ישנן סיבות רבות לכשל של מנועי מתח גבוה AC. מסיבה זו, יש צורך לבחון מערך של שיטות פתרון תקלות ממוקדות וברורות לסוגים שונים של תקלות, ולהציע אמצעי מניעה יעילים לביטול תקלות במנועי מתח גבוה בזמן. , כך ששיעור הכשל של מנועי מתח גבוה מצטמצם משנה לשנה.
מהן התקלות הנפוצות במנועי מתח גבוה? איך צריך להתמודד איתם?
1. כשל במערכת קירור המנוע1ניתוח כשלעקב צורכי ייצור, מנועים במתח גבוה מתחילים לעתים קרובות, יש להם רעידות גדולות ודחפים מכניים גדולים, שעלולים לגרום בקלות למערכת הקירור של מחזור המנוע לתקלה. זה כולל בעיקר את הסוגים הבאים:רֵאשִׁית,צינור הקירור החיצוני של המנוע ניזוק, וכתוצאה מכך אובדן מדיום הקירור, אשר בתורו מקטין את יכולת הקירור של מערכת קירור המנוע במתח גבוה. יכולת הקירור חסומה, מה שגורם לעלייה בטמפרטורת המנוע;שְׁנִיָה,לאחר שמי הקירור מתדרדרים, צינורות הקירור נשחקים ונחסמים על ידי זיהומים, מה שגורם למנוע להתחמם יתר על המידה;שְׁלִישִׁי,לכמה צינורות קירור ופיזור חום יש דרישות גבוהות לתפקוד פיזור חום ולמוליכות תרמית. בשל דרגות ההתכווצות השונות בין חפצים מחומרים שונים, נותרים פערים. בעיות של חמצון וחלודה מתרחשות בחיבור בין השניים, ומי קירור חודרים לתוכם. כתוצאה מכך, המנוע יעבור תאונת "ירי", ויחידת המנוע תיעצר אוטומטית, מה שיגרום ליחידת המנוע לא לפעול כראוי.2שיטת תיקוןפיקוח על צינור הקירור החיצוני כדי למזער את הטמפרטורה של מדיום צינור הקירור החיצוני.לשפר את איכות מי הקירור ולהפחית את ההסתברות של זיהומים במי קירור לשתות צינורות ולחסום תעלות קירור.החזקת חומר סיכה במעבה תפחית את קצב פיזור החום של המעבה ותגביל את זרימת נוזל הקירור הנוזלי.לאור דליפה של צינורות קירור חיצוניים מאלומיניום, הבדיקה של גלאי הדליפה נעה ליד כל חלקי הדליפה האפשריים. בחלקים שצריך לבדוק, כמו חיבורים, ריתוכים וכדומה, המערכת מופעלת שוב על מנת שניתן יהיה להשתמש שוב בחומר איתור הנזילות. התוכנית בפועל היא לאמץ את שיטות התחזוקה של הטבעה, מלית ואיטום.בעת ביצוע תחזוקה באתר, יש למרוח דבק על אזור הדליפה של צינור הקירור החיצוני מאלומיניום של מנוע המתח הגבוה, מה שיכול למנוע ביעילות את המגע בין פלדה לאלומיניום ולהשיג אפקט אנטי חמצון טוב.2. כשל רוטור מנוע1ניתוח כשלבמהלך פעולת ההתנעה ועומס יתר של המנוע, בהשפעת כוחות שונים, מרותכת טבעת הקצר של הרוטור הפנימי של המנוע לרצועת הנחושת, מה שגורם לרצועת הנחושת של רוטור המנוע להתרופף לאט. בדרך כלל, מכיוון שטבעת הקצה אינה מזויפת מחתיכת נחושת אחת, תפר הריתוך מרותך בצורה גרועה ועלול לגרום בקלות לסדקים עקב מתח תרמי במהלך הפעולה.