מהו מנוע בעל יעילות גבוהה? מנוע רגיל: 70%~95% מהאנרגיה החשמלית הנספגת על ידי המנוע מומרת לאנרגיה מכנית (ערך היעילות הוא אינדיקטור חשוב של המנוע), ושאר 30%~5% מהאנרגיה החשמלית נצרכת על ידי המנוע עצמו עקב יצירת חום, אובדן מכני וכו'. אז חלק זה של האנרגיה מתבזבז. מנוע בעל יעילות גבוהה: מתייחס למנוע עם קצב ניצול כוח גבוה, ויעילותו צריכה לעמוד בדרישות רמת היעילות האנרגטית הרלוונטית. עבור מנועים רגילים, כל עלייה של 1% ביעילות היא לא משימה קלה, והחומר יגדל מאוד. כאשר יעילות המנוע מגיעה לערך מסוים, לא משנה כמה חומר מתווסף, לא ניתן לשפר אותה. רוב המנועים בעלי היעילות הגבוהה הקיימים כיום בשוק הם דור חדש של מנועים אסינכרוניים תלת פאזיים, מה שאומר שעקרון העבודה הבסיסי לא השתנה. מנועים בעלי יעילות גבוהה משפרים את יעילות התפוקה על ידי הפחתת אובדן אנרגיה אלקטרומגנטית, אנרגיית חום ואנרגיה מכנית על ידי אימוץ עיצוב מנוע חדש, טכנולוגיה חדשה וחומרים חדשים. בהשוואה למנועים רגילים, השפעת החיסכון באנרגיה של שימוש במנועים בעלי יעילות גבוהה ברורה מאוד. בדרך כלל, ניתן להגדיל את היעילות בממוצע של 3% עד 5%. במדינה שלי, היעילות האנרגטית של המנועים מחולקת ל-3 רמות, מהן היעילות האנרגטית של רמה 1 היא הגבוהה ביותר. ביישומים הנדסיים בפועל, בדרך כלל, מנוע בעל יעילות גבוהה מתייחס למנוע שיעילות האנרגיה שלו עומדת בתקן החובה הלאומי GB 18613-2020 "גבולות יעילות אנרגטית ודרגות יעילות אנרגטית של מנועים חשמליים" ומעל מדד יעילות האנרגיה של רמה 2, או נכלל בקטלוג "מוצרים חוסכי אנרגיה המועילים לפרויקט האנשים" ניתן לראות גם במנועים שעומדים בדרישות של מנועים בעלי יעילות גבוהה. לכן ההבדל בין מנועים בעלי יעילות גבוהה למנועים רגילים בא לידי ביטוי בעיקר בשתי נקודות: 1. יעילות. מנועים בעלי יעילות גבוהה מפחיתים הפסדים על ידי אימוץ מספרי חריצי סטטור ורוטור סבירים, פרמטרי מאווררים ופיתולים סינוסואידים. היעילות טובה יותר מזו של מנועים רגילים. מנועים בעלי יעילות גבוהה גבוהים ב-3% מהמנועים הרגילים בממוצע, ומנועים בעלי יעילות גבוהה גבוהים בכמעט 5% בממוצע. . 2. צריכת אנרגיה. בהשוואה למנועים רגילים, צריכת האנרגיה של מנועים בעלי יעילות גבוהה מופחתת בכ-20% בממוצע, בעוד שצריכת האנרגיה של מנועים בעלי יעילות גבוהה מופחתת ביותר מ-30% בהשוואה למנועים רגילים. בתור הציוד החשמלי המסוף עם צריכת החשמל הגדולה ביותר במדינה שלי, מנועים נמצאים בשימוש נרחב במשאבות, מאווררים, מדחסים, מכונות תמסורת וכו', וצריכת החשמל שלהם מהווה יותר מ-60% מצריכת החשמל של החברה כולה. בשלב זה, רמת היעילות של המנועים המיינסטרים בעלי יעילות גבוהה בשוק היא IE3, אשר יכול לשפר את היעילות האנרגטית ביותר מ-3% בהשוואה למנועים רגילים. "תוכנית הפעולה לשיא הפחמן לפני 2030" שהונפקה על ידי מועצת המדינה דורשת לקדם ציוד עיקרי צורך אנרגיה כגון מנועים, מאווררים, משאבות ומדחסים כדי לחסוך באנרגיה ולשפר את היעילות, לקדם מוצרים וציוד מתקדמים ובעלי יעילות גבוהה , להאיץ את ביטול הציוד האחורי והנמוך, ולשפר את יעילות התעשייה והבנייה. טרמינלים, צריכת אנרגיה כפרית, רמת חשמול של מערכת הרכבת. במקביל, "תוכנית לשיפור התייעלות אנרגטית מוטורית (2021-2023)" שהונפקה במשותף על ידי משרד התעשייה והתקשוב והמינהל הממלכתי להסדרת שוק קבעה בבירור כי עד שנת 2023, על התפוקה השנתית של מנועים בעלי יעילות גבוהה. להגיע ל-170 מיליון קילוואט. השיעור צריך להיות יותר מ-20%. האצת ביטול מנועים בעלי יעילות נמוכה בשירות וקידום נמרץ של ייצור ויישום של ציוד מנועים בעל יעילות גבוהה הם דרכים חשובות עבור המדינה שלי להשיג שיא פחמן עד 2030 וניטרליות פחמן עד 2060.
