מָבוֹא:ב-11 באפריל, איגוד מכוניות נוסעים בסין פרסם במרץ את נתוני המכירות של מכוניות נוסעים בסין.במרץ 2022, המכירות הקמעונאיות של רכבי נוסעים בסין הגיעו ל-1.579 מיליון יחידות, ירידה משנה לשנה של 10.5% ועלייה מחודשת של 25.6%. מגמת הקמעונאות במרץ הייתה די שונה.המכירות הקמעונאיות המצטברות מינואר עד מרץ עמדו על 4.915 מיליון יחידות, ירידה משנה לשנה של 4.5% וירידה משנה לשנה של 230,000 יחידות. המגמה הכללית הייתה נמוכה מהצפוי.
בחודש מרץ, ההיקף הסיטונאי של רכבי נוסעים בסין היה 1.814 מיליון, ירידה של 1.6% משנה לשנה ועלייה של 23.6% מחודש.ההיקף הסיטונאי המצטבר מינואר עד מרץ עמד על 5.439 מיליון יחידות, עלייה של 8.3% בהשוואה לשנה ועלייה של 410,000 יחידות.
אם לשפוט מנתוני המכירות של מכוניות נוסעים סיניות שפורסמו על ידי איגוד רכבי הנוסעים, ביצועי השוק הכוללים של מכוניות נוסעים במדינה שלי אינם איטיים.עם זאת, אם רק נסתכל על נתוני המכירות של שוק רכבי הנוסעים החדשים בסין, זו תמונה שונה לחלוטין.
מכירות רכבי אנרגיה חדשים מזנקות, אך המצב אינו אופטימי
מאז 2021, עקב מחסור בשבבים ועליית מחירי חומרי הגלם, עלויות הרכב וסוללות החשמל עלו הרבה יותר מהר ממה שציפתה התעשייה.מנתוני הלשכה הלאומית לסטטיסטיקה עולה כי מינואר עד פברואר 2022, הכנסות תעשיית הרכב יגדלו ב-6%, אך גם העלות תגדל ב-8%, מה שיוביל ישירות ל-10% משנה לשנה. ירידה ברווח הכולל של חברות הרכב.
מצד שני, בינואר השנה, תקן הסבסוד הלאומי של רכבי האנרגיה החדשים במדינה שלי ירד כמתוכנן. חברות רכבי אנרגיה חדשים שכבר היו תחת לחץ כפול של מחסור בשבבים ומחירי חומרי הגלם המרקיעים שחקים יכלו לעשות זאת רק בנסיבות כאלה. נאלץ להעלות את מחירי הרכב כדי לפצות על ההשפעה של עליית העלויות.
קחו את טסלה, "מטורף התאמת המחיר", כדוגמה. היא העלתה שני סבבי מחירים עבור שני הדגמים העיקריים שלה במרץ בלבד.ביניהם, ב-10 במרץ, המחירים של טסלה דגם 3, דגם Y עם הנעה לכל הגלגלים ודגמים בעלי ביצועים גבוהים הועלו כולם ב-10,000 יואן.
ב-15 במרץ הועלה מחיר גרסת ההנעה האחורית דגם 3 של טסלה ל-279,900 יואן (עלייה של 14,200 יואן), בעוד שגרסת דגם 3 הנעה לכל הגלגלים בעלת ביצועים גבוהים, דגם Y בגודל מלא, אשר בעבר גדל ב-10,000 יואן. גרסת ההנעה הגלגלית תעלה שוב ב-18,000 יואן, בעוד שגרסת דגם Y בעלת ההנעה לכל הגלגלים תגדל ישירות מ-397,900 יואן ל-417,900 יואן.
בעיני אנשים רבים, עליית המחירים של חברות רכבי אנרגיה חדשים עלולה להרתיע צרכנים רבים שתכננו במקור לקנותרכבי אנרגיה חדשים. גורמים רבים שאינם תורמים לפיתוח רכבי אנרגיה חדשים עשויים אף לטפח רכבי אנרגיה חדשים שטופחו בסין במשך יותר מעשר שנים. שוק רכבי האנרגיה נחנק בעריסה.
