"החלפת חשמל" תהפוך בסופו של דבר למצב תוספי האנרגיה המיינסטרים?

מתווה ה"השקעה" הנואשת של NIO בתחנות חילופי חשמל נלעג כ"עסקה לזריקת כסף", אך "ההודעה על שיפור מדיניות הסובסידיה הפיננסית לקידום ויישום רכבי אנרגיה חדשים" פורסמה במשותף על ידי ה- ארבעה משרדים וועדות לחיזוק הקמת תחנות חילופי כוח. לאחר הסבסוד להחלפת דגם הסוללה, הכל הופך להיות שונה. בתמיכת המדינה, ענף בורסת החשמל שונה כיום ממה שהיה בעבר. לא רק Weilai, אלא גם חברות רבות כמו GAC Aian, Ningde Times, Tesla ופולקסווגן השקיעו בתעשיית חילופי החשמל. לכן, אבן אחת עוררה אלף גלים, ומצב חילופי החשמל עורר במהירות דיונים בתעשייה. אפילו החברים של קבוצת המעריצים "EMF" לא יכלו לשבת בשקט ושאלו, "האם מצב החלפת החשמל אפשרי?"

1、

חקר בלתי פוסק.

למעשה, החקירה של מצב חילופי החשמל החלה בסין לפני יותר מ-20 שנה. בשנת 2000 הוקמה דיאנבה ניו אנרג'י. הפיתוח הניח את היסודות. מ-2010 עד 2015, State Grid ו-Xuji Electric נכנסו לתחום חילופי החשמל, אבל זה חזר בו, וההשקעה שלהם לא השיגה תוצאות טובות.

מודל חילופי החשמל באמת הביא לנקודת מפנה בפיתוח. למעשה, בשנת 2016, שיתוף הפעולה בין BAIC New Energy ו-Aodong New Energy השיק את "תוכנית עשר ערים ואלפי תחנות Optimus Prime", ודגם החלפת החשמל של מכוניות נוסעים הושק עבור שוק המוניות החשמליות. . לאחר מכן, חברות מכוניות מיינסטרים מקומיות כמו Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi ו-Geely הוסיפו לכמה דגמים "טכנולוגיית החלפת כוח של שלדת סוללות כוח", אשר קידמה את הפיתוח של מצב החלפת החשמל.

במיוחד השנה, היא הובילה את "השנה הראשונה להחלפת הסוללה", וחברות רבות פרסמו תמלילים משלהן בתחום החלפת הסוללה.

ב-18 בינואר, ענקית סוללות החשמל CATL השיקה את EVOGO, מותג שירות החלפת סוללות.ב-18 ביוני השיקה CATL את שירות החלפת הסוללות EVOGO בהפיי, אנהוי.

ב-24 בינואר, Lifan Technology ו-Geely Automobile הקימו במשותף חברת מיזם משותף, Ruilan Automobile, שנכנסה לשוק רכבי האנרגיה החדשים עם "הכוח החדש של החלפת סוללות" ופיתחה מוצרים חדשים המבוססים על פלטפורמת החלפת הסוללות שפותחה בעצמה (GBRC). החלפת סוללה). פלטפורמה) המכסה מכוניות סדאן, רכבי שטח, רכבי MPV ואפילו רכבים לוגיסטיים ודגמים אחרים, ומפעילה מאמצים בצורכי חילופי החשמל בקצה B ובצורכי חילופי חשמל בודדים של משתמשים בודדים בו-זמנית. ב-27 באפריל, CATL ו-AIWAYS חתמו על הסכם המסגרת לשיתוף פעולה בין פרויקט להחלפת סוללות של EVOGO. על פי ההסכם, שני הצדדים ישתמשו ב-AIWAYS U5 כסובלת לפיתוח משותף של גרסת החלפת סוללה משולבת, המתוכננת להגיע לשוק ברבעון הרביעי של השנה. , בעלי Aiways אשר בוחרים בגרסת החלפת המצברים המשולבת יכולים ליהנות משירות החלפת המצברים של EVOGO המפריד בין חשמל לרכב, מחלק חשמל לפי דרישה וניתן לטעינה ולהחלפה.