הפיתוח המהיר של תעשיית הרכב היעיל במדינתי והקידום והיישום של הפחתת פחמן השיגו תוצאות יוצאות דופן תעשיית הרכב של ארצי היא גדולה בקנה מידה. על פי הסטטיסטיקה, תפוקת המנוע התעשייתי הלאומי בשנת 2020 תהיה 323 מיליון קילוואט. מפעלי ייצור מנוע מופצים בעיקר בג'ג'יאנג, ג'יאנגסו, פוג'יאן, שאנדונג, שנגחאי, ליאונינג, גואנגדונג והנאן. מספר מפעלי ייצור הרכב בשמונה המחוזות והערים הללו מהווה כ-85% מסך מפעלי ייצור המנועים בארצי.
ייצור המנוע היעיל והפופולארי והיישום של המדינה שלי השיגו תוצאות יוצאות דופן. על פי "הספר הלבן על פרויקטים לקידום מנועים ביעילות גבוהה", התפוקה של מנועים בעלי יעילות גבוהה ומנועים מחודשים בארצי גדלה מ-20.04 מיליון קילוואט ב-2017 ל-105 מיליון קילוואט ב-2020, מתוכם התפוקה של יעילות גבוהה. המנועים עלו מ-19.2 מיליון קילוואט ל-102.7 מיליון קילוואט. מספר יצרני המנועים והמנועים המחודשים בעלי יעילות גבוהה גדל מ-355 ב-2017 ל-1,091 ב-2020, המהווים את שיעור יצרני המנועים מ-13.1% ל-40.4%. מערכת אספקת המנועים ושוק המכירות היעילים ביותר הופכת למושלמת יותר ויותר. מספר הספקים והמוכרים גדל מ-380 ב-2017 ל-1,100 ב-2020, והיקף המכירות ב-2020 יגיע ל-94 מיליון קילוואט. מספר החברות המשתמשות במנועים בעלי יעילות גבוהה ומנועים מחודשים ממשיך לעלות. מספר החברות המשתמשות במנועים בעלי יעילות גבוהה גדל מ-69,300 בשנת 2017 ליותר מ-94,000 בשנת 2020, ומספר החברות המשתמשות במנועים מחודשים גדל מ-6,500 ל-10,500. .
הפופולריות והיישום של מנועים בעלי יעילות גבוהה השיגו תוצאות יוצאות דופן בחיסכון באנרגיה והפחתת פחמן. לפי הערכות, מ-2017 עד 2020, החיסכון השנתי בצריכת החשמל של קידום מנועים ביעילות גבוהה יגדל מ-2.64 מיליארד קוט"ש ל-10.7 מיליארד קוט"ש, והחיסכון המצטבר בחשמל יעמוד על 49.2 מיליארד קוט"ש; ההפחתה השנתית של פליטת פחמן דו חמצני תעלה מ-2.07 מיליון טון ל-14.9 מיליון טון. סך של יותר מ-30 מיליון טון של פליטת פחמן דו חמצני הופחת.