עם זאת, אם לשפוט על פי המכירות הנוכחיות של רכבי אנרגיה חדשים, נראה שזה לא כך.לאחר התאמת המחיר בינואר, המכירות הקמעונאיות של רכבי נוסעים חדשים באנרגיה בארצי בפברואר 2022 היו 273,000 יחידות, עלייה של 180.9% משנה לשנה.כמובן, אפילו עד פברואר, רוב חברות רכבי האנרגיה החדשות עדיין נושאות בנטל העלויות העולות לבדן.
עד מרץ, חברות רכבי אנרגיה חדשות יותר בארצי הצטרפו לעליית המחירים.עם זאת, בשלב זה, המכירות הקמעונאיות של רכבי נוסעים חדשים באנרגיה בארצי הגיעו ל-445,000 יחידות, עלייה משנה לשנה של 137.6% ועלייה מחודשת של 63.1%, שהייתה טובה יותר מהמגמה ב- מרץ של שנים קודמות.מינואר עד מרץ, המכירות הקמעונאיות המקומיות של רכבי נוסעים חדשים באנרגיה עמדו על 1.07 מיליון, עלייה של 146.6% משנה לשנה.
עבור חברות מכוניות אנרגיה חדשות, כאשר הן מתמודדות עם עלויות גדלות, הן יכולות גם להעביר לחץ לשוק על ידי העלאת מחירים.אז מדוע צרכנים נוהרים לרכבי אנרגיה חדשים כאשר חברות רכבי אנרגיה חדשים מרבים להעלות מחירים?
האם עליות מחירים ישפיעו על שוק רכבי האנרגיה החדשים של סין?
לדעת שיאוליי, הסיבה לכך שהעלייה המתמשכת במחירם של רכבי אנרגיה חדשים לא ערערה את נחישותם של הצרכנים לרכוש רכבי אנרגיה חדשים נובעת בעיקר מהסיבות הבאות:
ראשית, עליית המחירים של רכבי אנרגיה חדשים אינה נטולת אזהרה, ולצרכנים יש כבר ציפיות פסיכולוגיות להתייקרות רכבי אנרגיה חדשים.
על פי התוכנית המקורית, יש לבטל לחלוטין את הסובסידיות של המדינה שלי לרכבי אנרגיה חדשים כבר בשנת 2020. הסיבה לכך שעדיין יש סובסידיות לרכבי אנרגיה חדשים כעת היא שקצב ירידת הסובסידיות התעכב עקב המגיפה.במילים אחרות, גם אם סבסוד המדינה יופחת השנה ב-30%, הצרכנים עדיין זוכים לסבסוד לרכבי אנרגיה חדשים.
מנגד, לא הופיעו השנה גורמים שאינם תורמים לפיתוח רכבי אנרגיה חדשים, כמו מחסור בשבבים ומחירי חומרי הגלם של סוללות הכוח המזנקות.בנוסף, טסלה, שתמיד נחשבה על ידי חברות הרכב והצרכנים כ"שבשבת תחום רכבי האנרגיה החדשים", לקחה את ההובלה בהעלאת המחירים, כך שהצרכנים יכולים לקבל גם את עליית המחירים של רכבי אנרגיה חדשים ממכוניות אחרות. חברות.יש לדעת כי לצרכנים של רכבי אנרגיה חדשים יש דרישות נוקשות חזקות ורגישות מחירים נמוכה יחסית, כך ששינויי מחירים קטנים לא ישפיעו משמעותית על הביקוש של הצרכנים לרכבי אנרגיה חדשים.
שנית, רכבי אנרגיה חדשים מתייחסים לא רק לרכבים חשמליים טהורים התלויים ביותר בסוללות כוח, אלא גם לרכבים היברידיים ורכבים חשמליים עם טווח ארוך.מכיוון שרכבים היברידיים נטענים ורכבים חשמליים עם טווח מורחב אינם תלויים מאוד בסוללות חשמל, גם עליית המחירים היא בטווח שרוב הצרכנים יכולים לקבל.
מאז השנה שעברה, נתח השוק של רכבי פלאג-אין היברידיים בראשות BYD וכלי רכב חשמליים מורחב טווח בראשות לילי גדל בהדרגה.שני הדגמים הללו שאינם מסתמכים יותר מדי על סוללות כוח ונהנים מהיתרונות של מדיניות רכבי האנרגיה החדשים, זוללים גם את שוק רכבי הדלק המסורתיים בסימן "רכבי אנרגיה חדשים".