ב-6 במאי הכריזה Changan Deep Blue על מידע התצורה של הסדאן C385 שלה, שיכולה לתמוך במגוון מקורות כוח כולל מצבי החלפת סוללות. המכונית החדשה תושק רשמית באוגוסט. ב-2 ביוני, האצווה הראשונה של מוניות שהוחלפו בסוללה (Nezha U Pro) שנחתה בננינג, גואנגשי נמסרה רשמית. Hezhong , Chery ו-16 יצרני OEM נוספים הגיעו לשיתוף פעולה בפיתוח של 30+ דגמי החלפת סוללות) מונעת על ידי רשת שירות החלפת הסוללה המשותפת שנבנתה בננינג ומדיניות החלפת הסוללות, Hozon Nezha משלבת ידיים עם Aodong New Energy ו- Northern Taxi החברה ארגונים אחרים מקדמים את היישום והפיתוח של דינמיקה של חילופי חשמל בשוק Nanning. ב-13 ביוני, MG MULAN פרסמה רשמית גולת הכותרת טכנית חדשה, וסוללת SAIC "Magic Cube" שיכולה לתמוך בהחלפת חשמל פוענחה לראשונה. ב-6 ביולי אמר NIO כי המספר הכולל של תחנות החלפת סוללות בארץ הגיע ל-1,011. Ruilan Automobile תתרחב לכל חלקי המדינה עם "צ'ונגצ'ינג" כמחנה הבנייה שלה. היא מתכננת לבנות יותר מ-5,000 תחנות להחלפת סוללות ב-2025, המכסות 100 ערים מעל.

הפעולות התכופות של מותגי רכב אנרגיה חדשים כגון SAIC, Changan ו-Nezha בשוק החלפת הסוללות מבוססות כולן על ההנעה הדו-גלגלית של צרכי המשתמשים ומדיניותם.

מובן כי שיעור החדירה של רכבי אנרגיה חדשים צפוי לעלות על 30% בשנת 2025, מה שמגביר מאוד את ביקוש המשתמשים להשלמת אנרגיה.בנוסף, בשנת 2020 ייכללו מתקני טעינה בשבעה אזורי תשתית חדשים; מאז 2021, מדיניות רלוונטית הוכנסה ללא הרף, ודו"ח העבודה הממשלתי מציע בבירור להגביר את בניית מתקנים כמו ערימות טעינהולהחליף תחנות.

2、

היתרונות והחסרונות של החלפת סוללות.

כיום, האנרגיה המשלימה של כלי רכב חשמליים מסתמכת על שתי שיטות: החלפת סוללות וטעינה, אך נושאים כמו "האם החלפת סוללה תחליף את הטעינה?" ו"האם מצב החלפת הסוללה טוב יותר או מצב הטעינה טוב יותר?" , כמה חברות רכב ואפילו מומחים בתעשייה מאמינים שהם נמצאים במערכת יחסים תחרותית.

בעבר, טונג זונגצ'י, מנהל מחלקת המידע של הברית לקידום תשתיות הטעינה של כלי רכב חשמליים בסין, אמר: "כיום, מצב החלפת הסוללה מתרכז בעיקר בתחום התפעול והמשאיות הכבדות. רכבי אנרגיה חדשים במגזר הפרטי עדיין נשלטים על ידי טעינה איטית, בתוספת טעינה מהירה והחלפת סוללות. זה לא הולך להיות מיינסטרים כתוסף".

כמה מומחים אמרו גם שלטעינה מהירה יש נזק גדול לסוללת החשמל ויש לה השפעה רבה על רשת החשמל. במיוחד כאשר מספר רב של רכבים חשמליים משתמשים בטעינה מהירה בו זמנית, רשת החשמל המקומית תהיה בלחץ גדול, ולהחלפת המצבר תהיה השפעה רבה על המצבר. הנזק קטן יחסית, וניתן להשתמש גם בחשמל שיא ועמק שיכול לשפר את ניצול האנרגיה.

לי שופו, יו"ר קבוצת Geely Holding, נציגת הקונגרס העממי הלאומי, הציע להגביר את בניית מערכת חילופי החשמל בשני המושבים השנה. הוא מאמין שלאופן חילופי החשמל של הפרדת רכב וחשמל יש שני יתרונות על פני מצב הטעינה, שהם חידוש אנרגיה יעיל והפחתת עלויות.

במונחים של השלמת אנרגיה ביעילות גבוהה, כאשר כלי הרכב החשמליים בשוק משתמשים במצב טעינה מהירה, ניתן להטעין את רוב כלי הרכב החשמליים מ-30% ל-80% תוך כ-30 דקות (למעשה בדרך כלל יותר מ-30 דקות), וכן זה לוקח רק 1-5 דקות בערך.מדווח כי תחנת החלפת החשמל מהדור הרביעי האחרונה של Aodong New Energy השיגה את כל התהליך של דקה אחת, ותהליך החלפת החשמל לוקח רק 20S, אשר ניתן להשוות לזה של תחנת דלק.

מבחינת עלות, סוללות כוח מהוות כ-40% מכלל הרכב. מצב הטעינה "שילוב רכב-חשמלי" מייקר מאוד את העלות של הרכב כולו. במצב הפרדת רכב-חשמל, ניתן להוזיל עד חצי את מחיר הרכישה של רכב חשמלי.לכן, מצב החלפת הסוללה לא רק מקצר את זמן הטעינה, אלא גם מקל על הלחץ על רשת החשמל, ויכול גם להוזיל את המחיר, מה שהפך באופן טבעי למוקד הארגונים.