המדינה שלי נוקטת במספר צעדים כדי לקדם מנועים בעלי יעילות גבוהה ארצי מייחסת חשיבות רבה לשיפור יעילות האנרגיה של המנועים ולקידום מנועים בעלי יעילות גבוהה, פרסמה מספר מדיניות בנושא מנועים, ויישמה אמצעי קידום רבים בפירוט.
▍ בתנאים של הנחיות מדיניות,להתמקד בשיפור היעילות האנרגטית של מנועים ומערכותיהם, וביטול מנועים בעלי יעילות נמוכה. להדריך ולעודד ארגונים לחסל מנועים בעלי יעילות נמוכה באמצעות פיקוח על שימור אנרגיה תעשייתי, תוכניות לשיפור יעילות אנרגטית של המנוע, ושחרור "קטלוג חיסול ציוד אלקטרומכני (מוצרים) מיושן בצריכת אנרגיה גבוהה". במהלך תקופת "תכנית החומש ה-13" בוצעו בדיקות מיוחדות לייצור ושימוש במוצרים צורכי אנרגיה מרכזיים כגון מנועים ומשאבות לשיפור היעילות האנרגטית של המנועים. נמצאו כ-150,000 מנועים בעלי יעילות נמוכה, והחברות חויבו לתקן תוך מגבלת זמן.
▍ בתנאים של הנחיות סטנדרטיות,תקן יעילות האנרגיה של המנוע נאכף ותווית היעילות האנרגטית של המנוע מיושמת. בשנת 2020, הונפק התקן הלאומי המחייב "ערכים מותרים של יעילות אנרגטית ודרגות יעילות אנרגטית של מנועים חשמליים" (GB 18613-2020), שהחליף את "הערכים המותרים ליעילות אנרגטית ודרגות יעילות אנרגטית של קטנים ובינוניים- מנועים אסינכרוניים תלת פאזיים" (GB 1 8 6 1 3 - 2 0 1 2) ו"ערכים מותרים של יעילות אנרגטית ושיעורי יעילות אנרגטית עבור מנועי כוח קטנים" (GB 25958-2010). השחרור והיישום של התקן העלו את תקן נצילות האנרגיה המינימלית של ארצי IE2 לרמת IE3, והגביל את יצרני המנועים לייצר מנועים גבוהים מרמת IE3, וקידם עוד יותר את הייצור של מנועים בעלי יעילות גבוהה ואת הגידול בנתח השוק. יחד עם זאת, מנועים למכירה נדרשים להיות מודבקים בתוויות יעילות אנרגטית עדכניות, על מנת שהרוכשים יוכלו להבין בצורה ברורה יותר את רמת היעילות של המנועים הנרכשים.
▍מבחינת פעילויות פרסום וקידום,לשחרר קטלוגים לקידום מכירות, לבצע הדרכה טכנית ולארגן פעילויות כגון "כניסה לשירותי חיסכון באנרגיה לארגונים". באמצעות שחרור שש קבוצות של ""מוצרים חוסכי אנרגיה המועילים לפרויקט האנשים" קטלוג קידום מנוע ביעילות גבוהה", חמש קבוצות של "קטלוג ציוד טכנולוגי לחיסכון באנרגיה תעשייתי לאומי", עשר קבוצות של מוצר "כוכב יעילות אנרגטית" קטלוג", שבע קבוצות של "קטלוג מומלצים של ציוד אלקטרומכני (מוצרים) חיסכון באנרגיה", ממליצים לחברה על מנועים בעלי יעילות גבוהה ועל ציוד ומוצרים חוסכי אנרגיה המשתמשים במנועים בעלי יעילות גבוהה, ומדריכים ארגונים להשתמש במנועים בעלי יעילות גבוהה. במקביל, שוחרר "קטלוג מוצרי הייצור מחדש" כדי לקדם את הייצור מחדש של מנועים בעלי יעילות נמוכה למנועים בעלי יעילות גבוהה ולשפר את רמת מיחזור המשאבים. עבור אנשי ניהול הקשורים למוטורי ואנשי ניהול אנרגיה של מפעלים צורכי אנרגיה מרכזיים, ארגנו מספר מפגשי הדרכה על טכנולוגיות לחיסכון באנרגיה מוטורית. בשנת 2021, משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע יארגן גם יחידות רלוונטיות שיקיימו 34 פעילויות של "שירותי חיסכון באנרגיה למפעלים".