מנקודת מבט אחרת, למרות שההשפעה של עליית המחירים הקולקטיבית של רכבי אנרגיה חדשים על תעשיית רכבי האנרגיה החדשים אינה באה לידי ביטוי במכירות של רכבי אנרגיה חדשים בפברואר ומרץ, ייתכן שזה גם בגלל שזמן התגובה הזה הוא "מתעכב" ".
עליכם לדעת שמודל המכירה של רוב רכבי האנרגיה החדשים הוא מכירת הזמנות. כיום, לחברות רכב שונות יש יותר הזמנות לפני עליות מחירים.אם לוקחים את ענקית רכבי האנרגיה החדשה של ארצי BYD כדוגמה, יש לה צבר של יותר מ-400,000 הזמנות, מה שאומר שרוב המכוניות ש-BYD מספקת כרגע מעכלות את ההזמנות שלה לפני עליית המחירים המתמשכת.
שלישית, דווקא בגלל עליות המחירים הרצופות של חברות רכבי אנרגיה חדשים, לצרכנים שרוצים לקנות רכבי אנרגיה חדשים יש הרושם שמחירם של רכבי אנרגיה חדשים ימשיך לעלות.לכן, צרכנים רבים מחזיקים ברעיון של נעילת מחיר ההזמנה לפני שמחירם של רכבי אנרגיה חדשים יעלה שוב, מה שמוביל למצב חדש בו יותר צרכנים רציונליים או הולכים אחר מגמת ההזמנה.לדוגמה, ל- Xiaolei יש עמית שהזמין Qin PLUS DM-i לפני ש-BYD הכריזה על הסבב השני של עליות המחירים, מחשש ש-BYD יבצע בקרוב את הסבב השלישי של העלאות המחירים.
לדעתו של Xiaolei, העלייה המטורפת של רכבי אנרגיה חדשים ועליית המחירים המטורפת של רכבי אנרגיה חדשים בודקים את עמידות הלחץ של חברות רכבי אנרגיה חדשים וצרכני רכבי אנרגיה חדשים.עליך לדעת שהיכולת של הצרכנים לקבל מחירים מוגבלת. אם חברות הרכב לא יכולות לשלוט ביעילות בעלויות העלייה של המוצרים, לצרכנים יהיו דגמים אחרים לבחירה, אבל חברות הרכב יכולות רק להתמודד עם קריסה.
ברור שלמרות שמכירות רכבי האנרגיה החדשים במדינה שלי עולות מול השוק, גם חברות רכבי אנרגיה חדשות נאבקות.אך למרבה המזל, לנוכח "היעדר הליבה והליתיום הקצר" העולמי, עמדת השוק של המכוניות הסיניות בעולם השתפרה מאוד. .
בינואר-פברואר 2022, המכירות הסיטונאיות של רכבי נוסעים בסין הגיעו ל-3.624 מיליון יחידות, גידול של 14.0% משנה לשנה, והשיגה התחלה טובה של ממש.נתח השוק הסיני של שוק הרכב העולמי הגיע ל-36%, שיא שיא.זה נובע גם מהיעדר ליבות בקנה מידה עולמי. בהשוואה לחברות רכב של מדינות אחרות, חברות רכב של מותגים סיניים בבעלות עצמית ניצלו יותר משאבי שבבים, כך שמותגים בבעלות עצמית השיגו הזדמנויות צמיחה גבוהות יותר.
בנסיבות הפאסיביות שמשאבי עפרות הליתיום בעולם נמצאים במחסור ומחיר הליתיום קרבונט זינק פי 10, המכירות הסיטונאיות של רכבי נוסעים חדשים באנרגיה בסין יגיעו ל-734,000 בינואר-פברואר 2022, משנה לשנה. עלייה של 162% בשנה.מינואר עד פברואר 2022, נתח השוק של מכירות רכבי האנרגיה החדשים בסין הגיע לשיא של 65% מנתח העולם.
אם לשפוט על פי הנתונים ההשוואתיים של תעשיית הרכב העולמית, המחסור בשבבי רכב בעולם לא רק שהביא לא הפסדים גדולים לפיתוח חברות הרכב הסיניות. תיאם והשיג תוצאות סופרמרקט; ברקע של עליית מחירי הליתיום, מותגים עצמאיים סיניים התמודדו עם האתגר והשיגו ביצועים טובים של גידול במכירות.
זמן פרסום: 22 באפריל 2022