ההבדל בין סרן חצי צף לסרן צף מלא

Xinda Motor ידבר בקצרה על ההבדל בין גשר צף למחצה לגשר צף מלא. אנו יודעים שניתן לחלק מתלה עצמאי למתלה עצמאית כפולה (AB כפולה), מתלה עצמאית של McPherson, ומתלה עצמאי מוט רב-שנתי, אך ניתן לחלק את הגשר הכולל גם לגשר צף מלא וגשר צף למחצה. הציפה כאן לא אומרת ציפה, אלא מתייחסת לעומס הכיפוף שנושא גוף הגשר. מכיוון שגוף הגשר נתמך על ידי גלגלים בשני הקצוות, כוח הכיפוף נוצר בעיקר על ידי שני היבטים. האחד הוא עומס הכיפוף המוטל על גוף הגשר ממשקל גוף הרכב, והשני הוא כוח הפגיעה שנוצר מהקפצת הרכב על הקרקע על הגלגלים. שני עומסי כיפוף אלו שונים בעמדת הכוח של הגשר התלוי והגשר הצף למחצה. למעשה, הוסבר במובן המילולי שהגשר הצף המלא הוא שגוף הגשר נושא את כל כוח הכיפוף, וגוף הגשר הצף למחצה נושא רק חלק מכוח הכיפוף. לאן הולך כוח הכיפוף האחר? איזה מהם עדיף? בואו נבין תחילה בקצרה את המבנה שלהם.

הצמיגים, הגלגלים ודיסקי הבלמים של גשר צף למחצה מותקנים על חצאי הסרנים. אתה יכול לחשוב עליהם כעל חלק בלתי נפרד. אם ברצונך להסיר את חצאי הסרנים, עליך להסיר את הצמיגים והגלגלים בו-זמנית. אם מסירים את חצאי הסרנים, לא ניתן להזיז ולתמוך בגוף המכונית. לאחר התקנת חצאי הסרנים בגוף הגשר, הגלגלים מחוברים תחילה לחצאי הסרנים, ולאחר מכן חצי הסרנים בתוך הגוף נתמכים על ידי מיסב. רוב נקודות הלחץ בחלק החיצוני של מעטפת הגשר מרוכזות בחצאי הסרנים. במילים אחרות, בנוסף להעברת המומנט, חצאי הצירים של הגשר הצף למחצה לוקחים בחשבון גם את נושא העומס של הגוף, וצריכים גם לעמוד במומנט הכיפוף שנוצר על ידי כוחות האורך והרוחב מבחוץ. אפשר לומר שהוא אנכי. היתרון של גשר חצי צף הוא בכך שהוא קל ופשוט במבנה, אך מכיוון שרוב נקודות הלחץ של גשר חצי צף מתרכזות בחצאי הסרנים, הדרישות לחוזק של חצאי הסרנים הן גבוה יחסית.

נכון לעכשיו, רוב רכבי השטח ההארדקור בשוק, כמו טנק 300 רנגלר, פראדו לנד קרוזר 500 DMAX, ואפילו מרצדס בנץ G קלאס כולם משתמשים בסרנים צפים למחצה. מנקודת מבט מבנית, חברים שלעתים קרובות יוצאים לשטח אינם מתאימים לשימוש בגלגלים בעלי ערכים שליליים גדולים יותר. ככל שהערך השלילי גדול יותר, זרוע המנוף ארוכה יותר, מה שגם יגביר את העומס על חצי הציר, מה ששווה להפחתת חוזק חצי הציר במסווה.

בואו נסתכל על המבנה של הגשר הצף המלא. רכזת הצמיגים של הגשר הצף המלא מותקנת על מיסב ראש הציר, ומסב ראש הציר מותקן ישירות על צינור הגשר. הוא מחובר לצינור הגשר באמצעות שני מיסבים. אפשר פשוט להבין ששני החלקים הללו הם שלם, וניתן להסיר את חצי הציר שלו בנפרד. אם מסירים את חצי הציר, הגלגל עדיין יכול לתמוך בגוף, כלומר, הוא ממלא רק את התפקיד של העברת מומנט, ומשקל הגוף וכוח הפגיעה של הקרקע נשאים בעצם על גוף הגשר. . לכן, כאשר לחצי הציר הצף המלא ולחצי הציר הצף למחצה יש אותו חוזק, לא כל כך קל לשבור ולעוות את חצי הציר הצף המלא. לכן, המבנה של הגשר הצף המלא יהיה מסובך יותר מזה של הגשר הצף למחצה, והוא גם יהיה כבד יותר יחסית. הוא משמש בדרך כלל במשאיות או בכלי רכב נושאות. ברכבי כביש שטח קשים, סדרת 7 הישנה משתמשת כולן במבנה הגשר הצף המלא, שנראה רק לעתים רחוקות בסדרת המכוניות החדשות. עם זאת, ה-BJ40 של BAIC עדיין מתעקש להשתמש בגשר הצף המלא כמבנה הסרן האחורי, וזה אכן נדיר.