▍ בתנאים של שירותים טכניים,לארגן שלוש קבוצות של שירותי אבחון לחיסכון באנרגיה תעשייתית. משנת 2019 ועד סוף 2021, משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע ארגן סוכנויות שירות צד ג' לאבחון חיסכון באנרגיה כדי לבצע אבחון חסכון באנרגיה ב-20,000 ארגונים, והעריך את רמת היעילות האנרגטית ואת ההפעלה בפועל של ציוד חשמלי מרכזי כגון כמו מנועים, מאווררים, מדחסי אוויר ומשאבות. כדי לעזור לארגונים לזהות מנועים בעלי יעילות נמוכה, לנתח את הפוטנציאל של מנועים בעלי יעילות גבוהה לקידום ויישום, ולהנחות ארגונים לבצע חיסכון באנרגיה מוטורית.
▍ בתנאי תמיכה כספית,מנועים בעלי יעילות גבוהה כלולים בהיקף היישום של מוצרים חסכוניים באנרגיה לטובת האנשים. משרד האוצר מעניק סבסוד כספי למוצרי מנוע מסוגים, דרגות והספקים שונים לפי ההספק המדורג. השלטון המרכזי מקצה כספי סבסוד ליצרני מנועים בעלי יעילות גבוהה, והיצרנים מוכרים אותם למשתמשי מנוע, משאבות מים ומאווררים במחיר מסובסד. מפעלי ייצור ציוד מלאים. עם זאת, החל ממרץ 2017, רכישת מוצרי מנוע בעלי יעילות גבוהה בקטלוג "מוצרים חסכוניים באנרגיה לטובת העם" לא תהנה עוד מסבסוד פיננסי מרכזי. נכון לעכשיו, אזורים מסוימים כמו שנגחאי גם הקימו קרנות מיוחדות לתמיכה בקידום מנועים בעלי יעילות גבוהה.
הקידום של מנועים בעלי יעילות גבוהה במדינה שלי עדיין מתמודד עם כמה אתגרים
למרות שהקידום של מנועים בעלי יעילות גבוהה השיג תוצאות מסוימות, בהשוואה למדינות מפותחות כמו אירופה וארצות הברית, המדינה שלי אימצה את רמת IE3 כמגבלה של יעילות אנרגטית של המנוע לתקופה קצרה (החל מ-1 ביוני, 2021), ונתח השוק של מנועים בעלי יעילות גבוהה מעל רמת IE3 השיעור נמוך. יחד עם זאת, הגדלת היישום של מנועים בעלי יעילות גבוהה בסין וקידום מנועים בעלי יעילות גבוהה עדיין עומדים בפני אתגרים רבים.
לקונים אין מוטיבציה רבה לרכוש מנועים בעלי יעילות גבוהה
לבחירה במנועים בעלי יעילות גבוהה יש יתרונות ארוכי טווח עבור הרוכשים, אך היא מחייבת את הקונים להגדיל את ההשקעה ברכוש קבוע, מה שמביא ללחץ כלכלי מסוים על רוכשי המנועים. יחד עם זאת, חלק מהקונים חסרים את ההבנה של תורת מחזור החיים של המוצר, שמים לב להשקעה החד פעמית של כספים, אינם מתחשבים בעלות בתהליך השימוש, ויש להם חששות לגבי האמינות האיכותית ויציבות הביצועים. של מנועים בעלי יעילות גבוהה, ולכן הם לא מוכנים לקנות מנועים בעלי יעילות גבוהה במחירים גבוהים יותר.
התפתחות תעשיית הרכב נמצאת בפיגור יחסית
תעשיית הרכב היא תעשייה עתירת עבודה וטכנולוגיה. ריכוז השוק של מנועים גדולים ובינוניים גבוה יחסית, בעוד של מנועים קטנים ובינוניים נמוך יחסית. נכון לשנת 2020, ישנם כ-2,700 מפעלי ייצור מנוע בארצי, ביניהם מפעלים קטנים ובינוניים מהווים חלק גבוה. מפעלים קטנים ובינוניים אלה מתמקדים בייצור מנועים קטנים ובינוניים ובעלי יכולות מו"פ חלשות, וכתוצאה מכך תוכן טכני נמוך וערך מוסף של המוצרים המיוצרים. בנוסף, המחיר הנמוך של מנועים רגילים גרם לחלק מרוכשי הקצה להעדיף לקנות מנועים רגילים, וכתוצאה מכך חלק מיצרני המנועים עדיין מייצרים מנועים רגילים. בשנת 2020, התפוקה של המנועים התעשייתיים בעלי היעילות הגבוהה של ארצי תהווה רק כ-31.8% מסך התפוקה של המנועים התעשייתיים.
