תעשיית הרכב קוראת ל"שוק גדול מאוחד"

הייצור והמכירה של שוק הסלולר הסיני לרכב באפריל הצטמצמו כמעט בחצי, וצריך להקל על שרשרת האספקה

תעשיית הרכב בסין קוראת ל"שוק גדול מאוחד"

לא משנה מאיזו נקודת מבט, שרשרת תעשיית הרכב ושרשרת האספקה ​​של סין חוו ללא ספק את המבחן החמור ביותר בהיסטוריה.

על פי נתונים שפרסם איגוד יצרני הרכב בסין ב-11 במאי, באפריל השנה, ייצור ומכירות רכב הגיעו ל-1.205 מיליון ו-1.181 מיליון בהתאמה, ירידה של 46.2% ו-47.1% מחודש לחודש, וירידה של 46.1% ו-47.6 % משנה לשנה. ביניהם, המכירות באפריל ירדו מתחת ל-1.2 מיליון יחידות, שפל חודשי חדש לתקופה המקבילה ב-10 השנים האחרונות. מינואר עד אפריל השנה, הייצור והמכירות של כלי רכב היו 7.69 מיליון ו-7.691 מיליון, ירידה של 10.5% ו-12.1% בהשוואה לשנה, מה שסיימה את מגמת הצמיחה ברבעון הראשון של השנה.

מול אתגר כה נדיר וענק, השוק זקוק ללא ספק למדיניות חזקה יותר. ב"חוות דעת הלשכה הכללית של מועצת המדינה להמשך שחרור פוטנציאל הצריכה וקידום המשך התאוששות הצריכה" (להלן "חוות הדעת") שניתנו לפני חג "1 במאי", "רכבי אנרגיה חדשים" ו. "נסיעות ירוקות" הפכו שוב לכוח המניע להתאוששות מתמשכת של הצריכה. אירוע מרכזי.

"הכנסת מסמך זה בשלב זה נועד בעיקר להתייחס לכך שהמצב הנוכחי של ביקוש מקומי לא מספיק החמיר, במיוחד הביקוש הצרכני המתכווץ שנגרם על ידי המגיפה, ויש צורך להנחות את התאוששות הצריכה באמצעות מדיניות". מחקר על כלכלה דיגיטלית וחדשנות פיננסית של בית הספר הבינלאומי לעסקים של אוניברסיטת ג'ג'יאנג פאן הלין, מנהל שותף וחוקר של המרכז, סבור כי בהתחשב בכך שההיצע והביקוש לא חזרו לשגרה באזורים מסוימים עקב הלחץ של מניעת מגיפות ובקרה, עדיין לא הגיע הזמן "להגביר באופן מקיף את הצריכה".

לדעתו, הירידה הנוכחית של תעשיית הרכב בסין היא שההתאוששות של המגיפה הובילה להתכווצות מדורגת של כושר ייצור הרכב, בעוד שהיעדר כושר הייצור הוביל לירידה במכירות הרכב. "זו צריכה להיות בעיה לטווח קצר, ותעשיית הרכב צפויה לחזור לשגרה במחצית השנייה של השנה. רכבים חשמליים חכמים, במיוחד, יישארו השבשבת של שדרוג השוק הצרכני".

כל שרשרת התעשייה מתמודדת עם אתגרים קשים, ואילו בעיות נותרו לפתור בהתאוששות ההיצע והביקוש

סבב המגפה הזה הוא עז, וג'ילין, שנחאי ובייג'ין, שנפגעו ברציפות, הן לא רק מרכזי הייצור של תעשיית הרכב, אלא גם שווקי צרכנים מרכזיים.

לדברי יאנג שיאולין, איש מדיה רכב בכיר ואנליסט בתעשיית הרכב, האתגרים העומדים בפני תעשיית הרכב עוברים כעת כמעט בכל שרשרת התעשייה, וקשה להתאושש במהירות בפרק זמן קצר. "מהצפון מזרח לדלתא של נהר היאנגצה ועד לאזור בייג'ין-טיאנג'ין-הביי, כל אזורי הפריסה המרכזיים של שרשרת תעשיית הרכב. בלחיצה על כפתור ההשהיה במקומות אלו עקב המגיפה, רשת תעשיית הרכב בכל הארץ ואפילו בעולם תתקל בנקודת חסימה".

