עליית המחירים הקולקטיבית של כלי רכב חשמליים, האם סין תהיה תקועה על ידי "ניקל-קובלט-ליתיום"?

עוֹפֶרֶת:על פי סטטיסטיקה חלקית, כמעט כל מותגי הרכב החשמליים, כולל Tesla, BYD, Weilai, Euler, Wuling Hongguang MINI EV וכו', הכריזו על תוכניות להעלאת מחירים בסדרי גודל שונים.ביניהם, טסלה עלתה במשך שלושה ימים רצופים בשמונה ימים, עם העלייה הגדולה ביותר של עד 20,000 יואן.

הסיבה לעליית המחירים נובעת בעיקר מהעלייה במחיר חומרי הגלם.

"מושפעים מהתאמת המדיניות הלאומית ומהעלייה המתמשכת במחירי חומרי הגלם לסוללות ולשבבים, העלות של דגמים שונים של Chery New Energy המשיכה לעלות", אמרה צ'רי.

"מושפעת מגורמים רבים כמו עליית מחירי חומרי הגלם במעלה הזרם ואספקת שרשרת אספקה ​​הדוקה, Nezha תתאים את מחירי הדגמים במבצע", אמר Nezha.

"בהשפעת העלייה החדה המתמשכת במחירי חומרי הגלם, BYD תתאים את המחירים המנחים הרשמיים של דגמי אנרגיה חדשים קשורים כגון Dynasty.com ו-Ocean.com", אמר BYD.

אם לשפוט מהסיבות לעליית המחירים עליה הכריזו כולם, "מחיר חומרי הגלם ממשיך לעלות בחדות" היא הסיבה העיקרית.חומרי הגלם המוזכרים כאן מתייחסים בעיקר לליתיום קרבונט.לפי חדשות CCTV, ליו ארלונג, סגן מנכ"ל בכיר של חברת חומרי אנרגיה חדשה בג'יאנגשי, אמר: "המחיר של (ליתיום קרבונט) נשמר ביסודו של כ-50,000 יואן לטון, אך לאחר יותר משנה, כעת עלה ל-500,000 יואן. יואן לטון."

לפי מידע ציבורי, בשנים הראשונות של התפתחות הרכב החשמלי, סוללות הליתיום היוו פעם כ-50% מעלות הרכבים החשמליים, מתוכם ליתיום קרבונט היווה 50% מעלות חומר הגלם של סוללות הליתיום.ליתיום קרבונט מהווה 5% עד 7.5% מהעלות של כלי רכב חשמליים טהורים.עליית מחיר מטורפת כזו לחומר מפתח שכזה פוגעת מאוד בקידום הרכבים החשמליים.

על פי חישובים, מכונית סוללת ליתיום ברזל פוספט בהספק של 60kWh זקוקה לכ-30 ק"ג של ליתיום פחמתי.מכונית סוללת ליתיום משולשת בהספק של 51.75kWh דורשת כ-65.57 ק"ג ניקל ו-4.8 ק"ג קובלט.ביניהם, ניקל וקובלט הם מתכות נדירות, והעתודות שלהם במשאבי קרום אינן גבוהות, והן יקרות.

בפורום היזמים בסין ב-Yabuli בשנת 2021, יו"ר BYD, וואנג צ'ואנפו, הביע פעם את חששותיו לגבי "סוללת הליתיום הטרינרית": הסוללה הטרינרית משתמשת בהרבה קובלט וניקל, ולסין אין קובלט ומעט ניקל, וסין לא יכולה להשיג נפט. מנפט. צוואר הכרטיס הפך לצוואר כרטיס של קובלט וניקל, והסוללות המשמשות בקנה מידה גדול אינן יכולות להסתמך על מתכות נדירות.

למעשה, כאמור לעיל, לא רק "החומר הטרינרי" של סוללות ליתיום משולשות הופך למכשול בפיתוח כלי רכב חשמליים - זו גם הסיבה לכך שיצרנים רבים בוחנים "סוללות ללא קובלט" וטכנולוגיות סוללות חדשניות אחרות , גם אם מדובר בליתיום (סוללת ליתיום ברזל פוספט) ש-Wang Chuanfu אמר עם "מאגרים בשפע", והיא גם חווה את ההשפעה של העלייה החדה במחיר חומרי הגלם שלה כמו ליתיום קרבונט.

לפי נתונים ציבוריים, סין מסתמכת כיום על יבוא עבור 80% ממשאבי הליתיום שלה.נכון לשנת 2020, משאבי הליתיום של ארצי הם 5.1 מיליון טון, המהווים 5.94% מכלל המשאבים בעולם.בוליביה, ארגנטינה וצ'ילה בדרום אמריקה היוו כמעט 60%.

וואנג צ'ואנפו, גם יו"ר BYD, השתמש פעם בשלושה 70% כדי לתאר מדוע הוא רוצה לפתח כלי רכב חשמליים: התלות בנפט זר עולה על 70%, ויותר מ-70% מהנפט חייב להיכנס לסין מיים סין הדרומי ( "משבר ים סין הדרומי" בשנת 2016) מקבלי ההחלטות בסין חשים את חוסר הביטחון של ערוצי תעבורת הנפט), ויותר מ-70% מהנפט נצרך על ידי תעשיית התחבורה.כיום, גם מצב משאבי הליתיום אינו נראה אופטימי.

על פי דיווחי חדשות CCTV, לאחר ביקור במספר חברות רכב, למדנו שסבב ​​עליות המחירים הזה בפברואר נע בין 1,000 יואן ל-10,000 יואן.מאז מרץ, כמעט 20 חברות רכבי אנרגיה חדשות הכריזו על עליות מחירים, הכוללות כמעט 40 דגמים.

אז, עם הפופולריות המהירה של כלי רכב חשמליים, האם המחירים שלהם ימשיכו לעלות עקב בעיות חומריות שונות כמו משאבי ליתיום? כלי רכב חשמליים יסייעו למדינה להפחית את התלות שלה ב"פטרודולרים", אבל האם "משאבי ליתיום" מה לגבי הפיכתו לעוד גורם בלתי נשלט שנתקע?