ישנם מנועים נפוצים רבים במלאי וספקים רבים
מנועים רגילים מהווים כ-90% מהמנועים בשירות במדינה שלי. המנועים הרגילים הינם נמוכים במחירים, פשוטים במבנה, נוחים בתחזוקה, ארוכים בחיי שירות ובעלי בסיס ספקים גדול, מה שמביא מכשולים עצומים לקידום מנועים בעלי יעילות גבוהה. המדינה שלי מיישמת את התקן הלאומי החובה GB 18613-2012 מאז 2012, ומתכננת להוציא בהדרגה את המלאי של מוצרי מנוע בעלי יעילות נמוכה. המחלקות הרלוונטיות דורשות שכל התעשיות, במיוחד אלו עם צריכת אנרגיה גבוהה, חייבות להפסיק בהדרגה להשתמש במנועים בעלי יעילות נמוכה, אך עדיין ניתן להשתמש במוצרי מנועים כאלה אם הם לא עומדים בתקני הגרוטאות.
מערכת מדיניות קידום מוטורי יעילה וניטור מוטורי
הרגולציההמערכת לא תקינה מספיק
תקני יעילות אנרגטית עבור מנועים פורסמו ויושמו, אך קיים חוסר במדיניות תומכת ומנגנונים רגולטוריים לאסור על יצרני מנועים לייצר מנועים רגילים. המחלקות הרלוונטיות פרסמו קטלוגים מומלצים של מוצרים וציוד הקשורים למנועים בעלי יעילות גבוהה, אך אין שיטת יישום חובה. הם יכולים רק לאלץ תעשיות מפתח וחברות מפתח לחסל מנועים בעלי יעילות נמוכה באמצעות פיקוח על שימור אנרגיה תעשייתי. מערכת המדיניות משני הצדדים של היצע וביקוש אינה מושלמת, מה שהביא מכשולים לקידום מנועים בעלי יעילות גבוהה. יחד עם זאת, המדיניות הפיסקלית והמיסוי ומדיניות האשראי לתמיכה בקידום מנועים בעלי יעילות גבוהה אינם תקינים מספיק, ולרוב רוכשי המנועים קשה להשיג מימון מבנקים מסחריים.
המלצות מדיניות לקידום מנועים יעילים קידום מנועים בעלי יעילות גבוהה דורש תיאום של יצרני מנועים, רוכשי מנועים ומדיניות תומכת. בפרט, יצירת סביבה חברתית שבה יצרני מנועים מייצרים באופן אקטיבי מנועים בעלי יעילות גבוהה וקוני מנועים בוחרים באופן אקטיבי במנועים בעלי יעילות גבוהה היא חיונית לקידום מנועים בעלי יעילות גבוהה.
תן משחק מלא לתפקיד המחייב של תקנים
תקנים הם תמיכה טכנית חשובה לפיתוח באיכות גבוהה של תעשיית הרכב. המדינה פרסמה תקנים לאומיים/תעשייתיים מחייבים או מומלצים כגון GB 18613-2020 עבור מנועים, אך יש חוסר בתקנות תומכות למניעת יצרני מנועים לייצר מתחת לערך הגבול של יעילות אנרגטית. מוצרים מוטוריים, קורא לחברות לפרוש מנועים בעלי יעילות נמוכה. משנת 2017 עד 2020 חוסלו בסך הכל 170 מיליון קילוואט מנועים בעלי יעילות נמוכה, אך רק 31 מיליון קילוואט מתוכם הוחלפו במנועים בעלי יעילות גבוהה. קיים צורך דחוף בביצוע פרסום והטמעת תקנים, חיזוק יישום התקנים, פיקוח על השימוש בתקנים, התמודדות ותיקון התנהגויות שאינן מיישמות תקנים במועד, חיזוק הפיקוח על יצרני המנועים והגברה. העונש על הפרת חברות מנוע. מוכנים לייצר מנועים בעלי יעילות נמוכה, רוכשי מנועים אינם יכולים לרכוש מנועים בעלי יעילות נמוכה.