אם מוט הנחושת וליבת הברזל מותאמים בצורה רופפת מדי, מוט הנחושת ירטוט בחריץ, מה שעלול לגרום למוט הנחושת או לטבעת הקצה להישבר.בנוסף, תהליך ההתקנה אינו מתבצע כראוי, וכתוצאה מכך אפקט חיספוס קל על פני השטח של מוט התיל. אם לא ניתן לפזר את החום בזמן, זה יגרום ברצינות להתרחבות ועיוות, מה שיגרום להגברת רטט הרוטור.2שיטת תיקוןקודם כל, יש לבדוק את נקודות השבירה של רוטור המנוע במתח גבוה, ולנקות בזהירות את הפסולת בחריץ הליבה. בדקו בעיקר האם יש סורגים שבורים, סדקים ופגמים נוספים, השתמשו בחומרי נחושת לריתוך בהפסקות הריתוך, והדקו את כל הברגים. לאחר השלמתו, תתחיל פעולה רגילה.ערכו בדיקה מפורטת של פיתול הרוטור כדי להתמקד במניעה. לאחר שנמצא, יש להחליפו בזמן כדי למנוע שריפה רצינית של ליבת הברזל.בדוק באופן קבוע את מצב ברגי הידוק הליבה, התקן מחדש את הרוטור, ומדוד את אובדן הליבה במידת הצורך.3. כשל בסליל הסטטור של המנוע במתח גבוה1ניתוח כשלבין תקלות המנוע במתח גבוה, תקלות הנגרמות כתוצאה מפגיעה בבידוד מתפתל הסטטור מהוות יותר מ-40%.כאשר מנוע במתח גבוה מתחיל ועוצר במהירות או משנה עומס במהירות, רטט מכאני יגרום לליבת הסטטור ולפיתול הסטטור לנוע זה ביחס לזה, ולגרום להתמוטטות בידוד עקב השפלה תרמית.העלייה בטמפרטורה מאיצה את הידרדרות משטח הבידוד ומשנה את מצב משטח הבידוד, ובכך גורמת לסדרה של שינויים הקשורים למצב משטח הבידוד.עקב שמן, אדי מים ולכלוך על משטח המתפתל ופריקה בין שלבים שונים של פיתול הסטטור, הצבע האדום נגד הילה על פני שכבת בידוד העופרת במתח גבוה בחלק המגע הפך לשחור.נבדק חלק העופרת במתח גבוה ונמצא כי החלק השבור של עופרת המתח הגבוה נמצא בקצה מסגרת הסטטור. המשך פעולה בסביבה לחה הביא להזדקנות שכבת הבידוד של חוט העופרת במתח גבוה של פיתול הסטטור, וכתוצאה מכך ירידה בהתנגדות הבידוד של הפיתול.2שיטת תיקוןעל פי תנאי אתר הבנייה, קטע עופרת המתח הגבוה של סלילה המנוע עטוף תחילה בסרט בידוד.על פי טכניקת "ידית תלייה" הנפוצה בשימוש בתחזוקהחשמלאים, הרם באיטיות את קצה החריץ העליון של הסליל הפגום במרחק של 30 עד 40 מ"מ מהדופן הפנימית של ליבת הסטטור ונסה לתקן אותו.השתמשו במהדק פשוט לאפייה כדי להדק את החלק המבודד החדש שעטוף, השתמשו בסרט אבקת נציץ כדי לעטוף למחצה את החלק הישר של השכבה העליונה כדי לבודד אותו מהקרקע למשך 10 עד 12 שכבות, ולאחר מכן עטפו את האף של שני הקצוות של את סליל החריץ הסמוך כדי לבודד אותו מהאדמה, ואת הקצה המשופע של קצה הסליל. החל צבע מוליכים למחצה בעל התנגדות גבוהה על חלקים עם אורך מברשת של 12 מ"מ.