טסלה מתכננת כעת לא רק לערער את שוק הרכב החשמלי, אלא גם מתכוננת להצביע על הדרך לתעשיית החשמל ואפילו לתעשיית הטכנולוגיה שמאחוריה. בוועידת המשקיעים הגלובלית של טסלה "Grand Plan 3" ב-2 במרץ, אמר קולין קמפבל, סגן נשיא טסלה להנדסת מערכת הינע, כי "טסלהתיצור מנוע קבוע לרכב חשמלי מגנטי כדי להפחית את המורכבות והעלות של ציוד אלקטרוני". כשמסתכלים על השטויות שפוצצו ב"תוכניות הגדולות" הקודמות, רבות מהן לא מומשו (נהיגה בלתי מאוישת לחלוטין, רשת Robotaxi, הגירה למאדים), וחלקן זכו להנחה (תאים סולאריים, לווייני Starlink). בשל כך, כל הצדדים בשוק יש חשד כימה שנקרא "מנוע רכב חשמלי מגנט קבוע שאינו מכיל אלמנטים נדירים של אדמה" עשוי להתקיים רק ב-PPT.עם זאת, מכיוון שהרעיון חתרני מדי (אם ניתן יהיה לממשו, זה יהיה פטיש כבד לתעשיית האדמה הנדירה), אנשים בתעשייה "פתחו" את דעותיו של מאסק. ג'אנג מינג, מומחה ראשי של China Electronics Technology Group Corporation, מזכ"ל ענף החומרים המגנטיים של איגוד תעשיית החומרים האלקטרוניים בסין, ומנכ"ל האגודה לאדמה נדירה בסין, אמר שהאסטרטגיה של מאסק היא יותר הסבר "מאולץ". בהתאם לתוכנית האמריקנית לפיתוח כלי רכב חשמליים. אסטרטגיית השקעה פוליטיקלי קורקט. פרופסור מהמחלקה להנדסת חשמל בבית הספר להנדסת מכונות באוניברסיטת שנגחאי מאמין שייתכן שלמאסק יש עמדה משלו לגבי אי שימוש בכדורי אדמה נדירים: "אנחנו לא יכולים לומר שזרים לא משתמשים בכדורי אדמה נדירים, אנחנו פשוט הולכים בעקבותיו". האם יש מנועים שאינם משתמשים באדמה נדירה?
ניתן לחלק את המנועים של כלי רכב חשמליים הנפוצים בשוק לשתי קטגוריות: אלו שאינם דורשים כדורי אדמה נדירים, ומנועים סינכרוניים מגנט קבוע הדורשים כדורי אדמה נדירים. העיקרון הבסיסי כביכול הוא האינדוקציה האלקטרומגנטית של תורת הפיזיקה בתיכון, המשתמשת בסליל כדי ליצור מגנטיות לאחר חשמול. בהשוואה למנועי מגנט קבועים, ההספק והמומנט נמוכים יותר, והנפח גדול יותר; לעומת זאת, מנועים סינכרוניים של מגנט קבוע משתמשים במגנטים קבועים מברזל ניאודימיום (Nd-Fe-B), כלומר מגנטים. היתרון שלו הוא לא רק שהמבנה פשוט יותר, אלא יותר מכך, ניתן להקטין את הנפח, מה שיש לו יתרונות גדולים לרכבים חשמליים ששמים דגש על פריסת חלל וקל משקל. הרכבים החשמליים המוקדמים של טסלה השתמשו במנועים אסינכרוניים AC: בתחילה, מודל S ודגם X השתמשו באינדוקציה AC, אך מאז 2017, דגם 3 אימץ מנוע DC חדש מגנט קבוע כאשר הושק, ואחרים באותו מנוע נעשה שימוש בדגם .נתונים מראים שמנוע המגנט הקבוע בשימוש בדגם טסלה 3 יעיל יותר ב-6% ממנוע האינדוקציה ששימש בעבר. ניתן להתאים גם מנועים מגנטים קבועים ומנועים אסינכרוניים זה לזה. לדוגמה, טסלה משתמשת במנועי אינדוקציה AC עבור הגלגלים הקדמיים ומנועים סינכרוניים מגנט קבוע עבור הגלגלים האחוריים בדגם 3 ובדגמים אחרים. סוג זה של כונן היברידי מאזן בין ביצועים ויעילות, וגם מפחית את השימוש בחומרי אדמה נדירים. אמנם בהשוואה ליעילות הגבוהה של מנועים סינכרוניים מגנט קבוע, היעילות של מנועי AC אסינכרוניים מעט נמוכה יותר, אך האחרון אינו מצריך שימוש בכדורי אדמה נדירים, וניתן להפחית את העלות בכ-10% בהשוואה לראשונים.