בעיקרו של דבר, מצב החלפת הסוללה הוא פשוט מאוד, כלומר, המארז או ערכת הסוללות הכוח הצידי המשמשים ברכב האנרגיה החדש מותאם לטכנולוגיית החלפת הסוללה, ומארז הסוללה מוסר ומוחלף בתחנת ההחלפה כדי להשיג את מטרת השלמת אנרגיה.

הסיבה לכך שחברות רבות שמות לב למצב החלפת הסוללה היא שהוא מתאים ל"נטענת, להחלפה ולשדרוג" בתרחישים שונים, ובעל מאפיינים של גיוון, יעילות, נוחות ובטיחות.בנוסף לתוסף היעילות הגבוה שהוזכר לעיל, היתרונות שלו כוללים את ארבע הנקודות הבאות:

1. הארכת חיי הסוללה.הסוללה במצב החלפת סוללה נטענת במהירות אחידה ומרוכזת בתא טעינת הטמפרטורה והלחות הקבועים, המגן על ה-SOH (בריאות) וה-SOC (טווח שיוט) בסוללה. גם אם קר, הוא יכול לספק במהירות טעינה מלאה לרכב. סוללה, אל תדאג לא להיטען.

2. שפר את בטיחות הסוללה.במצב החלפת סוללה, הרקע של תחנת ההחלפה ינתח את מצב הסוללה בזמן ויחסל תקלות סוללה וניהול בטיחות אחר, ובכך יקטין את הבעירה של הרכב ואובדני הבטיחות הנגרמים כתוצאה מהבריחה התרמית של סוללת החשמל.

3. הורידו את הרף לרכישת רכב.בהשוואה למצב הטעינה "שילוב רכב-חשמל", מצב חילופי החשמל "הפרדת רכב-חשמל" מתאים להשכרה מפרטים שונים של סוללות חשמל בתרחישי נסיעה שונים, מה שיכול לא רק להפחית את עלות הרכישה של המשתמש, אלא גם לממש זמן רב. תרחישי שימוש מתמשכים ברכב. .

4. תורם למיחזור.לדוגמה, ניצול מפל של סוללות ליתיום יכול לשפר ביעילות את ההשפעה הכלכלית המקיפה של החברה כולה.

כמובן שיש יתרונות וחסרונות להחלפה.החלפת סוללות היא ענף נכסים כבדים, שיש לה נטל עלויות גדול יחסית על המשקיעים ותקופת החזר ארוכה. חיבור וניתוק תכופים של סוללות מתח הוא מסוכן.יחד עם זאת, כמה מומחים ציינו שהיחס בין רכבים שהוחלפו לסוללות רזרבה צריך להיות 1:1.3 כדי שיהיה סביר, אבל זה לא המקרה.

אם לוקחים את NIO כדוגמה, היחס הנוכחי בין NIO להחלפת סוללה הוא בערך 1:1.04. מכיוון שהיחס בין רכישות רכב והחלפת מצבר אינו שווה כמובן, NIO בונה מצברים חלופיים בשנתיים האחרונות. עם מאמצים בתחנת הכוח, תוכנית רכישת רכב באס שהשיקה ויילאי הפכה לשיטת קידום למכירת רכב חדש.

ב-28 ביוני, NIO אמרה שהיא סיפקה יותר מ-9.7 מיליון שירותי החלפת סוללות ב-997 תחנות החלפה ברחבי העולם, והשלימה 4,795 ערימות טעונות יתר ו-4,391 ערימות טעינת יעד, אך היא עדיין במצב של אובדן. .

3、

ישנם קשיים רבים, ומודל הרווח הוא המבחן האולטימטיבי.

הסיבה לכך שחלק מחברות הרכב אינן אופטימיות לגבי דגם החלפת הסוללה היא שהוא משרת מטרה אחת וחסר תקנים.

בגלל ההבדלים בעיצוב סוללת הכוח, החומרים, הטכנולוגיה וכו', צפיפות האנרגיה והגודל של סוללות הכוח אינם אחידים. לכן, תחנת חילופי החשמל יכולה לשרת רק דגם בודד, מה שיוביל בקלות למשאבי תחנת כוח סרק ויעילות תפעולית. מצבים נמוכים ואחרים, ובכך מעלים את עלות התפעול והיקף היישום של הקמת תחנת חילופי החשמל.