עדיף לחמם ולקרר פעמיים כל אחד.הדק שוב את ברגי התבנית לפני החימום בפעם השנייה.4. כשל במיסבים1ניתוח כשלמיסבים כדוריים חריצים עמוקים ומסבי גלילה גליליים משמשים לרוב במנועי מתח גבוה. הסיבות העיקריות לכשל במיסב המנוע הן התקנה בלתי סבירה ואי התקנה לפי התקנות המתאימות.אם חומר הסיכה אינו מוסמך, אם הטמפרטורה לא תקינה, גם ביצועי הגריז ישתנו מאוד.תופעות אלו גורמות למיסבים להיות מועדים לבעיות ומובילות לכשל מוטורי.אם הסליל אינו מקובע היטב, הסליל וליבת הברזל ירטטו, ומסב המיקום ישא עומס צירי מופרז, מה שיגרום לשריפה של המיסב.2שיטת תיקוןמיסבים מיוחדים למנועים כוללים סוגים פתוחים וסגורים, והבחירה הספציפית צריכה להתבסס על המצב בפועל.עבור מיסבים, יש לבחור מרווח מיוחד ושומן. בעת התקנת המיסב, שימו לב לבחירת הסיכה. לפעמים משתמשים בשומן עם תוספי EP, וניתן למרוח שכבה דקה של גריז על השרוול הפנימי. גריז יכול לשפר את חיי הפעולה של מיסבי המנוע.בחר נכון מיסבים והשתמש במסבים בצורה מדויקת כדי להפחית את המרווח הרדיאלי של המיסב לאחר ההתקנה והשתמש במבנה מסלול מרוץ טבעת חיצונית רדודה כדי למנוע זאת.בעת הרכבת המנוע, יש גם לבדוק היטב את הממדים התואמים של המיסב וציר הרוטור בעת התקנת המיסב.5. התמוטטות בידוד1ניתוח כשלאם הסביבה לחה והמוליכות החשמלית והתרמית ירודה, קל לגרום לטמפרטורת המנוע לעלות גבוה מדי, מה שגורם לבידוד הגומי להתקלקל או אפילו להתקלף, ולגרום להתרופפות הלידים, להישבר או אפילו לבעיות פריקת קשת. .רטט צירי יגרום לחיכוך בין משטח הסליל לבין הרפידה והליבה, ויגרום לבלאי של שכבת האנטי-קורונה מוליכים למחצה מחוץ לסליל. במקרים חמורים, זה יהרוס ישירות את הבידוד הראשי, מה שיוביל להתמוטטות הבידוד הראשי.כאשר מנוע המתח הגבוה נרטב, ערך ההתנגדות של חומר הבידוד שלו אינו יכול לעמוד בדרישות של מנוע המתח הגבוה, מה שגורם לתקלה במנוע; מנוע המתח הגבוה היה בשימוש זמן רב מדי, שכבת האנטי קורוזיה וליבת הסטטור נמצאים במגע גרוע, מתרחשת קשתות, ופיתולי המנוע מתקלקלים, מה שגורם בסופו של דבר לתקלה במנוע. ; לאחר שלכלוך השמן הפנימי של מנוע המתח הגבוה טבול בבידוד הראשי, קל לגרום לקצר בין סיבובים של סליל הסטטור וכו'. מגע פנימי לקוי של מנוע המתח הגבוה יכול גם להוביל בקלות לכשל במנוע. .2שיטת תיקוןטכנולוגיית בידוד היא אחת מטכנולוגיות התהליך החשובות בייצור ותחזוקה של מנוע.על מנת להבטיח את יציבות המנוע לאורך זמן, יש לשפר את עמידות החום של הבידוד.שכבת מיגון של חומר מוליכים למחצה או חומר מתכת מונחת בתוך הבידוד הראשי כדי לשפר את חלוקת המתח לאורך פני השטח.