על פי החישוב של Zheshang Securities, הערך של מגנטים קבועים של אדמה נדירה למנועי אופניים של רכבי אנרגיה חדשים הוא בערך 1200-1600 יואן. אם רכבי אנרגיה חדשים ינטשו כדורי אדמה נדירים, זה לא יתרום הרבה להפחתת עלויות בצד העלויות, וכמות מסוימת של טווח שיוט תוקרב במונחים של ביצועים. אבל עבור טסלה, אשר אובססיבית לשלוט בעלויות בכל מחיר, ייתכן שהטפטוף הזה לא ייחשב.מר ג'אנג, האחראי הרלוונטי על ספק כונן חשמלי ביתי, הודה בפני "Electric Vehicle Observer" שיעילות המנוע יכולה להגיע ל-97% על ידי שימוש בחומרי מגנט קבועים של אדמה נדירה, ו-93% ללא אדמה נדירה, אך העלות יכולה להגיע ל-97% להיות מופחת ב-10%, וזה עדיין עסקה טובה בסך הכל. שֶׁל. אז באילו מנועים טסלה מתכננת להשתמש בעתיד? פרשנויות רבות בשוק לא הצליחו לספר מדוע. בואו נחזור למילים המקוריות של קולין קמפבל כדי לגלות: ציינתי כיצד להפחית את כמות כדורי האדמה הנדירים במערכת ההינע בעתיד. הביקוש לכדורי אדמה נדירים גדל באופן דרמטי ככל שהעולם עובר לאנרגיה נקייה. לא רק שיהיה קשה לעמוד בביקוש הזה, אלא שלכריית אדמה נדירה יש סיכונים מסוימים במונחים של הגנת הסביבה והיבטים אחרים. אז תכננו את הדור הבא של מנועים להנעת מגנט קבוע, שאינם משתמשים בחומרי אדמה נדירים כלל. תסתכל, המשמעות של הטקסט המקורי כבר ברורה מאוד.הדור הבא עדיין משתמש במנועי מגנט קבוע, לא סוגים אחרים של מנועים. עם זאת, בשל גורמים כמו הגנה על הסביבה ואספקה, יש להסיר את יסודות האדמה הנדירים במנועי המגנט הקבוע הנוכחיים. החלף אותו באלמנטים אחרים זולים וקלים להשגה!יש צורך בביצועים גבוהים של מגנטים קבועים מבלי להיתקע בצוואר. זוהי משאלת הלב של טסלה "צריך את שניהם"! אז אילו אלמנטים עשויים מחומרים שיכולים לספק את השאיפות של טסלה? החשבון הציבורי "RIO Electric Drive" מתחיל מהסיווג הנוכחי של מגנטים קבועים שונים, וסוף סוף משער שטסלה עשויה להשתמש במגנט הקבוע SmFeN מהדור הרביעי כדי להחליף את ה-NdFeB הקיים בעתיד.ישנן שתי סיבות: אמנם Sm הוא גם אדמה נדירה יסודות, אבל קרום כדור הארץ עשיר בתוכן, עלות נמוכה ואספקה מספקת; ומנקודת מבט של ביצועים, חנקן ברזל סמריום הוא חומר הפלדה המגנטי הקרוב ביותר לבורון ברזל ניאודימיום אדמה נדירה. 
סיווג של מגנטים קבועים שונים (מקור תמונה: RIO Electric Drive) לא משנה באילו חומרים תשתמש טסלה כדי להחליף כדורי אדמה נדירים בעתיד, ייתכן שהמשימה הדחופה יותר של מאסק היא להפחית עלויות. למרות של טסלההתשובה לשוק מרשימה, היא לא מושלמת, ולשוק עדיין יש הרבה ציפיות ממנו.