קאו גואנגפינג, חוקר עצמאי של רכבי אנרגיה חדשים, מאמין שלא ניתן להתעלם מההשפעה הישירה והעקיפה של מגיפת דלקת ריאות הכתר החדשה על תעשיית הרכב בסין. מצד אחד, הסגר בשנחאי ובמקומות אחרים אילץ את הספקים ויצרני ה-OEM לסגור, וגם מכירות המכוניות נתקלות בקשיים.

"לאחר מאמצים רבים, רוב חברות הרכב חידשו לעבוד כיום, אך קשה להשיג את ההתאוששות של הרשת התעשייתית בין לילה. אם יש חסימה בכל חוליה, הקצב והיעילות של קו הייצור של הרכב עלולים להיות איטיים ולא יעילים". הוא ניתח כי הייצור והצריכה של תעשיית הרכב התאוששות מלאה עשויה להימשך עד למחצית השנייה של השנה, אך התקדמות ההתאוששות הספציפית תלויה במצב של מניעת מגיפות ובקרה ומגמות כלכליות.

על פי נתונים שפורסמו על ידי ועידת המידע המשותפת לרכב נוסעים, באפריל, הייצור של חמש חברות הרכב הגדולות בשנחאי ירד ב-75% מחודש לחודש, הייצור של חברות הרכב הגדולות בצ'אנגצ'ון ירד ב-54%, וכן ייצור המכוניות באזורים אחרים ירד בכ-38%.

בהקשר זה, Cui Dongshu, מזכ"ל איגוד תעבורת הנוסעים בסין, ניתח כי השפעת הקרינה הלאומית של מערכת החלפים בשנגחאי בולטת, וחלקים מיובאים נמצאים במחסור בשל המגיפה, וספקים מקומיים של חלקים. ורכיבים באזור הדלתא של נהר היאנגצה אינם יכולים לספק בזמן. , וחלקם אפילו נסגרו לחלוטין, הפסקה. יחד עם היעילות הלוגיסטית המופחתת וזמן ההובלה הבלתי נשלט, הבעיה של ייצור רכב לקוי באפריל הפכה בולטת.

על פי הנתונים הסטטיסטיים של איגוד רכבי הנוסעים, המכירות הקמעונאיות של שוק רכבי הנוסעים הגיעו באפריל ל-1.042 מיליון יחידות, ירידה משנה לשנה של 35.5% וירידה מחודשת של 34.0%. מינואר עד אפריל השנה, המכירות הקמעונאיות המצטברות עמדו על 5.957 מיליון יחידות, ירידה משנה לשנה של 11.9% וירידה משנה לשנה של 800,000 יחידות. ביניהם, הירידה משנה לשנה של כ-570,000 כלי רכב באפריל, והגידול משנה לשנה ומחודש לחודש במכירות הקמעונאיות היו בשווי הנמוך ביותר בתולדות החודש.

"באפריל, לקוחות מחנויות 4S של סוחרים בשנגחאי, ג'ילין, שאנדונג, גואנגדונג, הביי ומקומות אחרים הושפעו". Cui Dongshu אמר לכתבים בבוטות שהירידה החדה במכירות הרכב הקמעונאיות באפריל הזכירה לאנשים את מרץ 2020. בינואר, כאשר פרצה מגפת דלקת ריאות הכתר החדשה, מכירות רכב קמעונאיות ירדו ב-40% משנה לשנה.

מאז מרץ השנה, המגיפה המקומית התפשטה לנקודות רבות, והשפיעה על רוב המחוזות ברחבי המדינה. בפרט, כמה גורמים בלתי צפויים עלו על הציפיות, מה שהביא אי ודאות ואתגרים גדולים יותר לתפקוד חלק של המשק. הצריכה, במיוחד צריכת המגע, הושפעה מאוד, ולכן התאוששות הצריכה הייתה עוד יותר בלחץ.

בהקשר זה, ה"דעות" מציעות כי יש לעשות מאמצים לתת מענה להשפעת המגיפה ולקדם התאוששות ופיתוח מסודר של הצריכה משלושה היבטים: התמקדות בהבטחת שחקנים בשוק, הגדלת הסיוע למפעלים, הבטחת היצע ומחיר. יציבות של מוצרי צריכה בסיסיים, ופורמטים ודגמים חדשניים של צריכה. .