מערכת הארקה מלאה היא אחד האמצעים החשובים למערכת להתנגד להפרעות אלקטרומגנטיות.מהו הכשל החמור ביותר של מנועי מתח גבוה?1. תקלות נפוצות של מנועים במתח גבוה1כשל אלקטרומגנטי(1) קצר שלב לשלב של פיתול הסטטורקצר שלב לשלב של פיתול הסטטור הוא התקלה החמורה ביותר של המנוע. זה יגרום נזק רציני לבידוד המתפתל של המנוע עצמו וישרוף את ליבת הברזל. במקביל, זה יגרום להפחתה במתח הרשת, להשפיע או להרוס את צריכת החשמל הרגילה של משתמשים אחרים.לכן, יש צורך להסיר את המנוע הפגום בהקדם האפשרי.(2) קצר חשמלי בין פניות של סלילה חד פאזיכאשר פיתול פאזה של המנוע מקוצר בין סיבובים, זרם שלב התקלה עולה, ומידת עליית הזרם קשורה למספר סיבובי הקצר. הקצר בין הסיבובים הורס את הפעולה הסימטרית של המנוע וגורם לחימום מקומי רציני.(3) קצר חשמלי הארקה חד פאזירשת אספקת החשמל של מנועי מתח גבוה היא בדרך כלל מערכת נקודת ניטרלית שאינה מוארקת ישירות. כאשר מתרחשת תקלת הארקה חד פאזית במנוע במתח גבוה, אם זרם ההארקה גדול מ-10A, ליבת הסטטור של המנוע תישרף.בנוסף, תקלת הארקה חד-פאזית עלולה להתפתח לקצר סיבוב לפנייה או לקצר שלב לפאזה. בהתאם לגודל זרם ההארקה, ניתן להסיר את המנוע הפגום או להנפיק אות אזעקה.(4) שלב אחד של ספק הכוח או מתפתל הסטטור הוא מעגל פתוחמעגל פתוח של שלב אחד של ספק הכוח או פיתול הסטטור גורם למנוע לפעול עם אובדן פאזה, זרם שלב ההולכה עולה, טמפרטורת המנוע עולה בחדות, הרעש עולה והרעידות גדלות.עצור את המכונה בהקדם האפשרי, אחרת המנוע יישרף.(5) מתח אספקת החשמל גבוה מדי או נמוך מדיאם המתח גבוה מדי, המעגל המגנטי של ליבת הסטטור יהיה רווי, והזרם יגדל במהירות; אם המתח נמוך מדי, מומנט המנוע יקטן, וזרם הסטטור של המנוע הפועל בעומס יגדל, מה שיגרום למנוע להתחמם, ובמקרים חמורים, המנוע ישרף.2כשל מכני(1) בלאי מסבים או חוסר שמןכשל במסבים יכול בקלות לגרום לטמפרטורה של המנוע לעלות ולגביר את הרעש. במקרים חמורים, המסבים עלולים להינעל והמנוע עלול להישרף.(2) הרכבה לקויה של אביזרי מנועבעת הרכבת המנוע, ידיות הברגים אינן אחידות והכיסויים הקטנים הפנימיים והחיצוניים של המנוע מתחככים בפיר, וגורמים למנוע להתחמם ורועש.(3) מכלול צימוד לקויכוח ההולכה של הציר מגביר את טמפרטורת המיסב ומגביר את הרטט של המנוע.