כאשר המנוע פועל, למי מהם יש טמפרטורה גבוהה יותר, הסטטור או הרוטור?

עליית טמפרטורה היא מחוון ביצועים חשוב מאוד של מוצרי מנוע, ומה שקובע את רמת עליית הטמפרטורה של המנוע הוא הטמפרטורה של כל חלק במנוע והתנאים הסביבתיים שבהם הוא נמצא.

מנקודת מבט של מדידה, מדידת הטמפרטורה של חלק הסטטור היא ישירה יחסית, בעוד שמדידת הטמפרטורה של חלק הרוטור נוטה להיות עקיפה. אבל לא משנה איך זה ייבדק, הקשר האיכותי היחסי בין שתי הטמפרטורות לא ישתנה הרבה.

מניתוח עקרון העבודה של המנוע, יש בעצם שלוש נקודות חימום במנוע, כלומר פיתול הסטטור, מוליך הרוטור ומערכת המיסבים. אם מדובר ברוטור פצע, יש גם טבעות אספן או חלקי מברשת פחמן.

מנקודת מבט של העברת חום, הטמפרטורות השונות של כל נקודת חימום יגיעו בהכרח לאיזון טמפרטורה יחסי בכל חלק באמצעות הולכת חום וקרינה, כלומר כל רכיב מפגין טמפרטורה קבועה יחסית.

עבור חלקי הסטטור והרוטור של המנוע, ניתן לפזר את החום של הסטטור ישירות החוצה דרך המעטפת. אם טמפרטורת הרוטור נמוכה יחסית, גם החום של חלק הסטטור יכול להיספג ביעילות. לכן, ייתכן שיהיה צורך להעריך באופן מקיף את הטמפרטורה של חלק הסטטור וחלק הרוטור על סמך כמות החום שנוצרת על ידי השניים.

כאשר חלק הסטטור של המנוע מתחמם בצורה חמורה אך גוף הרוטור מתחמם פחות (לדוגמה, מנוע מגנט קבוע), חום הסטטור מתפזר לסביבה שמסביב מצד אחד, וחלק ממנו מועבר לחלקים אחרים. בחלל הפנימי. בסבירות גבוהה, הטמפרטורה של הרוטור לא תהיה גבוהה יותר מחלק הסטטור; וכאשר חלק הרוטור של המנוע מחומם בצורה חמורה, מניתוח הפיזור הפיזי של שני החלקים, החום הנפלט מהרוטור חייב להתפזר ברציפות דרך הסטטור וחלקים אחרים. בנוסף, הסטטור הגוף הוא גם גוף חימום, ומשמש כחוליית פיזור החום העיקרית לחום הרוטור. בעוד שחלק הסטטור מקבל חום, הוא גם מפזר חום דרך המעטפת. לטמפרטורת הרוטור יש נטייה גדולה יותר להיות גבוהה יותר מטמפרטורת הסטטור.

יש גם מצב גבול. כאשר הן הסטטור והן הרוטור מחוממים בצורה חמורה, ייתכן שהסטטור והרוטור לא יוכלו לעמוד בשחיקה בטמפרטורות גבוהות, וכתוצאה מכך ההשלכות השליליות של הזדקנות בידוד מתפתל או עיוות מוליך הרוטור או התנזלות. אם מדובר ברוטור מאלומיניום יצוק, במיוחד אם תהליך יציקת האלומיניום לא טוב, הרוטור יהיה כחול חלקית או שהרוטור כולו יהיה כחול או אפילו זורם אלומיניום.