עבור מנועים אסינכרוניים, החלקה היא תנאי הכרחי לפעולת המנוע, כלומר, מהירות הרוטור תמיד קטנה ממהירות השדה המגנטי המסתובב. עבור מנוע סינכרוני, השדות המגנטיים של הסטטור והרוטור תמיד שומרים על אותו קצב, כלומר, מהירות הסיבוב של המנוע תואמת את מהירות השדה המגנטי.
מהניתוח המבני, מבנה הסטטור של המנוע הסינכרוני אינו שונה מזה של המכונה הא-סינכרונית.כאשר מועבר זרם תלת פאזי, יווצר שדה מגנטי מסתובב סינכרוני; לחלק הרוטור של המנוע יש גם שדה מגנטי מפוזר בסינוסואיד של עירור DC, שיכול להיווצר גם על ידי מגנטים קבועים.
כאשר המנוע פועל כרגיל, מהירות הסיבוב של השדה המגנטי הרוטור עולה בקנה אחד עם מהירות הסיבוב של השדה המגנטי של הסטטור, כלומר, השדות המגנטיים של הסטטור והרוטור קבועים יחסית בחלל, וזה האופי הסינכרוני של הסינכרוני. מָנוֹעַ. ברגע שהשניים אינם עקביים, זה נחשב שהמנוע יצא מקצב.
אם לוקחים את כיוון הסיבוב של הרוטור בתור התייחסות, כאשר השדה המגנטי של הרוטור מוביל את השדה המגנטי של הסטטור, ניתן להבין שהשדה המגנטי של הרוטור הוא דומיננטי, כלומר, המרת האנרגיה תחת פעולת הכוח, המנוע הסינכרוני הוא מצב המחולל; להיפך, כיוון הסיבוב של רוטור המנוע הוא עדיין לעיון, כאשר השדה המגנטי של הרוטור מפגר מאחורי השדה המגנטי של הסטטור, אנו יכולים להבין שהשדה המגנטי של הסטטור מושך את הרוטור לנוע, והמנוע נמצא במצב מנוע. .במהלך פעולת המנוע, כאשר העומס הנגרר על ידי הרוטור גדל, הפיגור של השדה המגנטי של הרוטור ביחס לשדה המגנטי של הסטטור יגדל. גודל המנוע יכול לשקף את הספק המנוע, כלומר תחת אותו מתח מדורג וזרם מדורג, ככל שההספק גדול יותר, זווית ההספק המתאימה גדולה יותר.
בין אם זה מצב המנוע או מצב הגנרטור, כאשר המנוע אינו עומס, זווית הכוח התיאורטית היא אפס, כלומר, שני השדות המגנטיים מקריים לחלוטין, אך המצב בפועל הוא שבגלל איבודים מסוימים של המנוע , עדיין יש זווית כוח בין השניים. קיימים, רק קטנים יותר.
כאשר השדות המגנטיים של הרוטור והסטטור אינם מסונכרנים, זווית הכוח של המנוע משתנה.כאשר הרוטור מפגר מאחורי השדה המגנטי של הסטטור, השדה המגנטי של הסטטור מייצר כוח מניע לרוטור; כאשר השדה המגנטי של הרוטור מוביל את השדה המגנטי של הסטטור, השדה המגנטי של הסטטור מייצר התנגדות לרוטור, כך שהמומנט הממוצע הוא אפס.מכיוון שהרוטור אינו מקבל מומנט וכוח, הוא מגיע לעצירה איטית.
כאשר מנוע סינכרוני פועל, השדה המגנטי של הסטטור מניע את השדה המגנטי של הרוטור להסתובב.יש מומנט קבוע בין שני השדות המגנטיים, ומהירויות הסיבוב של השניים שוות.ברגע שהמהירות של השניים לא שווה, המומנט הסינכרוני לא קיים, והמנוע יפסיק לאט.מהירות הרוטור אינה מסונכרנת עם השדה המגנטי של הסטטור, מה שגורם למומנט הסינכרוני להיעלם ולרוטור לעצור באיטיות, מה שנקרא "תופעה מחוץ לשלב".כאשר מתרחשת תופעת היציאה מהשלב, זרם הסטטור עולה במהירות, וזה מאוד לא חיובי. יש לנתק את אספקת החשמל בהקדם האפשרי כדי למנוע נזק למנוע.
זמן פרסום: יולי-04-2022