במקרים חמורים, זה יפגע במיסבים וישרוף את המנוע.2. הגנה על מנועים במתח גבוה1הגנת קצר חשמלי משלב לשלבכלומר, הגנת הפסקה מהירה של זרם או הבדלים אורכיים משקפת את תקלת הקצר הפאזה לשלב של הסטטור של המנוע. מנועים בעלי קיבולת של פחות מ-2MW מצוידים בהגנה נוכחית מפני פריצה מהירה; מנועים חשובים בעלי קיבולת של 2MW ומעלה או פחות מ-2MW אך הרגישות הנוכחית להגנה מפני פריצה מהירה אינה יכולה לעמוד בדרישות ויש להם שישה חוטי יציאה יכולים להיות מצוידים בהגנה על הבדלים אורכיים. ההגנה על קצר חשמלי משלב לשלב של המנוע פועלת על מעידה; עבור מנועים סינכרוניים עם התקני דה-מגנטיזציה אוטומטיים, ההגנה צריכה לפעול גם על דה-מגנטיזציה.2הגנת זרם רצף שליליכהגנה על סיבוב מנוע, כשל פאזה, רצף פאזה הפוך וחוסר איזון מתח גדול, הוא יכול לשמש גם כגיבוי להגנה העיקרית על חוסר איזון זרם תלת פאזי וקצר בין פאזי של המנוע.הגנת זרם רצף שלילי פועלת בעת נסיעה או אות.3הגנת תקלות הארקה חד פאזירשת אספקת החשמל של מנועי מתח גבוה היא בדרך כלל מערכת הארקה זרם קטנה. כאשר מתרחשת הארקה חד פאזית, רק זרם קבל ההארקה זורם דרך נקודת השגיאה, מה שבדרך כלל גורם פחות נזק.רק כאשר זרם ההארקה גדול מ-5A, יש לשקול התקנה של הגנת הארקה חד פאזית. כאשר זרם קבל ההארקה הוא 10A ומעלה, ההגנה יכולה לפעול עם מגבלת זמן לטריפה; כאשר זרם קיבול ההארקה הוא מתחת ל-10A, ההגנה יכולה לפעול בטריפה או איתות.החיווט וההגדרה של הגנת תקלות הארקה חד-פאזיים של המנוע זהים לאלו של הגנת תקלות הארקה חד-פאזי בקו.4הגנה על מתח נמוךכאשר מתח אספקת החשמל יורד לפרק זמן קצר או משוחזר לאחר הפרעה, מנועים רבים מופעלים בו-זמנית, מה שעלול לגרום למתח להתאושש לאורך זמן או אפילו להיכשל.על מנת להבטיח התנעה עצמית של מנועים חשובים, מסיבות לא חשובות או מטעמי תהליך או בטיחות, אסור להתקין הגנה ממתח נמוך על מנועים מתנעים עם פעולה מושהית לפני מעידה.5הגנה מפני עומס יתרעומס יתר לטווח ארוך יגרום לטמפרטורת המנוע לעלות מעבר לערך המותר, יגרום להזדקנות הבידוד ואף לכשל.לכן, מנועים המועדים לעומס יתר במהלך הפעולה צריכים להיות מצוידים בהגנה מפני עומס יתר.בהתאם לחשיבות המנוע ולתנאים שבהם מתרחש עומס יתר, ניתן להגדיר את הפעולה לאותת, הפחתת עומס אוטומטית או מעידה.6הגנה על זמן הפעלה ארוךזמן ההתנעה של מנוע התגובה ארוך מדי. כאשר זמן ההתנעה בפועל של המנוע חורג מהזמן המותר שנקבע, ההגנה תיפול.7הגנה מפני התחממות יתרהוא מגיב לעלייה בזרם הרצף החיובי של הסטטור או להתרחשות של זרם רצף שלילי הנגרם מכל סיבה שהיא, מה שגורם למנוע להתחמם יתר על המידה, וההגנה פועלת כדי להזעיק או להתקלקל. התחממות יתר אוסרת על הפעלה מחדש.8הגנה על רוטור נתקע (הגנה על זרם יתר ברצף חיובי)אם המנוע נחסם במהלך התנעה או הפעלה, פעולת ההגנה תיפול. עבור מנועים סינכרוניים, יש להוסיף גם הגנה מחוץ לשלב, אובדן הגנת עירור והגנה מפני פגיעה אסינכרונית.זמן פרסום: נובמבר-10-2023