"הצריכה היא הדרישה הסופית, חוליה מרכזית ומנוע חשוב להחלקת המחזור הביתי. יש לה כוח מניע מתמשך לכלכלה וקשורה להבטחת ושיפור פרנסתם של אנשים”. האחראי הרלוונטי בוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה אמר בראיון לתקשורת, "דעות" מצד אחד, גיבוש והכרזת הטיוטה היא נקודת מבט ארוכת טווח והתמקדות בהחלקת הכלכלה הלאומית. מחזור, פתיחת כל השרשרת וכל חוליה של ייצור, הפצה, תפוצה וצריכה, ומתן תמיכה מוצקה יותר לטיפוח מערכת ביקוש מקומית שלמה, יצירת שוק מקומי חזק ובניית דפוס פיתוח חדש; מאידך, התמקדות במצב הקיים, תיאום מניעה ובקרה של מגיפות ופיתוח כלכלי וחברתי, מענה פעיל להשפעת המגיפה על הצריכה, חתירה לייצוב הצריכה השוטפת, הבטחת אספקת הצריכה בפועל וקידום התאוששות מתמשכת של צְרִיכָה.

למעשה, מ"תכנית החומש ה-14" ועד ליעד ארוך הטווח של 2035, מוועידת העבודה הכלכלית המרכזית בשנתיים האחרונות ועד ל"דוח העבודה הממשלתי" השנה, כל התוכניות נעשו לקידום הצריכה, הדגשת הצורך לשפר את יכולת הצריכה והנכונות של התושבים, לחדש פורמטים ומודלים של צריכה, לנצל את פוטנציאל הצריכה של מחוזות ועיירות, להגדיל באופן סביר את הצריכה הציבורית ולקדם התאוששות מתמשכת של הצריכה.

חלק מהאנליסטים מאמינים כי השפעת המגיפה על הצריכה היא הדרגתית. עם השליטה האפקטיבית במגיפה וההופעה ההדרגתית של השפעות המדיניות, הסדר הכלכלי הרגיל ישוחזר במהירות, והצריכה תתגבר בהדרגה. היסודות של שיפור ארוך טווח בצריכה לא השתנו.

איגוד סוחרי הרכב בסין אמר כי עם שחרור הביקוש לרכישת מכוניות שנדחקו בעבר, צפוי שייצור ומכירות מכוניות בחודש מאי ישיג עלייה מחודשת.

תוך כדי קידום חידוש העבודה והייצור בתעשיית הרכב, הוכנסו צעדים להמרצת צריכת רכב באופן אינטנסיבי מהרמה המרכזית ועד המקומית. מובן שגואנגג'ואו הוסיפה 30,000 אינדיקטורים לרכישת רכב, ושנזן הוסיפה 10,000 אינדיקטורים לרכישת רכב. הממשלה העירונית של שניאנג השקיעה 100 מיליון יואן כדי לספק סובסידיות לצריכת רכב לצרכנים בודדים (ללא מגבלת רישום משקי בית) הרוכשים מכוניות בשניאנג.

הסטטיסטיקה מראה כי מינואר עד אפריל השנה, הייצור והמכירות של רכבי אנרגיה חדשים הגיעו ל-1.605 מיליון ו-1.556 מיליון, גידול של פי 1.1 משנה לשנה, עם נתח שוק של 20.2%. בין הזנים העיקריים של רכבי אנרגיה חדשים, בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, המשיכו הייצור והמכירה של רכבים חשמליים טהורים, כלי רכב היברידיים פלאג-אין ורכבי תאי דלק לשמור על מומנטום צמיחה מהיר.

לכן, בתהליך הבא של קידום התאוששות הייצור והמכירות של תעשיית הרכב ושחרור חיוניות הצריכה, רכבי אנרגיה חדשים יהיו ללא ספק "הכוח העיקרי".

תנו לרכבי אנרגיה חדשים להיות "הכוח העיקרי" להמרצת הצריכה, החל מביטול הפרוטקציוניזם המקומי

ראוי לציין כי "חוות הדעת" מציעות כי יש צורך בהסרה מסודרת של חסמים מוסדיים וחסמים נסתרים בחלק מתחומי צריכת שירותים מרכזיים, לקדם תיאום ואיחוד של תקנים, כללים ומדיניות באזורים ותעשיות שונות, ולפשט ולייעל. ההליכים לקבלת רישיונות או תעודות רלוונטיים. .