יישום של הפסקת מנוע לא יעילה
משרד התעשייה והתקשוב מבצע מדי שנה עבודות פיקוח חיסכון באנרגיה, עורך פיקוח מיוחד על שיפור התייעלות אנרגטית של מוצרים וציוד עיקרי צורכי אנרגיה, ומזהה מנועים ומאווררים בעלי יעילות נמוכה לפי "צריכת אנרגיה גבוהה מיושן". קטלוג חיסול ציוד אלקטרומכני (מוצרים)" (אצווה 1 עד 4), מדחסי אוויר, משאבות ומוצרי ציוד לא מעודכנים אחרים המשתמשים במנועים כהתקני הנעה. עם זאת, עבודת ניטור זו מכוונת בעיקר לתעשיות מפתח צורכות אנרגיה כגון ברזל ופלדה, התכת מתכות אל-ברזליות, כימיקלים פטרוכימיים וחומרי בניין, וקשה לכסות את כל התעשיות והמפעלים. ההמלצות הבאות הן ליישם פעולות ביטול מוטוריות לא יעילות, ביטול מנועים לא יעילים לפי אזור, אצווה ותקופת זמן, ולהבהיר את תקופת זמן החיסול, תמיכה בתמריצים ואמצעי ענישה עבור כל סוג של מנוע לא יעיל כדי לדרבן ארגונים לחסל אותם בזמן שצוין . יחד עם זאת, יש צורך לקחת בחשבון גם את פעולתו בפועל של המיזם. לאור העובדה שמפעל גדול בודד משתמש בכמות גדולה של מנועים ויש לו קרנות חזקות, בעוד שמפעל קטן ובינוני בודד משתמש בפחות מנועים ויש לו מימון צר יחסית, יש לקבוע את מחזור ההפסקה באופן שונה, וכן יש לצמצם כראוי את מחזור ההפסקה של מנועים לא יעילים בארגונים גדולים.
שיפור מנגנון התמריצים והריסון של מפעלי ייצור מנוע
היכולות הטכניות והרמות הטכנולוגיות של חברות לייצור מנוע אינן אחידות. לחלק מהחברות אין את היכולות הטכניות לייצור מנועים בעלי יעילות גבוהה. יש צורך לברר את המצב הספציפי של חברות לייצור מכוניות מקומיות ולשפר את הטכנולוגיה הארגונית באמצעות מדיניות תמריצים פיננסיים כגון הקלות בהלוואות והקלות במס. פיקוח ודחף אותם לשדרג ולהפוך אותם לקווי ייצור מנועים בעלי יעילות גבוהה תוך הזמן הנקוב, ולפקח על מפעלי ייצור המנועים שלא לייצר מנועים בעלי יעילות נמוכה במהלך ההמרה וההמרה. לפקח על מחזור חומרי גלם מנועים בעלי יעילות נמוכה כדי למנוע מיצרני מנועים לרכוש חומרי גלם מנועים בעלי יעילות נמוכה. במקביל, להגביר את בדיקת הדגימה של המנועים הנמכרים בשוק, לפרסם את תוצאות בדיקת הדגימה לציבור במועד, ולהודיע ליצרנים שמוצריהם אינם עומדים בדרישות התקן ולתקן אותם תוך מגבלת זמן. .
לחזק את ההדגמה והקידום של מנועים בעלי יעילות גבוהה
עודדו יצרני מנועים ומשתמשי מנועים בעלי יעילות גבוהה לבנות במשותף בסיסים להדגמת אפקט חיסכון באנרגיה לצרכנים כדי ללמוד על תפעול המנוע וחיסכון באנרגיה במקום, ולחשוף באופן קבוע מידע חיסכון באנרגיה של המנוע לציבור כדי שיוכלו לקבל יותר הבנה אינטואיטיבית של השפעות חיסכון באנרגיה של מנועים בעלי יעילות גבוהה.
להקים פלטפורמת קידום למנועים בעלי יעילות גבוהה, להציג מידע רלוונטי כגון כישורי יצרני המנועים, מפרטי המוצר, ביצועים וכו', לפרסם ולפרש מידע מדיניות הקשור למנועים בעלי יעילות גבוהה, להחליק את חילופי המידע בין יצרני המנועים והמנועים. צרכנים, ואפשר ליצרנים ולצרכנים להתעדכן במדיניות הרלוונטית.
