רעש המנוע כולל רעש אלקטרומגנטי, רעש מכני ורעשי אוורור. הרעש של מנוע הוא בעצם שילוב של רעשים שונים. כדי להשיג את דרישות הרעש הנמוכות של המנוע, יש לנתח באופן מקיף את הגורמים המשפיעים על הרעש ולנקוט באמצעים.
בקרת דיוק בעיבוד חלקים היא אמצעי יעיל יותר, אך יש להבטיח זאת על ידי ציוד וטכנולוגיה טובים. אמצעים כאלה יכולים להבטיח את אפקט ההתאמה הכולל של חלקי מנוע; בנוסף, ניתן להשתמש במיסבים בעלי רעש נמוך כדי להפחית ביעילות את הרעש המכני של המנוע; ניתן להפחית ביעילות את הרעש האלקטרומגנטי של המנוע באמצעות התאמת החריצים של הסטטור והרוטור, והתאמת הנטייה של חריצי הרוטור; השני הוא התאמת נתיב האוויר של המנוע. נקוט באמצעים על הכיסוי כדי לשקול באופן סביר את הקשר בין רעש מנוע, עליית טמפרטורה ויעילות. מבחינה אובייקטיבית, צרכי הפיתוח של מוצרי מוטוריים מעלים כל הזמן נושאים חדשים ליצרני המנועים. רעש אלקטרומגנטי נגרם בעיקר מההתכווצות והרעידות של ליבת הברזל הנגרמים מהכוח האלקטרומגנטי הרדיאלי המשתנה תקופתית או מכוח המשיכה המגנטי הלא מאוזן במנוע.רעש אלקטרומגנטי קשור גם למאפייני הרטט של הסטטור והרוטור עצמו.לדוגמה, כאשר כוח העירור והתדר הטבעי מהדהדים, אפילו כוח אלקטרומגנטי קטן יכול ליצור כמות גדולה של רעש. ניתן להתחיל את דיכוי הרעש האלקטרומגנטי מהיבטים רבים. עבור מנועים אסינכרוניים, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבחור את המספר המתאים של חריצי סטטור ורוטור. באופן כללי, ההבדל בין מספר חריצי הרוטור למספר חריצי הסטטור הוא גדול יחסית, כלומר כאשר מתאימים את מה שנקרא חריצים מרוחקים, הרעש האלקטרומגנטי קטן. עבור המנוע המחורץ, החריץ המשופע יכול לגרום לכוח הרדיאלי לייצר תזוזת פאזה לאורך כיוון ציר המנוע, ובכך להפחית את הכוח הרדיאלי הצירי הממוצע ובכך להפחית את הרעש. אם מאמצים את מבנה החריץ בעל הנטייה הכפולה, אפקט הפחתת הרעש טוב יותר. מבנה החריץ הכפול מחלק את הרוטור לשני חלקים לאורך הכיוון הצירי. כיוון ההטיה של כל חריץ הוא הפוך. ישנה גם טבעת ביניים בין שני הקטעים.
על מנת להפחית את ההרמוניות של הכוח המגנטו-מוטיבציה, ניתן להשתמש בפיתולים של רגע קצר דו-שכבתי. והימנע מפיתולי חריץ חלקים. במנועים חד פאזיים, יש להשתמש בפיתולים סינוסואידים. על מנת להפחית את הרעש האלקטרומגנטי הנגרם על ידי גלגל שיניים, ניתן להשתמש בטריזי חריצים מגנטיים או להקטין את רוחב החריץ של הסטטור והרוטור עד לשימוש בחריצים סגורים. כאשר מנועים תלת פאזיים פועלים, יש לשמור על סימטריית מתח ככל האפשר, ומנועים חד פאזיים צריכים לפעול בשדה מגנטי מסתובב כמעט מעגלי. בנוסף, בתהליך ייצור המנוע יש להפחית את הסגלגלות של המעגל הפנימי של הסטטור והמעגל החיצוני של הרוטור ולהבטיח את הריכוזיות של הסטטור והרוטור כדי להפוך את פער האוויר לאחיד. הפחתת צפיפות השטף של מרווח האוויר ושימוש במרווח אוויר גדול יותר יכולים להפחית את הרעש. על מנת למנוע את התהודה בין הכוח האלקטרומגנטי לבין התדר הטבעי של המעטפת, ניתן להשתמש במבנה אלסטי מתאים.
זמן פרסום: 27-7-2022 
