הם מנועי קטבים נסתרים, עם מעט זוגות קטבים, בדרך כלל 1 או 2 זוגות, ו-n=60f/p, כך שהמהירות שלהם גבוהה מאוד, עד 3000 סיבובים (תדר הספק), ומספר הקטבים של הגנרטור ההידרואלקטרי הוא די גדול, ומבנה הרוטור הוא סוג עמוד בולט, והתהליך מורכב יחסית. בגלל מספר הקטבים הגדול שלו, מהירותו נמוכה מאוד, אולי רק כמה סיבובים לשנייה.

חישוב מהירות סינכרונית מנוע

המהירות הסינכרונית של המנוע מחושבת לפי הנוסחה (1). בשל גורם ההחלקה של המנוע האסינכרוני, יש הבדל מסוים בין המהירות האמיתית של המנוע למהירות הסינכרונית.

n=60f/p…………………………(1)

בנוסחה (1):

n - מהירות מנוע;

60 - מתייחס לזמן, 60 שניות;

F——תדר הספק, תדר ההספק במדינה שלי הוא 50 הרץ, ותדר ההספק במדינות זרות הוא 60 הרץ;

P——מספר זוגות הקטבים של המנוע, כגון מנוע דו-קוטבי, P=1.

לדוגמה, עבור מנוע 50Hz, המהירות הסינכרונית של מנוע דו-קוטבי (זוג קטבים) היא 3000 סל"ד; המהירות של מנוע 4 קוטבים (2 זוגות קטבים) היא 60×50/2=1500 סל"ד.

במקרה של כוח מוצא קבוע, ככל שמספר זוגות הקטבים של המנוע גדול יותר, כך מהירות המנוע נמוכה יותר, אך מומנטו גדול יותר. לכן, בעת בחירת מנוע, שקול כמה מומנט התחלתי דורש העומס.

התדר של זרם חילופין תלת פאזי בארצנו הוא 50Hz. לכן, המהירות הסינכרונית של מנוע 2 קוטבים היא 3000 r/min, המהירות הסינכרונית של מנוע 4 קוטבים היא 1500 r/min, המהירות הסינכרונית של מנוע 6 קוטבים היא 1000 r/min, והמהירות הסינכרונית של מנוע 8 קוטבים הוא 750 r/min, המהירות הסינכרונית של מנוע 10 קוטבים היא 600 r/min, והמהירות הסינכרונית של מנוע 12 קוטבים היא 500 r/min.

---

זמן פרסום: 08-08-2023