למעשה, ההיגיון הבסיסי של החלפת סוללות טמון בהפרדה של רכב וחשמל, סוללות סטנדרטיות ומימוש לולאה סגורה עצמאית של אנרגיה.עם זאת, זה באמת קשה לעשות סטנדרטיזציה של הסוללה. ישנם עד 145 סוגים של סוללות חשמל בשוק. שיטות החלפת החשמל כוללות החלפת חשמל צדדית, החלפת חשמל בתיבות משנה וחילופי חשמל שלדה. קשה לשנות אנרגיה חדשה מסיבות רבות. ליצרנים יש רעיונות עיצוב ותקנים עבור סוללות חשמל, כך שאם אתה רוצה להשיג את הסטנדרט של "החלפת סוללות אוניברסלית", אתה צריך לחצות פער גדול.

ובגלל מערכת היחסים התחרותית בין יצרני רכבי אנרגיה חדשים, העיצוב של סוללות הכוח והדרך של חילופי החשמל נבדלים, ואף אחד לא מוכן לחשוף את הפתרונות שלו או לאמץ פתרונות מתחרים.

נכון לעכשיו, חברות רבות כבר מתחילות בתכנון כללי של חבילות סוללות, אך ייקח זמן ליצור כוח קרבי.

עם זאת, האתגר הגדול ביותר למצב חילופי החשמל אינו היעדר תקן מאוחד לסוללות חשמל, אלא כיצד לשפר את קצב הניצול של תחנה בודדת כדי להשיג רווחיות.

לפי מודל החישוב של מכון המחקר לניירות ערך CITIC, עלות הקמה של תחנה בודדת של תחנת החלפת מכוניות נוסעים היא כ-4.9 מיליון יואן, ועלות הבנייה של תחנה בודדת של תחנת החלפת רכב מסחרי היא כ-10 מיליון יואן. נקודת האיזון של הראשונה מתאימה ל-20% משיעור הניצול. חישוב גס הוא לשרת 60 כלי רכב ביום; נקודת האיזון של האחרון היא 10%, כלומר 24 כלי רכב מוגשים ביום. אם לשפוט לפי מספר תחנות ההחלפה בשלב זה, לא ניתן להגיע כלל לנקודת האיזון.

הנתונים תמיד יכולים לשקף את המצב האמיתי ביותר. אם ניקח לדוגמא את מפעילת בורסת החשמל של צד שלישי Aodong New Energy, סך ההכנסות מ-2018 עד 2020 היה 82.4749 מיליון יואן, 212 מיליון יואן ו-190 מיליון יואן, וההפסדים נטו היו בהתאמה זה 186 מיליון יואן, 162 מיליון יואן ו-249 מיליון יואן, עם הפסד מצטבר של 597 מיליון יואן בשלוש שנים.

לכן, אל מול שוק חילופי המכוניות המקוון הקטן יחסית, הפריסה של עמדות החלפת סוללות אינה מושלמת, וחוסר העקביות בתקני הסוללה משפיע על האינטרסים ומסלולי הפיתוח של כל הצדדים. זה יותר קשה ליצרני ה-OEM.

4、

לְבָסוֹף:

אין להכחיש שבהשוואה לטעינה, להחלפת סוללות יש יתרון מכריע ביעילות חידוש האנרגיה.

שלא לדבר על האם מצב החלפת הסוללה יחליף את מצב הטעינה בעתיד, לפחות מנקודת המבט של חברות רכב רבות המשתתפות במצב החלפת סוללה, פתרון החלפת הסוללה בר ביצוע, ניהול סוללה יעיל יותר, תוך התחשבות באחסון אנרגיה , והשפעה קטנה על רשת החשמל היא מהירה. לא ניתן לבצע טעינה.

מנקודת המבט של התעשייה, אם יתממשו הסטנדרטיזציה והאיחוד של סוללות הכוח, ניתן יהיה להגיע לשירותי מיחזור מאוחדים ושירותי שוק מאוחדים, אשר יניעו את הפיתוח במעלה ובהמשך של שרשרת תעשיית רכבי האנרגיה החדשה.

אולי במשך זמן רב בעתיד, רכבי אנרגיה חדשים עדיין יתבססו בעיקר על טעינה איטית, בתוספת טעינה מהירה והחלפת סוללות. לא ניתן לפתור את תקן סוללת הכוח הלאומי המאוחד, אך אנו מאמינים שכל עוד יש ביקוש בשוק, יש לשפר עוד יותר את מערכת העקיבות. , יש אופטימיזציה אדפטיבית למצב הפרדת רכב-חשמל. לאחר זיהוי מצב החלפת הסוללה, חברות רכב רבות יוצרות קבוצה כדי להשיג 2-3 תקני סוללות חשמל, ואז במצב החלפת הסוללה חייב להיות מקום להישרדות ופיתוח.