מחקר על אובדן הליבה של סטאטור מנוע מפלדת סיליקון גבוה בהתחשב בטמפרטורה ובלחץ דחיסה

מכיוון שלעיתים קרובות הליבה המנועית מושפעת מגורמים פיזיקליים שונים כגון שדה מגנטי, שדה טמפרטורה, שדה מתח ותדירות במהלך תהליך העבודה; במקביל, גורמי עיבוד שונים כגון מתח שיורי הנוצר מהטבעה וגזירה של יריעות פלדת סיליקון, המרחק בין המעטפת לליבה הסטטור מתח הלחיצה הנוצר על ידי שרוול החום, המתח הצנטריפוגלי שנוצר על ידי הפעולה המהירה של הרוטור, וטמפרטורת השיפוע שנוצרת על ידי מאפייני עליית הטמפרטורה ישפיעו כולם על הביצועים הכוללים של הליבה. גורמים אלו יגרמו לאיבוד הברזל של ליבת המנוע להיות גבוה מהערך הרגיל ויגרמו להידרדרות לא מבוטלת.

תוצאות המחקר בארץ ובחו"ל מראות כי: ליבת הברזל של המנוע פועלת בדרך כלל בטמפרטורה גבוהה, אובדן הברזל של פלדת סיליקון רגילה יורד עם עליית הטמפרטורה, בעוד שאיבוד הברזל של פלדת סיליקון גבוהה ב-6.5% עולה עם עלייה בטמפרטורה. עבור מנועים המותקנים עם התאמת הפרעות במארז, המארז יפעיל עומס רב על ליבת הברזל, וליבת הברזל של המנוע תישא בלחץ לחיצה של כ-10Mpa-150Mpa במהלך הפעולה, וליבת הברזל מסוג בלוק תורמת יותר ל ייצור המוני, שלעתים קרובות נדרש תהליך כיווץ או דחיסה כדי לתקן את הליבה, ואובדן הברזל של המנוע עם התאמה לכיווץ או התאמה לחיצה גדל באופן משמעותי בהשוואה למקרה הלא לחוץ. תכולת הסיליקון של פלדת סיליקון גבוהה ב-6.5% גבוהה בהרבה מזו של פלדת סיליקון מסורתית, ולכן אובדן הברזל של פלדת סיליקון גבוהה ב-6.5% נמוך יותר עקב עליית מתח הלחיצה, בעוד שאיבוד הברזל של פלדת סיליקון מסורתית גבוה יותר בשל לעלייה בלחץ הלחיצה. ההידרדרות של איבוד הברזל על ידי לחץ לחיצה מוגבלת, וכאשר הלחץ מגיע לערך מסוים, ההידרדרות של איבוד הברזל כבר לא ברורה.

מא דג'י, חוקר באוניברסיטת שניאנג לטכנולוגיה, בדק את התכונות המגנטיות של פלדה בעלת סיליקון גבוה ב-6.5% בתנאים של מתח לחיצה וצימוד טמפרטורה, ושינה את מודל אובדן הברזל, והשווה פלדה בעלת סיליקון גבוה של 6.5% לסיליקון מסורתי. פְּלָדָה. מנקודת מבט של חומרים, היתרונות של פלדת סיליקון גבוהה 6.5% מנותחים. והזינו חזרה לליבת המנוע כדי להפוך את הביצועים שלו למצוינים יותר.

באמצעות המחקר על ביצועי אובדן ברזל של 6.5% Si בטמפרטורה ומתח משתנים, החוקרים מצאו כי: כאשר הטמפרטורה ומתח הלחיצה הפועלים על החומר גדלים, בהשוואה לפלדות סיליקון מסורתיות אחרות, הירידה בהפסד של 6.5% Si קטן מאוד; 6.5% פלדת סיליקון גבוהה יש פחות הידרדרות אובדן ברזל בתנאי צימוד רב-פיזיקלי בגלל מתח פנימי, מקדם היסטרזיס קטן וגודל גרגר גדול; כאשר משתמשים בפלדת סיליקון גבוהה של 6.5% לייצור ליבת הסטטור של המנוע, המעטפת מאמצת התאמת כיווץ. מותקן באותו אופן, יהיה אובדן ברזל קטן.