ארגן את הקידום וההכשרה של מנועים בעלי יעילות גבוהה כדי להגביר את המודעות של צרכני המנועים באזורים ותעשיות שונות לגבי מנועים בעלי יעילות גבוהה, ובמקביל לענות על שאלותיהם. לחזק סוכנויות שירות של צד שלישי כדי לספק שירותי ייעוץ רלוונטיים לצרכנים.
קידום ייצור מחדש של מנועים בעלי יעילות נמוכה
חיסול בקנה מידה גדול של מנועים בעלי יעילות נמוכה יגרום לבזבוז משאבים במידה מסוימת. ייצור מנועים בעלי יעילות נמוכה למנועים בעלי יעילות גבוהה לא רק משפר את היעילות האנרגטית של מנועים, אלא גם ממחזר כמה משאבים, מה שעוזר לקדם את הפיתוח הירוק ודל הפחמן של שרשרת תעשיית הרכב; בהשוואה לייצור מנועים חדשים בעלי יעילות גבוהה, זה יכול להפחית 50% עלות, 60% צריכת אנרגיה, 70% חומר. לנסח ולחדד את הכללים והסטנדרטים לייצור מנועים מחדש, להבהיר את סוג והספק של מנועים מחודשים, ולשחרר אצווה של מפעלי הדגמה עם יכולות ייצור מחודש של מנועים, המובילים את פיתוח תעשיית ייצור המנועים מחדש באמצעות הדגמה.
רכש ממשלתי מניע את הפיתוח של תעשיית מכוניות ביעילות גבוהה
בשנת 2020, סולם הרכש הממשלתי הלאומי יעמוד על 3.697 טריליון יואן, המהווה 10.2% ו-3.6% מההוצאה הפיסקלית הלאומית ומהתמ"ג בהתאמה. באמצעות רכש ירוק ממשלתי, הנח את יצרני המנועים לספק באופן פעיל מנועים בעלי יעילות גבוהה ולרוכשים לרכוש מנועים בעלי יעילות גבוהה. מחקר וגיבוש מדיניות רכש ממשלתית עבור מוצרים טכניים חסכוניים באנרגיה כגון מנועים בעלי יעילות גבוהה, משאבות ומאווררים המשתמשים במנועים בעלי יעילות גבוהה, כולל מנועים בעלי יעילות גבוהה ומוצרים טכניים חסכוניים באנרגיה המשתמשים במנועים בעלי יעילות גבוהה בהיקף הרכש הממשלתי , ולשלב אותם באופן אורגני עם תקנים וקטלוגים רלוונטיים של מוצרים למנועים חסכוניים באנרגיה, להרחיב את ההיקף וההיקף של רכש ירוק ממשלתי. באמצעות יישום מדיניות הרכש הירוק של הממשלה, יקודם כושר הייצור של מוצרים טכנולוגיים חסכוניים באנרגיה כגון מנועים בעלי יעילות גבוהה ושיפור יכולות השירות הטכני תחזוקה.
הגדלת האשראי, תמריצי המס ותמיכה אחרת משני הצדדים של היצע וביקוש
רכישת מנועים בעלי יעילות גבוהה ושיפור היכולות הטכניות של יצרני המנועים דורשים כמות גדולה של השקעת הון, ומפעלים צריכים לשאת לחץ כלכלי גדול יותר, במיוחד ארגונים קטנים ובינוניים. באמצעות זיכיונות אשראי, תמכו בהפיכת קווי ייצור מנועים בעלי יעילות נמוכה לקווי ייצור מנועים בעלי יעילות גבוהה, והפחיתו את הלחץ על השקעת ההון של רוכשי המנועים. לספק תמריצי מס ליצרני מנועים בעלי יעילות גבוהה ולמשתמשי מנועים בעלי יעילות גבוהה, ולהטמיע מחירי חשמל מובחנים על בסיס רמות היעילות האנרגטית של המנועים המשמשים את החברות. ככל שרמת היעילות האנרגטית גבוהה יותר, כך מחיר החשמל נוח יותר.
זמן פרסום: 24 במאי 2023