ב-12 ביולי, הרגולטורים של בטיחות הרכב בארה"ב ביטלו הצעה משנת 2019 שהייתה מאפשרת ליצרניות רכב להציע לבעלים בחירה של מספר צלילי אזהרה עבור כלי רכב חשמליים ו"רכבים בעלי רעש נמוך" אחרים, כך דיווחה התקשורת.
במהירויות נמוכות, כלי רכב חשמליים נוטים להיות שקטים בהרבה מדגמים המונעים בבנזין.על פי כללים שאושרו על ידי הקונגרס וסופיים על ידי הרשות האמריקאית לבטיחות בדרכים (NHTSA), כאשר כלי רכב היברידיים וחשמליים נוסעים במהירויות שאינן עולה על 18.6 מייל לשעה (30 קמ"ש), יצרניות הרכב חייבות להוסיף לצלילי האזהרה כדי למנוע פציעות של הולכי רגל , רוכבי אופניים ועיוורים.
בשנת 2019, NHTSA הציעה לאפשר ליצרניות רכב להתקין כמה צלילי אזהרה הולכי רגל הניתנים לבחירת הנהג על "רכבים בעלי רעש נמוך".אבל NHTSA אמרה ב-12 ביולי כי ההצעה "לא אומצה עקב חוסר בנתונים תומכים. נוהג זה יוביל את חברות הרכב להוסיף צלילים לא מובנים לרכבים שלהן שלא מצליחים להזהיר הולכי רגל".מהסוכנות נמסר כי במהירויות גבוהות יותר, רעשי הצמיגים והתנגדות הרוח יתגברו, ולכן אין צורך בצליל אזהרה נפרד.
קרדיט תמונה: טסלה
בפברואר, טסלה נזכרה ב-578,607 כלי רכב בארה"ב מכיוון שתכונת ה-"Boombox" שלה השמיעה מוזיקה רועשת או צלילים אחרים שעלולים למנוע מהולכי רגל לשמוע צלצולי אזהרה כאשר כלי רכב מתקרבים.טסלה אומרת שתכונת Boombox מאפשרת לרכב להשמיע צלילים דרך רמקולים חיצוניים תוך כדי נסיעה ועשויה להסוות את צלילי מערכת ההתרעה על הולכי רגל.
NHTSA מעריכה כי מערכות התרעה להולכי רגל עשויות להפחית 2,400 פציעות בשנה ולעלות לתעשיית הרכב כ-40 מיליון דולר בשנה, כאשר חברות מתקינות רמקולים חיצוניים עמידים למים על כלי הרכב שלהן.הסוכנות מעריכה את הטבות הפחתת הנזק ב-250 עד 320 מיליון דולר בשנה.
הסוכנות מעריכה שלכלי רכב היברידיים יש סיכוי גבוה יותר ב-19% להתנגש בהולכי רגל מאשר רכבים רגילים המונעים בבנזין.בשנה שעברה, מקרי המוות של הולכי רגל בארה"ב זינקו ב-13% ל-7,342, המספר הגבוה ביותר מאז 1981.מקרי המוות ברכיבה על אופניים עלו ב-5% ל-985, המספר הגבוה ביותר מאז 1975 לפחות.
זמן פרסום: 14 ביולי 2022