"חוות הדעת של הוועדה המרכזית של המפלגה הקומוניסטית של סין ומועצת המדינה על האצת בנייתו של שוק לאומי מאוחד" שפרסמה בעבר מציעה להאיץ את הקמתה של מערכת שוק לאומית מאוחדת וכללים לשבירת הגנה מקומית ופילוח שוק . כדי לקדם את בנייתו של שוק לאומי מאוחד, תעשיית הרכב תהפוך כמובן לכוח העיקרי. עם זאת, שוק רכבי אנרגיה חדשים משגשג נחשב גם לנפגע הקשה ביותר מהפרוטקציוניזם המקומי.

מצד אחד, מכיוון שחלק מהסובסידיות לרכבי אנרגיה חדשים נישאים על ידי הכספים המקומיים, רשויות מקומיות רבות יטו את כספי הסבסוד לחברות רכב הבונות מפעלים מקומיים. מהגבלת בסיס הגלגלים של כלי רכב ועד לקביעת גודל מיכל הדלק של רכבים היברידיים פלאג-אין, תחת תקנות סובסידיות שונות לכאורה, מותגים אחרים אינם נכללים "בדיוק" מהסבסוד המקומי עבור רכבי אנרגיה חדשים, ומותגי רכב מקומיים יכולים " בִּלעָדִי". זה התאים באופן מלאכותי את סדר המחירים של שוק רכבי האנרגיה החדשים, מה שגרם לתחרות לא הוגנת.

מצד שני, בעת רכישת מוניות, אוטובוסים וכלי רכב רשמיים במקומות שונים, מחוזות וערים רבות נוטים בגלוי או בסתר לחברות רכב מקומיות. למרות שקיימים "כללים" כאלה בעידן רכבי הדלק, מצב זה ללא ספק ידכא את ההתלהבות של מפעלים לחזק את המחקר והפיתוח הטכנולוגי ולשפר את החוזק של מוצרי רכבי אנרגיה חדשים. בטווח הארוך, בהחלט תהיה לכך השפעה שלילית על כל שרשרת תעשיית הרכב האנרגיה החדשה.

"ככל שאנו מתמודדים עם אתגרים חמורים יותר, כך עלינו לקבל ראייה גלובלית של כל המדינה". יאנג שיאולין אמר בבוטות שלפיצול השוק המקומי ול"תעלומה הסמויה" של סובסידיות מקומיות לרכבי אנרגיה חדשים יש סיבות וצורות קיום ספציפיות. עם נסיגה הדרגתית של סובסידיות לרכבי אנרגיה חדשים מהשלב ההיסטורי, הפרוטקציוניזם המקומי בשוק רכבי האנרגיה החדשים צפוי להשתפר מאוד.

"ללא סובסידיות כספיות לרכבי אנרגיה חדשים, הם יאיץ את חזרתם לשוק הלאומי המאוחד. אבל אנחנו עדיין צריכים להיות ערניים מפני אותם חסמים שאינם בשוק ולתת לצרכנים את הזכות לגוון את הבחירות שלהם". הוא הזכיר שאי אפשר לשלול מקומות מסוימים. המשך לבנות חסמים כדי להגן על מפעלים מקומיים באמצעות רישוי, רכש ממשלתי ואמצעים אחרים. לכן, מבחינת הפיקוח על השוק ומנגנון המחזור, יש להנהיג יותר מדיניות לאומית.

לדעת פאן הלין, ממשלות מקומיות משתמשות בסבסוד גבוה ובתמיכה באשראי, ואפילו ישירות באמצעות השקעת הון ממשלתית כדי לקדם את פיתוח תעשיית רכבי האנרגיה החדשה, ובכך להוות את היתרון התעשייתי של רכבי אנרגיה חדשים. אבל זה יכול להיות גם כר גידול לפרוטקציוניזם מקומי.

"האצת הבנייה של שוק לאומי מאוחד פירושה שבעתיד, עלינו להתמקד בביטול צורה זו של פרוטקציוניזם מקומי, ולתת לכל האזורים למשוך חברות רכבי אנרגיה חדשים בצורה שווה יותר". לדבריו, על היישובים לצמצם את התחרות בסבסוד פיננסי, במקום זאת, היא תתמקד יותר במתן שירותים מקבילים למפעלים בשוויון וביצירת ממשלה מוכוונת שירות.