חרדת ראייה מאחורי דוחות רווחים
ב-26 בינואר 2023 מסרה טסלה את נתוני הדוחות הכספיים לשנת 2022:בסך הכל נמסרו יותר מ-1.31 מיליון כלי רכב חשמליים ברחבי העולם, גידול של 40% משנה לשנה; ההכנסות הכוללות היו כ-81.5 מיליארד דולר, גידול של 51% משנה לשנה; הרווח הנקי היה כ-12.56 מיליארד דולר, הוכפל משנה לשנה, והשיג רווחיות במשך שלוש שנים רצופות. 
טסלה תכפיל את הרווח הנקי עד 2022
מקור נתונים: דוח פיננסי גלובלי של טסלה
למרות שהדו"ח הכספי לרבעון הראשון של 2023 יפורסם רק ב-20 באפריל, לפי המגמה הנוכחית, זה צפוי להיות עוד כרטיס דו"ח מלא ב"הפתעות": ברבעון הראשון, הייצור העולמי של טסלה עלה על 440,000. רכבים חשמליים, עלייה משנה לשנה של 44.3%; יותר מ-422,900 כלי רכב נמסרו, שיא שיא, עלייה של 36% משנה לשנה. ביניהם, שני הדגמים העיקריים, דגם 3 ודגם Y, ייצרו יותר מ-421,000 כלי רכב וסיפקו יותר מ-412,000 כלי רכב; דגמי מודל S ודגם X ייצרו יותר מ-19,000 כלי רכב וסיפקו יותר מ-10,000 כלי רכב. ברבעון הראשון, הפחתת המחירים העולמית של טסלה הניבו תוצאות משמעותיות.
המכירות של טסלה ברבעון הראשון מקור תמונה: האתר הרשמי של טסלה כמובן שאמצעי המחיר כוללים לא רק הפחתת מחירים, אלא גם הכנסת מוצרים במחירים נמוכים. לפני מספר ימים דווח כי טסלה מתכננת להשיק דגם במחיר נמוך, המוצב כ"דגם Y הקטן", עבורו בונה טסלה תוכנית כושר ייצור שנתית של עד 4 מיליון כלי רכב. לדברי קוי דונגשו, מזכ"ל האגודה הלאומית למידע על שוק רכבי הנוסעים,אם טסלה תשיק דגמים עם מחירים נמוכים יותר וציונים קטנים יותר, היא תכבוש למעשה שווקים כמו אירופה ויפן שמעדיפות רכבים חשמליים קטנים. דגם זה עשוי להביא לטסלה להיקף אספקה עולמי העולה בהרבה על זה של דגם 3.
ב-2022, מאסק אמר פעם שטסלה תפתח בקרוב 10 עד 12 מפעלים חדשים, במטרה להשיג מכירות שנתיות של 20 מיליון כלי רכב ב-2030. אבל כמה קשה יהיה לטסלה להשיג את יעד המכירות השנתי של 20 מיליון כלי רכב אם היא תסתמך על המוצרים הקיימים שלה:בשנת 2022, חברת הרכב הנמכרת ביותר בעולם תהיה טויוטה מוטור, עם היקף מכירות שנתי של כ-10.5 מיליון כלי רכב, ואחריה פולקסווגן, עם היקף מכירות שנתי של 10.5 מיליון כלי רכב. נמכרו כ-8.3 מיליון יחידות. המטרה של טסלה עולה על המכירות המשולבות של טויוטה ופולקסווגן!השוק העולמי הוא כל כך גדול, ותעשיית הרכב בעצם רוויה, אבל ברגע שתושק מכונית חשמלית טהורה של כ-150,000 יואן, יחד עם מערכת המכוניות-מכונות של טסלה, היא עשויה להפוך למוצר שישבש את השוק. המחיר ירד והיקף המכירות עלה. על מנת להבטיח שולי רווח, הפחתת עלויות הפכה לבחירה בלתי נמנעת. אבל לפי ההצהרה הרשמית האחרונה של טסלה,מנועי מגנט קבוע אדמה נדירה, מה לוותר זה לא מגנטים קבועים, אלא אדמה נדירים! עם זאת, ייתכן שמדע החומר הנוכחי לא יוכל לתמוך בשאיפותיה של טסלה. דוחות המחקר של מוסדות רבים, כולל CICC, הראו שכןקשה לממש את הסרת כדורי אדמה נדירים ממנועי מגנט קבוע בטווח הבינוני.נראה שאם טסלה נחוש להיפרד מכדורי אדמה נדירים, עליו לפנות למדענים במקום ל-PPT.
זמן פרסום: 14 באפריל 2023 