"אם השלטון המקומי מתערב בשוק בצורה לא הולמת, זה שווה ערך למשיכת צד בתחרות בשוק. זה לא רק שאינו תורם לחוק השוק של הישרדות המתאימים ביותר, אלא גם עשוי להגן באופן עיוור על כושר ייצור לאחור, ואפילו ליצור "כמה שיותר הגנה, יותר אחורה, יותר נחשלת מעגל הקסמים של יותר הגנה". קאו גואנגפינג אמר לעיתונאים בבוטות שלפרוטקציוניזם מקומי יש היסטוריה ארוכה. בתהליך של חילוץ מפעלים ושחרור חיוניות צריכה, התנהגות הממשלות המקומיות צריכה לא רק ליישם באופן סביר את יד הבקרה של המאקרו, אלא גם לדבוק תמיד במטרה לאחד את היווצרותו של שוק גדול.

ברור שהאצת בנייתו של שוק מאוחד מקומי גדול היא חלק חשוב בשיפור המערכת הכלכלית של השוק הסוציאליסטי, ויש לה משמעות אסטרטגית בסיסית לבניית דפוס פיתוח חדש עם התפוצה הגדולה המקומית כגוף העיקרי והמערכת המקומית והבינלאומית. מחזורים כפולים המקדמים זה את זה.

"דעות הוועדה המרכזית של המפלגה הקומוניסטית של סין ומועצת המדינה על האצת בנייתו של שוק לאומי גדול" מציעה לשפר את ערוצי חילופי המידע בשוק, לאחד את מנגנון שחרור מידע עסקאות זכויות הקניין ולממש את הקשר בין שוק עסקאות זכויות הקניין הלאומי. לקדם את בניית הממשק המאוחד של פלטפורמות אימות מידע מאותו סוג ומאותה מטרה, לשפר את תקני הממשק ולקדם את הזרימה והשימוש היעיל במידע השוק. מידע כגון גופי שוק, פרויקטי השקעה, תפוקה וכושר ייצור ייחשפו בהתאם לחוק כדי להנחות את האיזון הדינמי בין היצע וביקוש.

"משמעות הדבר היא שהסינרגיה בין התעשיות ובין הזרמים הקדמיים והמורדים של שרשרת התעשייה תתחזק מאוד". על פי ניתוח של מומחים בתעשייה, הפיכת תעשיית הרכב לגדולה וחזקה יותר דורשת הן את תפקיד השוק והן את חוסר ההפרדה של "הבטחה" לממשלה", "הדבר החשוב ביותר כרגע הוא להתבסס על ביקוש מקומי וחלק את המחזור, ולהסיר בהדרגה כל מיני מגבלות בלתי סבירות בתהליך. למשל, נושא מגבלות רכישת רכב שווה לימוד”.

"חוות הדעת" דורשות שכדי להגדיל בהתמדה את צריכת כלי רכב וצריכה בקנה מידה גדול אחר, לא יוסיפו בכל האזורים הגבלות רכישת רכב חדשות, והאזורים שהטמיעו הגבלות רכישה יגדילו בהדרגה את מספר האינדיקטורים המצטברים לרכב, להרפות את מגבלות ההסמכה על רוכשי רכב, ולעודד רכישת אזורים מוגבלים למעט מגה ערים בודדות. יישום מדיניות להבדיל מדדים באזורים עירוניים ופרברים, להסדיר יותר את השימוש ברכב באמצעים חוקיים, כלכליים וטכנולוגיים, ביטול הדרגתי של הגבלות רכישת רכב בהתאם לתנאים המקומיים, וקידום המעבר מניהול רכישה לשימוש בניהול מוצרי צריכה כגון מכוניות.

מהבטחת ההיצע ועד לשחרור חיוניות הצריכה, מהבטחת הייצור ועד להחלקת המחזור המקומי, פס הייצור של תעשיית הרכב נושא על כתפיו את המשימה החשובה של הרחבת וחיזוק הכלכלה הריאלית והבטחת תעסוקה, וקשור לכמיהה של האנשים לחיי נסיעות טובים יותר. . משפיע על מהלך הענק הכלכלי של סין. יותר מתמיד, אנשים זקוקים ל"חומר סיכה" המבטיח את הפעולה האיכותית של השרשרת הארוכה הזו של תעשיית הרכב.